汽車配件周記40篇

㈠ 誰能幫我寫20篇汽車維修實習周記，600字左右一篇的

想得出來差不多一萬多字而且才這點分，直接無視

㈡ 急~求20篇400字左右的汽車美容實習周記

汽車美容中打蠟的一些注意事項：
1.打蠟前最好用洗車水清洗車身外表的泥土和灰塵。切記不能盲目使用洗潔精和肥皂水，因其中含有的氯化鈉成分會侵蝕車身漆層，蠟膜和橡膠件，使車漆失去光澤，橡膠件老化。如無專用的洗車水，可用清水洗車輛，將車體擦乾後再上蠟。
2.應在陰涼處給汽車打蠟，否則車表溫度高，車蠟附著能力會下降，影響打蠟效果。
3.打蠟時應遵循先上後下的原則，即先塗抹車頂，前後蓋板，車身側面等。
4.打蠟時，應用海綿塊塗上適量車蠟，在車體上直線往復塗抹，不可把蠟液倒在車上亂塗或做圓圈式塗抹；一次作業要連續完成，不可塗塗停停；若海綿上出現與車漆相同的顏色，可能是漆面已經破損，應立即停止打蠟，進行修補處理。一般蠟層塗勻後5-10分鍾之內用新毛巾擦亮，但快速車蠟應邊塗邊拋光。
5.打蠟時，手工海面及打蠟機海面運行路線應該直線往復，不宜環形塗抹，防止由於圖層不均造成強烈的環狀漫射
6.打蠟結束後，要仔細檢查，清除車燈、車牌、車門和行李艙等處的縫隙中殘留的車蠟，防止產生腐蝕。打完蠟後一定要將蠟垢徹底清除干凈，這樣才能得到完美的打蠟效果。
7.打蠟結束後，設備及用品要做適當清潔處理並妥善保存。
除以上幾點外，打蠟要特別注意的一點是：打蠟前一定要用專業洗車液洗凈車身外表的泥土和灰塵，切記不能盲目使用洗滌靈或肥皂水。因為其中含有的鹼性成分會侵蝕車身油漆、蠟膜和橡膠件等，使其發生化學變化、失去光澤。

汽車美容不只是傳統概念上的汽車打蠟、除漬、除臭、吸塵及車內外的清潔服務等常規美容護理，還包括利用專業美容系列產品和高科技技術設備，採用特殊的工藝和方法，對漆面增光、打蠟、拋光、鍍膜及深淺劃痕處理，全車漆面美容，底盤防腐塗膠處理和發動機表面翻新等一系列養車技術，使汽車美容以達到「舊車變新，新車保值，延壽增益」的功效。
一般來說，專業汽車美容，是通過先進的設備和數百種用品，經過幾十道工序，從車身、車室（地毯、皮革、絲絨、儀表、音響、頂棚、冷熱風口、排擋區等進行高壓洗塵、吸塵、上光）、發動機（免拆清洗）、鋼圈輪胎、底盤、保險杠、油電路等作整車處理，使舊車變成新車並保持長久，且對較深劃痕可進行特殊快速修復。定期進行汽車美容的車輛，還可以有效的預防汽車漆面氧化、保持漆面光澤；預防車廂內空氣污染、避免細菌滋生、絲絨發霉、真皮老化，保障車主及乘客的健康與駕駛心境。

汽車美容主要包括：車身美容、內部美容、漆面處理、汽車防護以及汽車精品等部分。
車身美容：車身美容是汽車美容服務的大體部分，主要包括高壓洗車，除銹、去除瀝青、焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理， 新車開蠟，鋼圈、輪胎、保險杠翻新與底盤防腐塗膠處理等項目。
內部美容：內部美容是汽車美容服務的內部美化，主要包括車內美容，發動機美容等。
漆面處理：漆面處理是汽車美容服務的常見美容，主要包括整車噴漆，刮痕處理，氧化膜的處理，漆面破損處理等。
汽車防護：汽車防護是汽車美容服務的重要部分，主要包括安裝防盜器，安裝汽車語音報警，貼防爆太陽膜等
汽車精品：汽車精品是汽車美容服務的點睛之筆，主要包括車用香水，護目鏡，坐墊等。

㈢ 汽車配件的著名文章

很少有人整理出完整的，自己去整理吧，宜配網，汽車之家。。。

㈣ 求汽車配件實習小結！1500字到3000字

一、大體描述一下你的日常工作情況
二、可以說一下你在工作中遇到的問題和解決方法
三、談一下你對接待員在汽車進場保養到出廠之間的重要性（接待員是車主、顧客、配件之間溝通的橋梁）。
四、接待員應具備的專業知識及素養。
（這完全是我個人的看法，只供參考）

㈤ 汽車配件工作總結

汽車配件網的發展首先得益於組織中「人」的發展，是因為人的發展從而帶動了汽車配件網的企業發展，「人」是汽車配件網發展的核心助推器。汽車配件網相信，人的潛能是無限的，人是汽車配件網最基本的源動力，對人的深入關懷和挖掘，就是對汽車配件網發展戰略的徹底實踐。同時，汽車配件網堅信，創新是汽車配件網發展的不二法則，而唯有人能夠進行發展創新，唯有人能為消費者持續創造價值。
合作
國際化帶來競爭全球化，中國電子商務領域風雲變化，汽車配件網作為首當其沖的旗幟性企業，不可避免的會迎來更為激烈甚至白熱化的商業競爭。面對愈發激烈的市場競爭，汽車配件網時刻告誡自己：我們不僅要協同戰略合作夥伴加強合作密切關系，更要與競爭對手在充分競爭的基礎上展開合作。汽車配件網理解的合作，是共贏發展的合作、聯合互補的合作，由合作帶來的「競合共贏」是汽車配件網謀求發展的永恆理念。
誠信
汽車配件網在發展上秉承著先人後企、以人為本的理念，在誠信的基礎上建立與用戶、供應商、投資方等多方合作者之間最為融洽的合作關系。「誠」代表了汽車配件網在合作關系中所堅持的誠意態度，而「信」則代表了汽車配件網以「信用」為根本的發展信條。可以說，「誠信」既是汽車配件網的行為准則，同時也是汽車配件網的道德規范。
交友
如果將汽車配件網比喻為一個高速運轉的機器，那麼，用戶、員工、投資方、供應商等多方合作者則是這一機器上不可或缺的組成部分，只有多方合作者親密無間的合作才能讓這一龐大的機器正常運轉。因此，汽車配件網在做生意的過程中，力爭與每一個客戶或合作夥伴多一些情感的交流，慢慢的將生意圈轉化為朋友圈，而不是純粹的生意往來。就是做人，而且要先做好人！

㈥ 跪求一篇汽車配件倉庫管理的實習周記，急急急，真實一點。謝謝了……

這個在網上很多，你網路 汽車配件倉庫管理實習周記 就好了。

㈦ 汽車配件銷售周總結怎麼寫

把一周每天銷售的零件名、價格 、數量 、總計 列在Excel表格中。然後分析做出一目瞭然的數據圖加以分析。總結出最熱銷的，利潤最大的。和同期相比銷售是下降或者上升。

㈧ 汽車配件月總結怎麼寫,我是一名汽車配件的庫管。

一、庫存結構的控制

配件倉庫是汽車4S售後的「彈葯庫」，庫存結構的控制直接影響到售後配件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存，其中不乏相當多的配件是我們在實際維修生產中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經營的發展，售後維修的進廠台次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年後，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉率，如何合理的控制庫存及庫存結構，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。

談到庫存結構的控制，就要聊到基礎庫存的設計及控制，理想化的倉庫應該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當中不可能做到零庫存管理，那麼就有了基礎庫存的產生，基礎庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結構數字化管控的經驗，我覺得那是非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結構控制方法從某種角度來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析並給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信多數是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我們整個庫存結構控制的核心，當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式，當我的配件倉庫運作半年乃至一年以後，我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量，基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金的計算，我的公式是排除當月這是基礎庫存的上線，基礎庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產值÷12個月×（1-平均售後毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×<1-平均售後毛利率>×<1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本> ,有了基礎庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所佔我們總庫存的比例，在後面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所佔有比，以及細化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎庫存，來提高配件及流動資金的周轉率，關於配件周轉率<這里指資金的周轉率>，我們每月可能都有統計，周轉率我將它分為平均周轉率及當月周轉率，當月周轉率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉率的計算：當月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認為，基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉率，勢必會造成配件供應率的降低，過低的配件資金周轉率也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那裡是不會產生利潤，只有當周轉率上去的時候，才有可能產生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心裡學類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。

其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析，譬如一次供應率、二次供應率<訂單及預約>，交貨准時率，庫佔比<庫存量與維修產值比比例>，存貨的績效評價量化指標<這個指標其實是庫存與供貨之間的量化指標，簡單的來說庫存越大，供應率提高，但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡>，貨差貨損賠償費率。總結來說，所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制，在現有的售後產值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架裡面設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。

二、呆滯件的控制及處理

一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當從源頭抓起，如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向<這里所謂的流向，是指關注特殊件特殊用途：譬如多或主用於事故、索賠>設定相應的安全庫存；對訂單配件<非索賠類及安全庫存類>應建議服務經理適當收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經理以報價單形式，通知車間主任或技術主管簽名確認<主要考慮可換可不換，或者可修復件訂購回來後，車間維修不再需要>，並要求服務經理或服務顧問簽名<前台的確認保證事故車保險公司換件項目確認>。

對於已經產生的呆滯件，我們可以採取以下辦法來處理，當然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：

1、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關注客戶車輛。

2、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務總監，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務顧問給予相應的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。

3、 與自己的供應商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。

4、 與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站，給予成本價銷售。

5、 建議集團產業搭建屬於我們自己的網路平台，網路平台上劃分各品牌區域，各品牌可在該平台上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網路平台需要推廣的過程。

6、 建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員，負責各家品牌服務站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務站溝通，收納呆滯件信息，還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商，甚至包括附近的江浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。

以上是個人對庫存結構控制，呆滯件控制及處理的淺談。