本田汽車配件技術參數

⑴ 請問哪裡能找到本田汽車配件的知識，急急！

這個很難，我們4s店是由全面的書籍可是傳不上來的

⑵ 請問本田汽車配件中UTEC閥是一個什麼件,,VTEC閥漏油了該怎麼辦

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三隻搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。

普通的發動機在製造出來後，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應不同轉速下發動機對進排氣的需求。因此，傳統的發動機設計人員在考慮凸輪軸型線時都採用折衷方案，既要照顧高速也要考慮低速。但是這種綜合考慮的設計方案在某種程度上限制了發動機的性能，已遠遠不能滿足現在車用發動機的要求。因此，人們希望能夠有這樣一種發動機，其凸輪型線能夠適應任何轉速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。於是，可變配氣相位控制機構應運而生。在可變配氣相位控制機構中比較有代表性的便是本田公司的VTEC系統。
本田公司在1989年推出了自行研製的「可變氣門正時和氣門升程電子控制系統」，英文全「Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System」，縮寫就是「VTEC」，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。本田的VTEC發動機一直是享有「可變氣門發動機的代名詞」之稱，它不只是輸出馬力超強，它還具有低轉速時尾氣排放環保、低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在同一個發動機上面出現，就因為它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪。

與很多普通發動機一樣，VTEC發動機每缸有4氣門(2進2排)、凸輪軸和搖臂等，但與普通發動機不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。中、低轉速用小角度凸輪，在中低轉速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時一個氣門升程很小，幾乎不參與進氣過程，進氣通道基本上相當於兩氣門發動機，但是由於進氣的流動方向不通過氣缸中心，故能產生較強的進氣渦流，對於低速，尤其是冷車條件下有利於提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經濟性，並大幅降低了HC、CO的排放;而在高轉速時，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進氣搖臂連成一體並由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅動氣門，此時兩進氣門按照大凸輪的輪廓同步進行。與低速運行相比，大大增加了進氣流通面積和開啟持續時間，從而提高了發動機高速時的動力性。這兩種完全不同性能表現的輸出曲線，本田的工程師使它們在同一個發動機上實現了，並且形象地稱之為 「平時的柔和駕駛」與「戰時的激烈駕駛」。
但是VTEC系統對於配氣相位的改變仍然是階段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉速下的跳躍，而不是在一段轉速范圍內連續可變。為了改善VTEC系統的性能，本田不斷進行創新，推出了i-VTEC系統。
簡單地說，i-VTEC系統是在VTEC系統的基礎上，增加了一個稱為VTC(Variable timing control「可變正時控制」)的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時，排氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構的導入使發動機在大范圍轉速內都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發動機的性能。
典型的VTC系統由VTC作動器、VTC油壓控制閥、各種感測器以及ECU組成。VTC作動器、VTC油壓控制閥可根據ECU的信號產生動作，使進氣凸輪軸的相位連續變化。VTC令氣門重疊時間更加精確，保證進、排氣門最佳重疊時間，可將發動機功率提高20%。

VTC機構的導入，使得氣門的配氣相位能夠「智能化地」適應發動機負荷的改變。VTC在發動機運轉過程中配合VTEC系統的作用主要運用在三個方面。
1、最佳怠速/稀薄燃燒區域：
在此區域內，VTC系統停止作用，此時氣門重疊角最小，由於VTEC的作用，產生強大的渦流，從而使發動機怠速工作穩定。
2、最佳油耗、排氣控制區域
在此區域內，VTEC發揮作用，產生強大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻。同時VTC的作用使氣門重疊角加大，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達到最佳油耗和排氣控制。
3、最佳扭矩控制區域
在此區域內，通過VTC的控制，以最適當的氣門重疊角，同時配合VTEC系統的作用，使得發動機的輸出扭矩最大限度地提高。
另外，i-VTEC發動機採用進氣歧管在前，排氣歧管在後的布置。排氣歧管縮短了長度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進入適當的工作溫度，能有效控制廢氣排放。由於發動機啟動後i-VTEC系統就進入狀態，不論低轉速或者高轉速VTC都在工作，也就消除?原來VTEC系統存在的缺陷。
綜上所述，由於i-VTEC系統中VTC機構的導入，使得發動機的配氣相位能夠柔性地與發動機的負荷相匹配，在發動機的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門重疊角，實現中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭矩，這就象按照人類大腦的要求那樣進行控制，因此被形象地稱之為「智能化」VTEC.

⑶ 本田汽車零部件編制規則

有規律的，我以前接觸過的就是：
比如，75700 XXXXX 前部件
75701 XXXXX後部件
75711 XXXXX後底部等
具體還得要問本田內部的人才能知道；
畢竟很多供應商只做一部分的零 。

⑷ 本田全車配件名稱！

可能是我學術淺薄，沒看明白您的題目，不好意思，解答不了，本田的車很多，是摩托車還是汽車？什麼名號？

⑸ 本田汽車配件

湖南買汽車配件的話，你可以去湖南長沙興隆汽車配件專賣看看。他們好像都是原廠配件。也可以打這個電話咨詢一下。0731-85593965

⑹ 本田汽車配件編碼規則是什麼 如：04635-TM0-H00ZZ

前五位配件編號 中間三字母是車型 尾號大多數不用區分 有的進口車需要區分後五位
相同車系有的配件是可以通用的

⑺ 本田汽車配件編碼大全那個有比較詳細的

配套廠家

⑻ 廣汽本田汽車配件的型號編碼誰有呀，最好是文檔格式

你要這個做什麼，那麼多零件號，沒有圖紙你就算有零件號和零件名稱也不能確定零件，如果真的需要，有專門賣零部件手冊的你去買一本不就完事。

⑼ 本田汽車配件35770-T1G-N01是什麼車型

去相應的4S店的，或者是指定的大型專業的維修店進行服務，這樣的話質量有保證，同時售後
服務也會比較到位。

⑽ 本田汽車零部件編碼的規則

本田汽車零件編號規則：
分組號：10→19表示發動機及其附件總成零部件
分組號：20→29表示驅動系統及其傳動部件總成
分組號：30→39表示底盤系統機構部件總成及零件
分組號：40→49表示車身覆蓋件及其結構部件總成
分組號：50→59表示車身附件及其總成零部件
分組號：60→69表示車內氣溫調節控制部件總成
分組號：70→79表示車內裝飾總成及其零部件
分組號：80→89表示汽車電器及其儀表部件總成
例如：04711-SV4-A01ZZ
這就是一個本田的汽車零件編碼,前面的五位是說是什麼東西,一般情況下這個號都是固定的,比如大燈:33101或33151.中間的三位是說車型,同一車型里外觀件和發動機件的編碼是不同的.比如SV4就是93-96年出的本田雅閣,如果是發動機件的話就會是P0A什麼的.再後面的五位其實是兩個部分,"A01"說的是年款,或者是用來區別做過改動的配件,而最後的"ZZ"只是用在外觀件或有顏色覆蓋的裝飾件上,"ZZ"就是底漆,實物上是灰色的一層噴漆,而沒有"ZZ"的就可能是黑色的.打個比方,本田雅閣2.4(CM5)車門上的防撞條的後二位就代表了顏色,"ZA","ZB"或者"ZC".
本田車型代碼 ：
廣本雅閣2.0發動機代號：KA20A7。2.4代號：K24A4。3.0代號：J30A4。3.5代號：J35Z2。雅閣CF是雅閣的高性能或特別版本？是1996年推出，本土專用車，配備水平較高，部分車型裝備了4WD四驅系統。CF1為柴油引擎。CG4.CG5.CG6是廣州本田98-02產的6代雅閣，CG4為2.0車型，5為2.3，6為3.0CM4,CM5,CM6是廣州本田03-07產的7代雅閣，CM4為2.0車型，5為2.4，6為3.0CP1,CP2,CP3是廣州本田08產的8代雅閣，CP1為2.0車型，2為2.4，3為3.5CA是日本本田1985年推出的雅閣3代。由於國內沒有，無法清楚！CB1、CB3、CB5、CB6、CB7是本田1990年推出的雅閣4代。其代號車型都差不多，代表年份的小改、手動和自動、排量等！國內常見只有CB3.CB4，國內有一些廠家進行過組裝生產！CB8：旅型轎車CD4、CD5是本田1994年產的雅閣5代，這兩個型號國內較為常見，2.0L（F20B）為CD4。2.2L（F22B）為CD5。CD7.CD9是雙門跑車！CF9:是廣本6代雅閣2.0 F20B發動機。和CG4是區分手動和自動？RA6、RB1、RB2：RA6是2000年產的奧德賽1代兩驅版，編號為F23A的2.3L汽油引擎。廣本產的RA6為2002年，發動機型號和6代雅閣共用K23A引擎。2003年底，於東京車展正式推出第三代的奧德賽，車廠編號為RB系列（DBA-RB1使用無級變速前輪驅動，DBA-RB2為5AT四驅，DBA-RB1和DBA-RB2分為S、M、L三種配備級別。而ABA-RB1和ABA-RB2為豪華型，同樣使用的是編號K24A的2.4L雙I-VTEC引擎，排氣量2354cc,根據調校的不同，分別為160匹和200匹馬力。時韻: RN3是本田2001年產的2.0車型發動機為普通的K20A。RN1是1.6車型。飛度GD1,GD3是兩廂飛度，1.3和1.5排量。GD6,GD8是三廂思迪，也是1.3和1.5排量。思域：CIVICEF類（88年產）。EG類（90年產）。EH類EH9 （92年產）。EK類EK3 （96年產）。到了第四代，思域開始國際化和型號細分化，所以其所包含的車型代號也有EC、ED、EE、EF；第五代則有EG、EJ、EH三個分支；第六代為EK、EM和從上代繼承下來的EJ，也就是五門旅行車版了；第七代國內的保有量並不多，當中就有EU、ES、EP、EM；到了第八代，也就是現在由東風本田推出的新思域，除了國內的FA外，還包括了FD、FN和FG等數型。本田朗程RA1是F22B引擎。RA3是F23A引擎。里程: KA1、KA2、KA4、KA7、KA8、KA9, 由於前幾者年份太老，估計國內不會有！KA3是1987年產的雙門跑車，發動機型號為C27A1 170馬力。KA4為4門轎車，同樣發動機！KA7為91年產的4門轎車3.2排量，發動機型號為C32A2 V6 205馬力。KA8為是雙門跑車，發動機型號一樣！KA9是1996年產的4門轎車，排量為3.5 V6發動機型號為C35A2 、205馬力。之後就是KB系列了。CRV車系：RD1是1995年10月推出的2.0排量，B20B引擎，馬力為128匹。1999年，CR-V更自信地推出了兩驅版，號代號RD2。而RD3是1998年推出的2.0車型馬力為147匹的B20Z引擎。2001年9月18日，基於第七代全球CIVIC小型車平台開發而來的第二代CR-V推出。前半期的車型代號為RD4和RD5系，使用代號為K20A系列的2.0升汽油引擎，輸出已提升至158匹馬力，配4AT及5MT五前速手排，2004年9月，再加推排量為2.4升的RD6和RD7系列，使用的是K24A引擎，自動變速箱升級至5AT，而RD8和RD9為歐版型號！第三代CRV，2006年10月12日，第三代在日本推出代號改變了改為： RE3為2.4L兩驅版，RE4為2.4L四驅版，而歐洲版型號則為RE5和RE6！2000年產的謳歌MDX代號為YD1。1996年產的TL代號為UA2。1999年產的TL代號為UA5。2004年產的TL代號為UA6、UA7。2009年產的TL 代號為UA8、UA91996年產的RL代號為KA9，和里程公用車身！2005RL代號為KB1，2009年產為KB2。