進口汽車發動機維修

『壹』 汽車發動機的拆裝有什麼要求

發動機拆卸時注意事項：
1、 發動機冷卻後進行拆卸
發動機冷卻後拆卸，一是易於拆卸，二是防止拆卸時變形，因為溫度高，剛性變弱，易變形。
2、 油底殼拆卸不要翹變形
五菱B系類發動機採用的是鐵的油底殼，由於拆卸時上面有膠，所以不容易拆卸，切忌不要在高溫時硬翹，發生變形，否則安裝後漏油。最佳方式：拆卸時使用專用工具。
3、 螺栓要按順序拆卸
按順序拆卸目的是防止拆卸時斷裂或變形。
4、 使用專用工具進行檢測
發動機分解後需要對每個零件檢測，更多「老師傅」是按經驗的方法「看」或者「摸」，對於剛剛接觸或者經驗不是足的，需要專業工具去檢測（當然這也是最精準，提倡的方法）。按照維修手冊方法進行，藉助游標卡尺、外徑千分尺、百分表等。
5、 經常水溫高的車輛注意事項
對經常是水溫高的車（特別出現機油呈乳白色，已變質情況）要重點進行缸體水壓檢測。機油散熱器滲水，水泵失效，缸套破裂或有細微裂縫，均在檢測范圍。
6、 對有異響的車輛進行大修時注意事項
對有異響，燒機油車，在拆缸蓋後，要注意檢查多缸缸套是否拉拉缸。（涉及連桿是否扭、彎曲、變形）。

『貳』 1、學習進口、國產各種汽車的構造、作用、工作原理、柴油、汽油發動機底盤及整車機械維修知識。 2、學

朋友：你是教人家學還是想學啊？問題很模糊嘛！
我是北汽福田維修站康明斯專職檢測維修工，深知專業技術的重要性。
說句實在話：現在的很多大單位其實人員素質都不齊、有學問的不多，能夠掌握高級的檢測維修專業技術人員很少，真正有文憑、有能力的會很吃香
我學了三年，自己干修理一共五年，教了兩年徒弟，總結經驗文化功底強的學習快得多！
上學的話找家學風正的就行，沒必要跑遠路！在哪裡學完都要進廠再實踐。
關鍵看後天的學習，用功就一定行。我在總部培訓時有一個工程師級別的學員，在家開了大型修理廠，資產已經上千萬，很受教員和學員們的敬佩，只要你學成了，人家才不管你出身呢
另外個人意見：英文沒什麼難懂的，汽車上的英文只是一些簡單易懂的詞彙，也不要太在意學校就業率的宣傳，本行業有才人不愁就業！是金子在哪都發光！
我也快打翻身仗了，馬上要去俄羅斯工作
支持你，努力

『叄』 汽車發動機燒變形了維修要多少錢

每個品牌的發動機維修價格都不太一樣的，建議你去實體店問問。你也可以自檢一下。
1、氣缸、活塞、活塞環配合對氣缸竄油
目前，發動機的潤滑都採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁採用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去;當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發動機工作一定時間後，活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油後容易產生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環。
2、活塞環卡死對竄油
在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時，多是活塞環卡死所致應及時排除。
3、發動機保修質量對氣抽竄油
電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產生竄油現象。在保養時，活塞積炭清除水干凈，活塞環裝反，環口未合理分布及環口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。
4、活塞環的質量對氣缸竄油
對新換活塞環行駛不久產生竄油的進口汽車發動機分解、檢查發同，氣缸油大部分是因活塞環質量原因造成。目前，進口的活塞環有很多質量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進口汽車行駛不定期定里程後氣缸竄油的主要原因。
5、機油選用對氣缸竄油
機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。機油變質或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。

『肆』 一般汽車跑多少萬公里大修發動機

不一定的，看你使用情況和車子的質量。三千公里內發動機最高轉速應在額定轉速的百分之七十，最高車速不超過每小時候八十公里。

汽車行駛到一定的年限或公里數之後，由於發動機內部零件的嚴重磨損、老化，動力性能明顯下降。此時，發動機更換氣門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸等是必要的。國產車一般行駛10萬公里左右要大修，進口車要行駛10萬公里以上。經過大修之後，發動機性能可恢復到先前的90%以上。

發動機何時大修好，分三種情況：

一、機油嚴重減少，冒藍煙，但沒有漏油。
機油冒藍煙分兩種情形：一種可能是氣門油封老化。這種情形不需要大修，更換氣門油封即可；另一種可能是活塞與缸壁間隙過大，這種情形必須大修。上述兩種情形通過內窺鏡可確定。

二、發動機冒黑煙嚴重。這種情況可通過氣缸壓力表測量氣缸壓力。如果氣缸壓力低於正常值，就必須要大修了。

三、發動機有異響，這要經過解體確定。當發現發動機有異響時，通過發動機異響檢測儀測量。
如果是下列兩種情形就必須大修：
1）、大小瓦響。發動機小瓦燒得嚴重並且曲軸嚴重磨損，此時必須大修；
2）、拉缸的響聲。通過解體發動機發現活塞和缸壁嚴重拉傷，此時必須大修。

『伍』 進口汽車被別人換了發動機

被換了發動機你年檢都過不了，怎麼上路？車架號和發動機鋼號對不上，年檢你就拜拜了，更別說車本身的安全性了。

『陸』 汽車保養要多久，大修發動機呢

大修發動機還是太麻煩，如果不急的話可以換一個PAO含量高的機油來緩解。我朗逸早幾個月也是有點燒機油，換了進口的GT魔力紅後動力提升不少，而且這種PAO全合成基礎油能清理油泥積碳，雖然現在還是有燒機油的情況，車子開著要比之前來的順暢。

『柒』 進口賓士車發動機大修後和以前會一樣嗎

大修之後動力指標不如之前，因此要想達到之前輸出的功率相對的轉速等肯定要更高，油耗也會增加。
大修後磨合期的車輛，在平時要經常檢查，提前發現問題並排除它。
機油、冷卻水、輪胎氣等，一定要充足，無泄漏現象發生，發現虧欠時應及時補充。
各部分如有不正常的響聲，要及時檢修，磨合期間的機械故障對車輛造成的影響，往往比度過磨合期的車輛受機械故障的影響要大得多。
一般車上在儀表盤中都有警報燈，有的車上甚至還裝上了電腦。及時發現儀表盤和電腦里的警報信息，才能更好地掌控車輛的狀況。

『捌』 什麼車能開到100萬公里發動機不用大修，，一般原裝進口的車能做到嗎

這個問題要分兩個方面來看
第一產品品質。
從目前的製造水平來說，國產的產品和進口的產品是還存在的一定的差距，而且短期這個差距還彌補不了。
也就是，進口的產品一般來說會比國產的產品大修里程會長一些。這個的前提是兩輛車在完全相同的使用條件下才可以做出的結論。
但是，對於發動機大修一般指的是曲軸、連桿、活塞、缸套等發動機核心部件，目前來說國產發動機的這些部件有很多已經很接近進口發動機的水平了，部分產品甚至和進口的產品保持一致的技術水平。
總起來說，有差距，但是差距不是非常大。
第二使用情況。
發動機第一次大修里程，往往和使用關系更加密切。因為，產品差距不是非常大了。
舉個例子，開進口車的一般不會去路邊店買濾芯、加機油，因為車太貴，維修太貴，保養捨得花錢。開國產車的就覺得買濾芯、加機油這樣的事兒不是很重要，會經常去路邊店，買副廠件，為什麼啊，我想開車的更加能明白這種心理。

這就是說，為什麼進口車也有十幾萬公里就大修的，國產車也有很多超過100萬不大修的。

總結：產品是決定性，但是差距已經很小了；使用才是關鍵中的關鍵。保養好了你的車，你的車就給你干更多的活兒，不愛惜車，車當然不會愛惜你。

『玖』 除了汽車發動機不能修其他都會修是做什麼的

還是修配廠唄，修變速箱 底盤 保養什麼的

『拾』 我的汽車的發動機壞了，我想知道國家規定可以換發動機的嗎

我國國家規定是可以更換發動機的。

但是由於發動機的特殊性，更換發動機手續復雜，費用也很高的。考慮了這些問題之後，確定必須更換的話可以到具有更換發動機資質的汽配維修點更換即可。

根據《機動車登記規定》第十條規定： 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

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《機動車登記規定》

第十一條申請變更登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：

（一）機動車所有人的身份證明；

（二）機動車登記證書；

（三）機動車行駛證；

（四）屬於更換發動機、車身或者車架的，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明；

（五）屬於因質量問題更換整車的，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明，但經海關進口的機動車和國務院機動車產品主管部門認定免予安全技術檢驗的機動車除外。

車輛管理所應當自受理之日起一日內，確認機動車，審查提交的證明、憑證，在機動車登記證書上簽注變更事項，收回行駛證，重新核發行駛證。

車輛管理所辦理本規定第十條第一款第（三）項、第（四）項和第（六）項規定的變更登記事項的，應當核對車輛識別代號拓印膜。