天津轉向節汽車配件

① 哪些汽車配件工廠生產的轉向節和轉向拉桿質量好

浙江益鑫汽車零部件有限公司，浙江益鑫汽車零部件有限公司是一個集金加工、熱處理，鍛造於一身的綜合性企業，含鍛造分公司和溫州鑫泰熱處理有限公司。其金加工生產線均為數控機床組成，產品加工精度高，質量上乘，熱處理設備齊全先進。為確保產品質量，公司巨資引進了世界最先進的生產設備和檢測設備，能滿足客戶的多種需求。 公司主要產品：各種型號轎車的扭力桿、穩定桿、轉向節臂、控制臂、搖臂、拉桿、球頭、傳動軸、輪轂等一系列汽車底盤零部件。本公司與浙江大學、上海工業大學、清華大學多次進行專業技術經驗交流，彼此保持著良好的互訪關系，這使得益鑫更具有雄厚的技術實力和可靠的質量保證，贏得廣大客戶的信賴。公司全體員工本著「誠信、創新、和諧、公正」 的服務宗旨，先後給世界各地汽車製造商做配套項目，其中合格率達100％，優質率達60％，獲得製造商的稱贊。 我們生產具有良好的質量和合理的價格為客戶提供各種產品，我們可以生產鍛件/機加工件/扭桿/穩定桿（懸架和轉向汽車系統），現在我們生產鍛造/為美國/英國，機加工件我們還生產了許多國家扭桿，如日本，土耳其，埃及，巴基斯坦。
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② 萬都（天津）汽車零部件有限公司怎麼樣

簡介：萬都集團是韓國最大的汽車零部件（制動系統、轉向系統、減震系統、電子控制制動防抱死系統）生產廠家，主要供貨於美國通用、福特、克萊斯勒、韓國現代、起亞等大型整車廠。萬都集團先後在中國的北京、蘇州、哈爾濱建立了工廠，並且在北京成立了研發中心。萬都（天津）汽車零部件有限公司是中國的第四個工廠（鑄造工廠），2004年12月8日注冊於天津泰達武清逸仙科學工業園，佔地面積4.5萬平方米,總投資額達5000萬美金。主要生產、銷售汽車關鍵零部件（剎車用鉗體，支架，轉向節等鑄造件）。我公司擁有世界上一流的鑄造生產設備和工藝。主要供貨於韓國現代、美國通用、福特等大型整車廠。 
法定代表人：LEE HWAN IL（李煥一）
成立時間：2004-12-03
注冊資本：1950萬美元
工商注冊號：120000400074117
企業類型：有限責任公司(外國法人獨資)
公司地址：天津經濟技術開發區逸仙科學工業園內

③ 求汽車零配件的俗稱大全，例：轉向節---- 羊角

引擎蓋=前機蓋 頭蓋 鬼臉 鬼面罩
發動機=機頭
前橋=四方架 發動機托架
前保險杠=前杠 泵把（廣州叫法）
鋼圈= 鋼鈴 鈴 胎鈴
空調壓縮機= 空調泵 冷氣泵
波箱= 變速箱 變速器
差速器= 尾牙（後的） 前牙（前的）
儀表台=工作台 表台
氣囊=氣袋
前減震=前機 後減震=後機
前轉向節=前羊角 後轉向節=後羊角
方向機=轉向機
掛檔手柄=撥棍頭 掛檔手球
主副駕駛中間工作台=馬鞍
空調控制開關=冷氣開關 空調面板

④ 汽車轉向節連接的主要元件

你好！
上面是減震器，下面是下肢臂球頭，一邊是方向拉桿球頭，中間是半軸和輪轂軸承，有些還帶有剎車鉗。
希望能夠幫助到你，如有不明請登陸百車寶問答找我。

⑤ 轉向節主銷和球頭銷質量好的汽車配件工廠有哪些

晉江市立新汽車配件有限公司-他家做的不錯，你可以去他網站看看，服務也不錯！

⑥ 轉向節用在汽車哪個部件上

轉向節
又叫羊角軸，是前輪於前橋中間連接的一個部件。它用立軸連接在前橋上，當它被拉動時，車輪會擺動，從而實現車輛轉彎。

⑦ 汽車轉向節什麼材料

汽車轉向節的材料是：中碳低合金鋼。

考慮到汽車轉向節的工作條件和重要性,轉向 節材料,一般使用中碳低合金鋼,常用42CrMo方型 或圓型熱軋鋼,或相當於42CrMo的材料,也有少數依據。

轉向節即「轉向節臂」，就是車前工字梁兩端承擔來轉向功能的軸頭，它有點象羊角，所以俗稱「羊角」。自 轉向節（SteeringKnuckle）又稱「羊角」，是汽車轉向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩定行駛並靈敏傳遞行駛方向。 轉向節的功用是傳遞並承受汽車前部載荷，支承並帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛並靈敏傳遞行駛方向，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承並帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

⑧ 汽車配件中的轉向節主銷修理包有什麼用途

轉向節的作用是承受汽車前部載荷，支承並帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向，是轎車底盤零件，屬轎車保安件。「修理包」就是修理這項配件的吧

⑨ 求汽車底盤轉向節彎臂零件圖和裝配圖，尺寸要求不高，價格好商量。

俺來回答，誰讓俺是專家呢。你所說的底盤的特點從廣義上說就是懸掛系統的特點。
汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關系最大的就是汽車的懸掛系統它還是車架與車軸之間連接的傳力機件，對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響。
懸掛系統的基本構成
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和復雜的機械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。
在實際中，只要具備上述三種作用也一樣可行。
懸掛系統的兩種分類：
(l)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。
獨立懸掛的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操控和穩定性。麥弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸掛是麥弗遜式懸掛。
彈性元件優劣各異
(1)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。
(2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減振和傳力的功能，還必須設有專門的減振器和導向裝置。
(3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。
(4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。
筒式減振器更受歡迎
減振器上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。當轎車在不平坦路上行駛，車身會發生振動，減振器能迅速衰減車身振動，利用本身油液流動的阻力來消耗振動的能量。
現代轎車大多都是採用筒式減振器，當車架與車軸相對運動時，減振器內的油液與孔壁間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，被油液和殼體所吸收。人們為了更好地實現轎車的行駛平穩性和安全性，將阻尼系數不固定在某一數值上，而是隨轎車運行的狀態而變化，使懸掛性能總是處在最優的狀態附近。因此，有些轎車的減振器是可調式的可根據感測器信號自動選擇。
傳力裝置必須另設
獨立懸掛上的彈性元件，大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向傳力裝置，如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。

⑩ 汽車轉向節是什麼

叫「轉向節」或「轉向節臂」,就是車前工字梁兩端承擔轉向功能的軸頭,它有點象羊角,所以俗稱「羊角」。