汽車液力變矩器的維修圖片

『壹』 液力變矩器檢修有什麼步驟

1.液力變矩器的清洗

目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常，應更換液力變矩器。當自動變速器出現過熱現象或ATF被污染時，應該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以採用專用的沖洗機進行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF，用力搖晃、振盪液力變矩器，然後排凈油液，反復進行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。當自動變速器發生較嚴重的故障時，如離合器燒片、鎖止離合器或單向離合器過度磨損等，在液力變矩器中往往會沉積大量的金屬碎屑，採用浸泡、清洗的方法是不能除凈的，所以需要更換液力變矩器。

2.液力變矩器內部干涉的檢查

液力變矩器內部干涉主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運轉時會有雜訊。

3.單向離合器的檢修

單向離合器損壞失效後，液力變矩器就沒有了轉矩放大的功用，將出現以下故障現象：車輛加速、起步無力，不踩加速踏板車輛不走，但車輛行駛起來之後換擋正常，發動機功率正常，如果做失速試驗會發現失速轉速要比正常值低400~800r/min。

單向離合器的檢查，用專用工具插入油泵驅動轂和單向離合器外座圈的槽口中，然後用手指壓住單向離合器的內座圈並轉動它，檢查是否順時針轉動平穩而逆時針方向鎖止。如果單向離合器損壞，則需要更換液力變矩器總成。

4.鎖止離合器的檢修

在滿足鎖止離合器接合的情況下使車輛行駛，快速將加速踏板踩下超過2/3，如果發動機轉速沒有明顯上升，說明鎖止離合器已經接合；如果發動機轉速明顯上升，說明鎖止離合器沒有工作。鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止兩種。不鎖止的現象是車輛的油耗高、發動機高速運轉而車速不夠快。具體檢查時要相應檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身。常鎖止的現象是發動機怠速正常，但選擋桿置於動力擋(R、D、2、L)後發動機熄火。鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開後進行，且只能由專業的自動變速器維修站來完成。

『貳』 自動變速器液力變矩器常見有什麼故障怎麼診斷與維修

導輪單向離合器打滑，在接近耦合工況時，變矩器的傳動效率下降（有專用的導輪單向離合器檢測工具），或者是變矩器內部損壞，直接更換，不可維修。再有就是鎖止離合器，有可能打滑，或燒蝕。打滑，即在高檔高速時變矩器沒有鎖止作用。而燒蝕，是指鎖止離合器與飛輪盤粘接在一起，現象為起步熄火，或不著車。

『叄』 液力變矩器壞了有什麼現象

液力變矩器變矩器壞了常見的故障現象主要有：變矩器油溫過高、變矩器供油壓力過低、變矩器漏油、變矩器機器行駛速度過低或行駛無力，以及工作時內部發出異常響聲等5種。

液力變矩器中油液流動方向，在增加了導輪的液力變矩器中，自動變矩器油從渦輪流入導輪後方向會改變，當油液再流回到泵輪時，其流動方向變得與泵輪運動方向相同，這就加強了泵輪的轉動力矩，進而也就增大了輸出轉矩，這就是液力變矩器可以增大轉矩的原因。

液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85%～92%。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或泵輪，藉以獲得不同的性能。

(3)汽車液力變矩器的維修圖片擴展閱讀：

液力變矩器常見的故障原因：

渦輪軸上及導輪座內左右密封環磨損間隙過大，造成油液內漏，變矩器進油和回油不暢，變矩器油溫過高等。

排除上述原因後，一般可能是變矩器內部故障。根據變矩器的工作原理可知，故障原因為：變矩器泵輪不能有效地將動力傳給渦輪，第一或第二導輪的超越離合器損壞，使導輪的動力傳遞作用降低或失效。

裝載機在低速運轉時，柴油機的動力由泵輪傳給渦輪，導輪不轉，它產生的反作用力矩和各個泵輪產生的力矩疊加在一起傳給渦輪，起到了減速增扭作用，保證了低速重載下的驅動力。

當超越離合器損壞時，發動機的力矩是只能經單個導輪或直接傳給了渦輪，變矩效率降低，造成動力不足。甚至造成失去減速增扭的作用，此時如果加大油門還會造成發動機熄火。

『肆』 汽車液力變矩器是什麼結構

液力變矩器以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內循環流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。動力機（內燃機、電動機等）帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。
附：液力變矩器傳動效率低、油溫高的故障分析：
液力變矩器傳動效率低、油溫高通常表現為發動機工作正常而油耗卻增加，變速器及變速器油溫度很高，並且變速器油極易變質，嚴重時在加油口處冒白煙。
其原因可能是變矩器中的油液不足或是散熱油管堵塞、變矩器止推軸承磨損等，致使泵輪、渦輪和導輪間的葉片間隙太大，液流就會以熱能的形式損失一部分能量，使油溫升高。導輪單向離合器卡滯使渦輪在轉速較高時不能轉動，液流沖擊導輪葉片背面而消耗能量。鎖止離合器在工作時若不能正常鎖止，也將引起一部分能量損失在變矩器中，從而出現傳動效率低、變速器油溫過高的現象。
望採納！

『伍』 汽車的液力變矩器有什麼用

手動擋車型來自發動機的動力靠離合器傳遞到變速箱，液力變矩器就是自動擋車子上代替離合器的部件，靠液力變矩器中的液壓油向變速箱傳遞動力。

『陸』 汽車在什麼情況下需要更換液力變矩器

1。所以在汽車行駛過程中液力變矩器是不會減扭矩的。
以上我說的是一般汽車用向心式液力變矩器液力變矩器輸出力矩與輸入力矩之間有三種關系，即輸出力矩大於輸入力矩（K> 而應用在汽車上面的液力變矩器只在汽車起步或爬坡時起作用，輸出力矩等於輸入力矩K=1。但有一種軸流式液力變矩器，由於它本身在具有緩速作用;1）、輸出力矩等於輸入力矩（k=1)、輸出力矩小於輸入力矩（K<1)。在汽車平穩行駛的時候，由於液力變矩器有閉鎖的功能，此時液力變矩器由柔性連接變為剛性連接，而此時K>，等於發動機與變速箱直接連接

『柒』 汽車液力變矩器的結構及工作原理

你好根據你的描述，液力變矩器不但可以傳遞來自發動機的轉矩，而且能將轉矩成倍增大後傳給變速器。液力變矩器除了採用液力偶合器的泵輪和渦輪以外，在泵輪與渦輪之間增加了導輪。

維修提示

發動機從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉動了，對於動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT 離合器相似的地方，也就是液力變矩器「軟連接」的特性，與MT 離合器的「半聯動」工況相近。

有人認為，AT 上的液力變矩器相當於MT 上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。其實這種說法是錯誤的。AT 與發動機曲軸是直接連接的，不像MT 有一個（動力的開關）離合器。

液力變矩器組成部件

泵輪

泵輪與變矩器殼體連成一體，變矩器殼體用螺栓固定在飛輪上，因為飛輪與曲軸相連，所以泵輪總是和曲軸一起泵輪轉動。泵輪內部沿徑向裝有許多較平的葉片，葉片內緣裝有讓變速器油平滑流過的導環，其結構如圖所示，當發動機運轉時，泵輪內的工作液依靠離心力的作用從泵輪外緣向外噴出而進入渦輪。隨發動機轉速升高， 工作液所受離心力增大，從泵輪向外噴射工作液的速度亦隨之升高。

渦輪

渦輪與變速器輸入軸用花鍵連接。與泵輪一樣，渦輪也裝有許多葉片，葉片呈曲線形狀，方向與泵輪葉片的彎曲方向相反。渦輪葉片與泵輪葉片相對放置，中間留有一很小的間隙。

導輪

導輪位於泵輪與渦輪之間，通過單向離合器安裝在與自動變速器殼體連接的導管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成的，通常由鋁合金澆鑄而成，其目的是使變矩器在某些工況下具有增大轉矩的功能。

液力變矩器的作用

01 傳遞轉矩

發動機的轉矩通過液力變矩器的主動元件，再通過ATF傳給液力變矩器的從動元件，最後傳給變速器。

02 無級變速

根據工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內實現轉速和轉矩的無級變化。

03 自動離合

液力變矩器由於採用ATF傳遞動力，當踩下制動踏板時，發動機也不會熄火，此時相當於離合器分離；當抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當於離合器接合。

04 驅動油泵

ATF在工作的時候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅動的。

變矩器鎖止機構是怎樣工作的

在偶合區（即沒有轉動成倍放大的情況），變矩器以接近1∶1的比例將來自發動機的輸入轉矩希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！

『捌』 自動擋變速箱液力變矩器壞了，汽車有哪些故障

正常泵輪和渦輪是不會損壞的
常見的損壞是導輪單向離合器損壞，表現是低速無力。
然後是鎖止離合器損壞，表現是各檔位在最高速時無法鎖止，沒有OD檔，變速器油內有大量雜質！

拓展：

1、簡介：

變矩器的功用

（1）離合器的作用。當發動機怠速運行時，變矩器在發動機和變速箱之間相當於一個未接合的離合器。

（2）增扭作用。以「高泵輪轉速」+「低渦輪轉速」的配合，來增大扭矩，從而產生較大的起動、驅動扭矩。

（3）液力耦合作用。在非怠速或非起動的工況下，它相當於一個液力耦合器，將發動機扭矩傳遞給變速箱。

（4）鎖止作用。當渦輪轉速上升到與泵輪等速時，閉鎖離合器掛合，變矩器將發動機動力1：1地傳遞給變速箱。

2、常見問題-溫度過高

導致過熱的原因有：

（1）在高檔位使用變矩器。

（2）油溫表有問題。

（3）變速箱油位過低、過高。

（4）發動機過熱。

（5）油泵流量減少。