山東汽車電腦維修

㈠ 汽車電腦板壞了修復多少錢

你好，一般車子電腦板損壞到專業維修電腦板的地方維修。價格在500左右即可，如果內部損壞嚴重，就需要更換電腦版具體建議去檢查一下。

㈡ 汽車電腦板壞了怎麼修理

這個還得看壞到什麼程度。如果是外圍元件壞掉的話，可以修理。但核心部件壞掉的話，那隻能換板了。你可以找精通電子技術的人先看一下，小毛病的話，幾塊錢的成本就解決了。

㈢ 汽車電腦板故障怎麼修理

汽車電腦板故障淺析
修理高檔汽車最讓人頭痛的，就是汽車的電腦了。修理人員碰到電腦故障時，一是不敢斷定就是電腦的問題，且因電腦的價格較高而不敢輕易決定購買更換；二是不容易找到同類的電腦產品來進行代換試驗；三是即使找到了同類的電腦產品（比如對一輛同類型的車），也不敢貿昌然將好的電腦板插上去進行試驗，因為電腦的損壞往往都是因外部電路有故障而造成的。

讓人疑惑的是：當你向某個汽車電工詢問某一電路部件的狀況時，有相當數量的電工都會以「有電到」或「沒電到」來作答，如果修理電工的水平只是停留在「有電到」'或「沒電到」的狀態上，對於修理汽車的電腦及其控制系統是遠遠不夠的。因為要判斷一個部件及其相關線路的故障，你至少必須弄清楚哪兒條線是接長期電源（+BATT）；哪兒條線是接通過點火開關控制的電源（+B）；哪些是接自電腦提供的電源（+5V）；哪條是接地線；哪些是屬於信號線，對於信號線還需用數字式萬用表的「邏輯」檔進行高低電平的測試，或用「頻率」檔測量運轉狀態下的信號頻率（Hz），當然最好是使用示波器察看信號的波形。

下面結合汽車電腦板修復的經驗教訓，就汽車電腦的原理與維修方法做一簡單總結與介紹，希望能對廣大修理技術人員有所裨益。

首先，我們要對汽車電腦的內部結構有一個大致的了解，汽車電腦由如下幾部分構成：

1.汽車電腦構成

1.1 電源部分

用來對汽車所提供的電源進行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。

1.2 中央處理器（CPU）

汽車上使用的一般都是8位或16位的處理器，也就是說一次可控制、計算和傳輸8位或16位的二進制數，這是電腦的中央指揮機構。

1.3 存儲器部分

用來存儲程序和各種數據，又可分為：

1.3.l 只讀存儲器（ROM）

用來存放電腦的監控程序，即電腦本身運行所必須的一些程序。

1.3.2 可編程只讀存儲器（EPROM或EEPROM）

用來存儲讓執行裝置或其它控制裝置動作的控製程序。如：燃油噴射的控制，點火提前角的控制。怠速控制和自我診斷的程序。

1.3.3 隨機存儲器（RAM）

用於暫存來自各種感測器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電後就會消失。

1.3.4 自適應存儲器（屬於隨機存儲器的一種）用於電腦的「自我學習」和根據車況變化自動調整相關參數。如「怠速學習」等。

1.4輸入/輸出部分

1.4.1 輸入部分

將感測器傳來的模擬信號進行轉換，變成數字信號（即ND轉換）供中央處理器進行處理，也有部分感測器直接傳來數字信號，則無須進行轉換，但需要進行整形，例如：曲軸位置感測器傳來的信號。

1.4.2 輸出部分

中央處理器在接收到各感測器傳來的各種信號後，經過處理，再發出相應的控制信號；由於控制信號是數字信號，要先經過轉換變成模擬信號（即D/A轉換）然後再經放大電路進行功率放大後才可驅動執行裝置動作。也有部分輸出信號無需進行轉換，直接經放大後輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大後加到噴油嘴的線圈上。

在動手檢修電腦之前，要先對電腦的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對電腦進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。例如：某修理廠將一輛皇冠28轎車由右方向改為左方向後，發動想不能啟動，經過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電腦損壞，但不敢斷定。後經檢查外電路（因為改方向的車需改動線路，極可能會接錯線），發現發動機電腦線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節氣門位宣感測器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發現一個是「IDL」，另一個是「IGL」，且「IDL」通向點火放大器，而「IGT」通向了節氣門位置感測器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。因為「IGT」是英文「IGNIROT」（即點火器）的縮寫，而「IDL」是英文"IDLE"（即怠速，在此指節氣門位置感測器的怠速觸點）的縮寫。將這兩條線交換接通後試車，發動機運轉正常。這一事例說明：檢修或更換電腦前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況。

2.電腦故障

外電路故障排除後，如果確定是電腦損壞，可對電腦扳進行檢修，經筆者粗略統計，有90%的被損壞的電腦都是可以修復的，下面就實際工作中常見故障及其修理進行分類講述：

2.l 電腦電源部分故障

一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至啟動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元件，更換即可，比較容易修復。

2.2 輸入/輸出部分故障

一般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。例如：某修理廠在對一台美國雪佛蘭轎車翻新烤漆後，發現發動機不能啟動，且如果打開鑰匙時間一長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來。打開鑰匙後，發現6隻噴油嘴全部處於全開狀態，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿後溢出，檢查外電路並未發現問題，可以斷定是電腦中的輸出控制有故障。打開電腦盒檢查發現對噴油嘴的控制信號進行放大的一隻大功率三極體已經擊穿短路，造成了噴嘴通電即處於常開狀態。更換一隻相似型號的三極體並清理更換發動機機油後，發動機即可正常運轉。這里需要注意：很多電噴車輛經過烤漆後，再啟動時經常會出現各種故障，這是因為經過烤漆後在汽車內部，特別是電路設備內部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內部深處散發出來比較緩慢，而電器設備在高溫狀態下工作極易發生故障。因此在烤漆後不要立即將車開出來，而應經過充分的冷卻後方可啟動，如果生產緊張需要騰出烤漆房，可以用人力將車推電來，待其充分冷卻後，再行啟動。

2.3 存儲器部分故障

前面講到存儲器共有4種，對於可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一隻已知良好的帶有程序內容的存儲器晶元，再買一隻同型號的空白晶元，通過燒錄器，從原片中讀出程序，再寫入到空白晶元中去，可復制出新的晶元，再將新的晶元裝入電腦。但一般汽車廠家都規定了最多隻能復制3-7次，次數超過後就不能再使用了，也有的廠家通過加密手段使晶元一次也不能復制。對於大眾系列的汽車，可用原廠儀器1551或深圳元征公司研製的1553儀器對電腦進行程序更換，或對空白晶元進行程序寫入。

2.4 特殊故障

被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。例如：某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉大燈或其它電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路並無問題，懷疑電腦有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧感測器信號受到其它電器的干擾所致，用錫焊接通後，即恢復正常。

以上是幾種常見的電腦故障，在實際工作中還會碰到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，並掌握一定的方法，具體問題具體分析，終有解決辦法。

㈣ 汽車電腦維修好學嗎

現代汽車上控制系統，都已採用電子集成的數據處理與控制。具體：發動機燃油噴射ECU、自動變速器ECU、車窗控制ECU、車身控制ECU、ABS泵ECU、四驅ECU。。等，個別車輛高科技含量多的有時候一台汽車上可達十多台ECU微處理單元。這東東控制ECU俗稱「電腦」。
目前很多維修廠的技術水平相比過去都有很大的提高，對於汽車的故障判斷都是依據電腦反饋出來的信號與信息作綜合判斷維修，減少許多走彎路的機會，提高效率。但維修工對於電腦自身的故障維修卻無從下手，基本上就是直接更換。或是外加工維修，一般有專業的單一維修電腦的技術人員，可以依據些極少而又簡單的資料、加上一些特殊專用設備進行維修，但是就算是較熟練汽車工程維修技術人員大部分也只是更換一下常規的二極體三極體，對於集成電路塊是基本無法維修的，要麼在外定購零件，要麼就是從報廢的其他電腦板上拆下來裝上。所以目前國內關於這方面的維修不是很發達，但是鑽研的不少，這個電腦板在國外一般都是壞了就報廢，其維修的達不到一定的標准或是二次三次再出故障引發更多的問題。
只要有心，還是可以，起碼你得掌握：
一、技術方面：
1、數字電路，主要內部控制電壓都是由數字電壓信號（高低電平）控制，也就是行業稱之為矩形波信號，可以示波測量出來。掌握微電路的方面的知識是肯定的。
2、數字式信號的高或低電壓信號，可以對數字式信號賦值。正如電腦中的二進制1和0，估且可簡單理解為低電平數字信號為0，高電平數字信號則為1，並且對數字信號賦值稱作二進制編碼。「二進制」這個詞表示兩個數，而且在二進制編碼系統中，這兩個數分別是0和1；在汽車電腦中，以二進制代碼傳輸信息。狀態、數量及文字等都可以用一系列的0和1表示，所以掌握一定的進制也是必須的。在和微處理信號下很多輸入輸出的感測器均是0-5V內工作： 如通常的節氣門位置感測器（TPS）所能產生的電壓：關閉時—0-2V間 ，逐步開啟時2-4V 間變化，絕對開—4-5V間。運用二進制可對每個電壓規定其數值： 0-2V為1，2-4V為2，4-5V為3。。。這只是一個假設的例子，猶如電腦初級二進制編程一樣，技術含量其實並不是很高，但是，基本上電腦的所有資料廠方都是保密的，現在大部分是進口的印刷線路板，也逐步走入國內，「國產化」慢慢開始，如博士，就在國內地建廠了，還有其他許多的廠商，都在「入侵」中國內地市場哦。。。呵呵，，所以，資料這關是很重要的，至於可以通過某些途徑獲取，據本人了解，目前一是少，二是還是不齊，三是某些個另人掌握了，你想從他那「扣」出來也很難，給錢都不要，哈哈。。。
二、工具設備：
1、最起碼的，不應講，微電路電壓低，電平不高的話，防靜電手套是必須的，這不應多講。
2、數字萬用表：這也不應多講，必須的，一般選用內阻大於10M的數字表。
3、多路可調穩壓電源：最好選用電流稍大如15A多路可調穩壓電源就可很方便對電腦內部各部分進行動態測試，並可用此電源對汽車上大部部分電子產品進行檢測。雖然現在維修技術人員都有穩壓電源，但電流較小，一般在5A以下，只能處理某些微電路。
4、示波器：最普通也是最直觀的，當CPU內部相關的元件測試時，如果不用示波器檢測的話，憑表去測量，基本難查出故障。但對於電腦的軟體部分，我們可以通過編程器進行刷寫，這個東東在一些特殊的器材店有，Ta oba o上有，其實許多現在如改一些電腦ECU的出廠日期，公里數什麼的都可以通過刷寫程序內部集成CPU的軟體部分，即如電腦一樣的「分區表」。其實這個簡單，基本上有買編程器的地方，整套的工具與資料軟體全會給你的。
5、汽車電腦檢測儀或專用的ECU檢測儀：條件好的會用專用的，數據更細，一般的就共用維修廠的檢測設備，或是直接拿到車上去試，嘿嘿。這個道理大家懂得。

現在這個維修技術方面，一是可以通過自學，假如你有扎實的弱電微電路基礎，會熟悉使用各種常用儀器，如示波器，檢測儀，萬用表。。。等。也不是很困難的，關鍵是要「搜」些資料，多為進口英文版本，但也有國產化的，通過自學，也可以達到一定級別水平。另一方法是現在高校或是職業技工學校，有的開設了這個學科，我有個教授級的朋友就專干這個的，在外接「業務」的收入比工資還高幾倍，呵呵。。。調侃一下哦。最好是你能夠進行系統的學習，也就是到技工學校或高校進行培訓，這個行業看似「冷」，但實際上裡面還是蘊糧著不少的「商機」。

個人拙見，也不是很懂，技術太高深了，希望對你個引導作用，不是之處請指正。
最後祝你成功。。。。。！！
上的

㈤ 汽車電腦板壞了怎麼修啊去哪兒能修理

到當地汽車維修電子的店，通過檢測，在更換零部件就可以了。

㈥ 汽車的電腦板維修復雜不那裡有維修汽車電腦板的地方

請問你是哪裡，我就維修汽車電腦，維修汽車電腦要知道汽車電子知識，汽車工作條件，電腦工作條件等，希望能夠幫助到你！

㈦ 汽車電腦板怎麼維修

這是一門吃飯賺錢的技術，我覺得沒人會發到網上，所以你的問題不現實。電腦板要看出什麼問題，才能知道怎麼修，如電阻 電容 二極體 三極體 晶元等是燒壞了，還是短路了，還是內部程序錯誤，還需要系統性的檢查才能判斷和修理。

㈧ 汽車電腦板維修方法

汽車電腦的檢修方法：
汽車電腦內部電路可以分為兩部分，即包括輸入、輸出以及轉換電路的常規電路和微處理器。常規電路大多採用通用的電子元件，如果損壞一般是可以修復的。在實際使用過程中，汽車電腦的故障大多發生在常規電路中。如果要維修汽車電腦，首先要確定是電腦故障，以免盲目修理，造成不必要的時間浪費和引起其他電路故障。
(1)確定電腦是否損壞 確定電腦損壞的通常方法是在相關感測器信號都能正常輸入電腦的情況下，電腦卻不能正確輸出控制信號來驅動執行器。這句話雖然簡單，但這需要很多具體細致的基礎檢查工作。例如發動機無法起動，經過檢查確定起動時噴油器插頭上無頻率電壓，在檢查相關電路正常而且起動信號可以正常輸入發動機電腦，但是電腦沒有輸出驅動信號給噴油器，這樣就可以斷定發動機電腦內部故障。
(2) 按照電路尋找損壞元件 根據電路圖或實際線路的走向找到與噴油器連接的相應電腦端子，然後用數字萬用表的通斷擋從確定的電腦端子開始，沿著電腦的印刷電路查找，直至找到某個三極體。這是因為電腦通常採用大功率三極體放大執行信號以驅動執行器，所以此類故障的原因大多是一個起著開關作用的三極體短路所致。
(3) 測量三極體 確定三極體的3個極。與印刷線路對應的管腳為三極體的集電極，旁邊較細的印刷線是基極。確認方法是，將發動機電腦多孔插頭插上，起動發動機，使用萬用表的電壓擋連接到要確認的印刷線，顯示5V則為基極。用萬用表測試三極體，如果發現集電極(c)與基極(b)的正反向電阻無窮大，則說明三極體已經斷路；如果發現集電極(c)與發射極(e)之間的電阻為零，則說明三極體已經被擊穿。另外，還需要測量三極體附近相連的其他三極體和二極體。
(4) 確定替換用的三極體 確定三極體的型號大致有以下幾個方法：①型號。查看三極體上的型號，通過三極體對應表確定與之相配的國產三極體。② 電阻。三級管的基極一般都串有電阻，基極的電阻值要與原三極體的電阻值相近，不同顏色的電阻阻值不同。因為三極體的基極是靠電流的大小控制的，電腦電壓值固定，因此就需要利用電阻來控制電流。如果電流過大會燒毀三極體，電流過小則不能將其觸發。③測量。利用萬用表的二極體測量擋測量三極體的屬性。根據三極體的特性，應該只有1個管腳相對於另外2個管腳單向導通，具備這個屬性則可確定是三極體，只有一對管腳單向導通的是場效應管，相對另外兩個管腳導通的管腳是三極體的基極。
(5)將替換的三極體焊接到電路板上 焊接時要注意焊錫要盡可能少，避免過熱，焊接完成後要用萬用表測量各管腳應不相互連通。
(6)測試維修效果 將電腦板在裸露的情況下連接到車體線束中，起動發動機檢查相應功能是否正常，同時用手觸摸三極體，有些熱是正常的，如果燙手就有問題了。觀察故障燈是否點亮，並進行一定里程的路試。

㈨ 濟南汽車維修哪家好

魯諾汽車有限公司屬於三類維修企業，設備齊全，客戶休息室，維修廠房，停車場一應齊全。濟南魯諾汽車服務有限公司建於2009年，從管理人員到維修技工均來自各4S店。魯諾汽車有限公司屬於三類維修企業，設備齊全，客戶休息室，維修廠房，停車場一應齊全。車輛接待結算電腦管理，能優質進行各類車型的專修作業，尤其擅長各類進口車型的診斷、維修及保養， 如進口大眾、雷諾、斯巴魯、三菱等車型。 公司主要業務有:濟南汽車專業維修,濟南進口車型診斷,山東進口車型診斷保養,濟南雷諾專業診斷,濟南大眾專業診斷,濟南三菱專業診斷,山東雷諾汽車專修,山東大眾汽車專修,山東斯巴魯汽車專修,山東三菱汽車專修,進口雷諾專修,進口大眾專修,進口斯巴魯專修,進口三菱專修,雷諾汽車保養,大眾汽車保養,斯巴魯汽車保養,三菱汽車保養,濟南雷諾維修,濟南大眾汽車保養,濟南斯巴魯汽車保養,濟南三菱汽車保養,濟南進口大眾專修,濟南進口斯巴魯專修,濟南進口三菱專修等業務。

㈩ 汽車維修和電腦維修哪個好

1、有扎實的汽車電子電路技術基礎，熟悉掌握汽車的結構與構造，有一定的機械維修與實踐，電路方面有一定年限的實踐經驗。
2、熟悉各主配套廠家（博士，愛信，聯合電子老，電裝，德爾芙、摩托...等）的各項技術指標與參數。甚至可以找到圖紙。對徽電路與低壓電路（汽車）的檢測設備和檢測技術有過硬的的水平、熟悉使用各儀器設備的經驗。
3、有一定的電腦操作使用基礎，能夠會CAD架設簡單線路圖紙。英語水平達一定等級，因電腦板上的術語全是外文，不可能時刻去翻書的。
4、對汽車的主流防盜知識有一定的了解，在時間充足的情況下，還人多了解模擬電路、數字電路、單片機等方面的知識。如果有開發能力最好。但這個只能以後一步一步慢慢來。這點可以放最後。 以上的個人建議，僅供您參考。