現代汽車發動機維修

㈠ 汽車發動機大修一般包括哪些部分

汽車一級維護 一級維護 elementary maintenance
除日常維護作業外，以清潔、潤滑、緊固為作業中心內容。並檢查有關制度、操縱等安全部件，由維修企業負責執行的車輛維護作業。

汽車二級維護 二級維護 complete maintenance
除一級維護作業外。以檢查、調整轉向節、轉向搖臂、制動蹄片、懸架等經過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，並拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調整發動機工作狀況和排氣污染控制裝置等，由維修企業負責執行的車輛維護作業

汽車養護 三級維護

相對有了故障才修的習慣而言，汽車三級維護(或稱三級保養)制度，，無疑是一個很大的進步。特別是一級和二級維護，對於各類汽車仍然非常有效。廣大車主如果真正認識到"七分養、三分修"的深遠意義，汽車的養護業也必將有一個更廣闊的發展。

我國自50年代引進前蘇聯的汽車技術以來，相應地也引入了汽車三級維護(或稱三級保養)制度，直到現在，相當一部分汽車，還在沿用這一制度。

一級維護

一級維護的主要內容是以潤滑和緊固為中心，要求更換發動機的機油，系統檢查各總成內的潤滑油量。當汽車行駛到規定間隔里程(一般為1500至2000公里)後，由保養工配合駕駛員進行。一級維護實際上後來也就歸入了「首次維護保養」的范疇。

一級維護中檢查重點是發動機、變速器、制動系統、動力轉向系統和差速器的油量，以及冷卻系統、清洗系統和蓄電池的液面高低，不足時就要補充。要按規定向運動節點加註潤滑脂(在這些規定的部位一般都有黃油咀，便於用黃油槍加註潤滑脂)。對外露部分的連接件要進行檢查並緊固。清洗各種濾清器、化油器和汽油泵等。

在一級維護中強調潤滑和緊固是因為在汽車的初期運行中，各個運行部件還沒有很好地磨合，特別是高速運轉的發動機運動件會有一些金屬屑掉落到機油中，如不及時清除，將會加劇運動件的磨損。而各個運動件在高速相對運動時造成的高溫會使潤滑脂揮發，一旦形成干摩擦，運動件很快就會損壞。所以，必須注意定期添加潤滑脂。很多修理工和車主往往不重視檢查連接件的緊固情況，敷衍了事，這是很危險的，如有疏漏可能會引發大事故。60年代初，有一次我國用紅旗轎車接待羅馬尼亞的貴賓，一位坐有該國公安部長的車在下坡時剎車竟然會突然失靈，幸虧司機急中生智，一面用手剎車，一面將車撞向路旁大樹上，才避免了人身事故，但影響已經很壞。紅旗轎車是雙管路制動，有雙保險的功能，怎麼會失靈呢?事後檢查才發現是制動總泵螺栓松脫造成的，小小的一個螺絲松脫，竟釀成了一場大事故，教訓極其深刻。

二級維護

也稱二級保養，習慣上簡稱為二保。是以檢查和調整為中心，除執行一級維護作業外，還需要更換三濾(即：機油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器)，檢查和調整發動機、制動系統和電氣設備，進行輪胎換位等。這部分工作比較專業，一般都由專業維修工進行。

除執行一級維護的作業內容外，二保還增加了下列項目：

1、用電子故障診斷儀檢查故障系統，如某部分有故障應向車主反映，及時修理。

2、正在逐步推廣用發動機綜合檢測儀對發動機的各項特性進行全面檢測，從而確定需要檢修和調整的項目。

3、檢查汽缸壓力，有條件時應採用免拆卸清洗儀清洗發動機的油路，清除積炭，油脂和結膠。

4、清洗化油器、燃油泵，必要時在試驗台上調校。

5、對於柴油發動機要在油泵試驗台上檢查和調校油泵的噴油壓力，噴油量和各缸的均衡度，檢查和清洗噴油咀。

6、檢查、清潔和調校電器系統的線路和各種元件，發電機、起動機等旋轉部分應視需要潤滑。

7、檢查底盤上各個總成，各運動部件有無磨損，更換已磨損的零件；潤滑油不足或污染時要補充甚至更換

8、檢查和調整4輪定位。

9、檢測和調校儀表和燈光。

檢測空調和暖氣裝置的功能。

10、檢查駕駛室，門窗、座椅、門鎖，玻璃升降器以及各種開關的完好情況。

11、檢查輪胎氣壓和磨損情況，按規定進行換位或更換。

二級維護是一次比較全面的檢測，通過它暴露和解決存在的故障，確保汽車的各部件和整車性能處於正常狀態，其對汽車的保養起著很重要的作用。可是通常最容易碰到的問題是修理工往往只更換三濾，更換機油，敷衍潦草地檢查一下，這與二級保養的要求相去甚遠。除了用發動機綜合檢查儀檢查一項，目前有些汽修廠還有一定的困難外，車主有必要監督修理廠全面地完成各項規定的作業。

三級維護

三級維護以拆解總成，並對其進行清洗、檢驗、調整、消除隱患為中心，除進行二級維護外，應更深入地清洗和檢查，並視需要拆檢各個總成或組合件，消除故障，清除積炭、油污和結膠。清洗機油通道，清除水垢，清洗油底殼和燃油箱，拆檢和調整底盤各總成，並清洗換油，檢查和調整四輪定位，對車架和車身進行檢查、除銹和補漆。這些作業內容都應由專業維修工負責進行。

三級維護目前已經不再強調，其作業內容也基本上納入了總成大修的范疇，可參照總成大修的有關規定執行。保養工作新發展隨著大量高新技術更多應用在汽車上，維護保養的方式、方法，也在不斷發展、提高。三級維護制已改為二級維護制，由過去的修理為主，轉為以維護保養為主，強調車輛的維護制度要貫徹安全第一、預防為主的方針，提倡"七分保養，三分修理"。不再要求總成件的定期拆修。

現代汽車的性能和質量已經大幅度提高，使用壽命大大延長，一些主要總成在良好的維護條件下，已經可以做到終生不需要大修。例如：捷達轎車的發動機大修里程超過了50萬公里，對於家庭用車來說，可用上20多年，直到汽車報廢；賓士的貨車用柴油機OM404保證大修期為80到100萬公里，即使是營運車也足可享用終生。因此，我國交通部在1998年第二號令關於"道路運輸車輛維護管理規定"中就明確提出道路運輸車輛的維護分為：日常維護、一級維護、二級維護。

98年2號令將道路運輸車輛的二級維護(保養)檢測分為三個步驟:

1、二級維護前的診斷檢測。主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應用儀器、設備對車輛進行不解體診斷檢測，以確定二級維護的附加作業項目。2、二級維護作業過程中的檢測。主要是對二級維護生產過程中的車輛維修質量進行跟蹤檢測，發現問題及時解決，由維修企業按標准進行，並作出檢測記錄。

3、二級維護竣工檢測。主要是對二級維護及其附加作業項目的作業質量進行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標准進行，出具的檢測報告，作為維修企業的質量檢驗員簽發出廠合格證的依據之一。

這里需要說明一下，汽車綜合性能檢測站，我們習慣上稱之為檢測線，由各地的交通管理部門根據交通部制定的統一標准審核批准，具有相應的權威性。汽車通過檢測線就可以檢測出它的汽車外觀和底盤技術狀態，汽油車排氣中的HC、CO、CO2和NOx含量，柴油車的排氣煙度，前輪側滑量，喇叭音量，速度表誤差，前大燈光度和光軸角度，各車軸重量和整車重量以及制動性能等，幾乎囊括了汽車行駛中需要確保的各項性能指標，並且用電腦直接列印出有關的數據，是否合格，一望而知。汽車每年要進行一次年審，在當地交管部門審定的檢測線上通過是必需的條件之一。

新的I/M汽車養護制

I/M是英文Inspect&Maintenance的簡稱，也就是中文檢查和養護的意思。I/M制是當今世界上工業發達的國家和地區對在用車輛進行強制性定期檢測，並對出現故障的車輛進行強制修理的制度，使在用車輛恢復和保持出廠時的原有標准和符合國家規定的排放控制值。

眾所周知，汽車的排放污染嚴重地影響著人類的生存環境。一輛車經過檢測合格，但是經過一定時期的運行，其工況可能變化，排放就可能超標，因此，必需對每輛在用車進行有效的監控，使其穩定地保持排放在規定的標准范圍之內。推行I/M制就是要將發動機的工況調整到最佳狀態，把排氣污染盡可能地降到最低。

實行I/M制全新概念的養護制，就是用高科技護理技術取代傳統的拆卸修理，用不解體的內部保養替代外部拆卸修理，用日常的養護代替「外科手術"。實現免拆卸養護，在運行中養護，使車輛達到終生不大修的目的。

目前我國的I/M汽車養護制才剛剛興起，很多人甚至把汽車養護和汽車美容混淆起來，要知道汽車的養護包括汽車美容的內容，但遠不止美容這么簡單，它有著更加豐富的內涵。

㈡ 現代有許多發動機沒有調整氣門間隙的修理項目，為什麼

1、氣門間隙過大、凸輪軸或氣門腳磨損過重、機油粘度過大和機油量不足；
2、發動機氣門響會造成汽車發動機噪音的增大，對於發動機的使用壽命沒有什麼直接的影響，但是由於氣門響主要是因為氣門間隙增大而造成的，所以氣門間隙過大將會對氣門的開啟和關閉造成直接影響，同時會影響發動機的正常工作效率和汽車發動機的效果；
3、氣門間隙過大，調整氣門間隙就可以解決相應的麻煩，但是如果是凸輪軸和氣門腳發生磨損的話，就需要更換凸輪軸或者氣門腳，機油粘度過大的情況只需更換機油粘度低一點的機油，不同的時節使用不同的機油標號，這對汽車的零部件也是有一定的保護作用的，避免出現因為汽車機油造成的汽車故障。

㈢ 維修汽車發動機分為幾個部分

按過去的分法為：機、電、鈑、漆四大工種，機修：主修發動機及底盤部分；電工：所有電器設備：鈑金：車架及車身整形；噴漆：完成車身外部漆面處理。現在由於機電一體化的普及和事故整形的增多，已沒有這么細了，只會其中一種已很難適應現代汽車的維修了！請參考！！

㈣ 請說說傳統汽車與現代汽車維修技術的區別哪些

傳統:特別重視零件修復，不管什麼零件，能修就修。

現代:除一些價格昂貴的機械零件和汽車製造廠|設計可修 復的零件外，一般採取換件修理。傳統:以檢驗、修復為中心，檢驗使用通用、簡|單的量具和儀器設備，憑檢驗鑒定車輛技術狀況，故障診斷方法遵循:觀察現象一一檢查分析

現代:以檢測、診斷為中心，使用先進的專用檢測診斷設備檢測車輛技術狀態。故障診斷方法是利用車.上設置的電腦自診斷系統輸出的故障信息和運行數據或使用專用的電腦診斷儀進行分析診|斷。

傳統:從工種上劃分有發動機修理工，底盤修理工，汽車鈑金工，等等很多。

現代:由於以檢測診斷為中心，汽車的許多機構和裝置共用一些數據信息，這些機構和裝置能否正常工作不僅取決於本身的技術狀況，也取決於相關的機構和裝置的技術狀況，所以現代汽車修理工種劃分已打破傳統工種的界限，逐步形成機電結合的局面。

㈤ 現代聖達菲汽車發動機大修工時費多少錢

你好：工時費大概是一千伍左右（只是工時），地區不一樣有所差別！
希望我的回答能夠幫到你，如有疑問歡迎繼續咨詢，你的滿意我的追求！祝你生活愉快！！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈥ 北京現代發動機燒機油維修要多少錢

這要檢查是哪的問題了，如果是氣門油封密封不良或者是活塞環損壞而以，2000以內都可以搞定了，如果是發動機缸體磨損，就要多點費用了

㈦ 汽車發動機的維修難嗎

汽車維修保養分為幾個級別：即一保（一級保養）、二保（二級保養）、三級保養（小修）、中修、大修。

在這些維修級別中，維修項目有區別的，大修是最後一個，也是最高級別的維修了，是通過大修，將這台車的各項技術指標回復到出廠時的百分之九十以上。

根據上述概念，發動機的大修，要通過高等級的技術、設備力量才能實現，不能簡單的用難與不難來衡量。

現在的汽車維修保養，再不像我們七十年代以前那種通過修車技術來保養了，都是換小總成，誰給你研磨齒輪面、用鋼鋸找剎車蹄片吃合面、檢測彈簧自由長度處理、更換一個小小的油封等，都是換總成，由車主付錢，又快又省事。

汽車主要構件都是有編碼的，出廠就打鋼印，如：大梁號、發動機號等，都有車輛登記的，如果機孔已經破壞，需要通過襄套來達到出廠的技術標准，所以不但需要修理工技術能力，還需要加工設備的精度等，才能實現。如果像現在的車輛維修保養就簡單了，一件部件有問題，將連接在這個部件上的一同都換掉，不是很簡單嗎？