致騰汽車維修標志咋設計

❶ 設計一個徽標，有了想法，但是不會做效果圖，誰來幫一下啊···對於會的人應該是很簡單的··

全部是按你發的順序找給你的 別玩我啊 我花了好久才找到的

布加迪~威龍
這是一部極速超過400公里/小時的超級跑車，所以安全性也就成了最大的挑戰。高強度碳纖維車身在撞擊測試中取得了最高分數，為Veyron 16.4特製的超高速輪胎在超乎尋常的速度中提供良好的操控性和安全保障。特別值得注意的是Veyron 16.4原本圓潤的尾部多了一個兩層的擾流板，上半部分可升降，並在高速行駛中急剎車時呈垂直狀彈起，起到輔助制動的作用。內飾保持了豪華運動的風格，主要材料為頂級小牛皮和拋光鋁，中控台上的圓形儀表讓人想起當年的布加迪賽車，整個駕駛艙就像是一座被白銀和真皮包裹的殿堂。
Veyron 16.4的W16發動機是由兩個緊湊的8缸機呈90度夾角組合而成的，位於車中部，緊靠駕駛艙。先進的連續換擋7速自動變速箱可以將強大的動力幾乎毫無損失地傳向車輪，使Veyron 16.4的加速就像噴氣式飛機起飛一樣迅猛無比。
部分參數：W16發動機，8.0升排量，最大功率1001馬力，峰值扭矩1250牛·米，0—100公里/小時加速2.9秒，0—300公里/小時加速14秒，最高時速406公里，全球限量生產300輛，歐洲市場價格116萬歐元，國內預計價格不低於2000萬人民幣。
按照計劃，每年只有最多70多輛Veyron 16.4在法國Molsheim的布加迪新廠中手工製造。可以肯定的是，在未來4年中出廠的300輛布加迪中的每一輛都將找到一位不凡的主人，而全世界想成為這樣一個主人的人恐怕不止3000個。所以，在這里錢就不是問題了，關鍵是地位、身世和關系。不知在中國，誰會有幸（而不是有錢）擁有這樣一部「既是最好，又是最貴」的汽車。

F50是一個旁然大物，雖然他只有兩個座位，引擎被穩穩的放在碳纖材料製成的底盤上，變速箱直接放置在引擎的後部，後懸掛則正好位於引擎和變速箱的下面。駕駛艙的位置設計得非常好，坐在裡面，你可以感受到身後如F1機器般的動力源源不斷的輸送給四個車輪。由於車的底盤採用碳纖維製成，整車重量只有1230公斤，對於這樣一台配備超級動力的龐然大物來說非常的輕巧。
所有的F50都是左肽車，不過為了迎合不同的市場口味，速度表有英里和公里對照讀數，最大讀數是220英里（325公里）。F50對輪胎和剎車的消耗都非常大，所以表面光滑的賽車輪胎是不錯的選擇，可以比普通輪胎耐用5倍的時間，而且有更好的抓地能力和操控性能。同樣，他們也價格不扉。不過換句話說，如果在乎輪胎的花費，那麼你也就不會購買F50了。
引擎：縱向中置，4.7升，V12，每缸5氣門。
馬力：520匹/8500轉 。
扭距：470牛·米/6500轉 。
轉動：後輪驅動，6速手動變速箱 。
車身：碳纖維，雙座位，向兩邊開啟車門 。
懸掛：前後雙Y型配合電子控制 。
剎車：前355mm通風鋁盤，後335mm通風鋁盤 。
尺寸：長×寬×高 4480mm×1986mm×1120mm，重1230kg 。
性能：0－100公里3.7秒，極速325公里

FXX採用了強大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的轉速達到800 hp的功率。它的齒輪箱來源於F1賽車的設計方案，換檔時間不到100ms，這幾乎和那些F1單座賽車一樣快，它們可是當今技術成就的絕對巔峰。
Fxx的氣體運動學外觀設計尤其具有創新性，其形狀能使向下壓力比之前所能達到的提高40%。此外，可調整FXX的活動阻流板設置以適應特定賽道。
法拉利與普利斯通公司合作，為這款車型設計了專用的19"光滑車胎。Brembo為FXX的特大號合成陶瓷碟剎器設計了特殊的剎車冷卻與踏板系統。
第一批FXX車將在今年底交付。目前，正在Fiorano對其進行最初測試。每輛FXX及其相關項目總售價為150萬歐元（不含稅），這並不表明只要有錢就可以買到FXX，只有真正的法拉利車迷才有機會擁有它，用戶購買申請將接受一個內部特別委員會的評估。
最高時速 km/h 350
0~100km/h s ≤ 3.0
產量（輛） 29（廠家指定客戶）
法拉利FXX是一款帶有實驗性質的原型車，也是迄今為止法拉利生產的最先進的GT車型，堪稱法拉利跑車技術的集大成者。
法拉利FXX是在Maranello有史以來生產的最高檔跑車，FXX是法拉利的特殊限量賽車製造知識和其豐富比賽經驗相互結合的成果。它將提供一個基本框架，未來的極限車型將在這個框架的基礎上設計。這款異常強勁的FXX在各方面都將有絕佳表現。大約有20輛車現正處在製造過程中，用戶可以通過購買它們中的任何一輛參加FXX項目。事實上，他們將加入法拉利車隊，並在"躍馬"技術員和專家的直接指導下駕馭新車。
FXX採用了強大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的轉速達到800 hp的功率。它的齒輪箱來源於F1賽車的設計方案，換檔時間不到100ms，這幾乎和那些F1單座賽車一樣快，它們可是當今技術成就的絕對巔峰。
Fxx的氣體運動學外觀設計尤其具有創新性，其形狀能使向下壓力比之前所能達到的提高40%。此外，可調整FXX的活動阻流板設置以適應特定賽道。
法拉利與普司斯通公司合作，為這款車型設計了專用的19"光滑車胎。Brembo為FXX的特大號合成陶瓷碟剎器設計了特殊的剎車冷卻與踏板系統。
FXX集中體現了法拉利製造特殊限量版跑車的技術和無以倫比的賽車經驗。它將提供一個基本框架，未來的超級跑車將在這個框架的基礎上進行設計。動力異常強勁的FXX在各方面都有絕佳表現。它配備了強大的6,262 cm3 V12發動機，在轉速為8,500 rpm時，能夠爆發出超過800 hp的功率。它的變速箱來源於F1賽車的設計方案，換擋時間不到100 ms，幾乎和當今技術成就的絕對巔峰——F1單座賽車一樣快。FXX的凈重為1155 kg，重量-功率比值為1.44 kg/CV。它在Fiorano賽道上的圈速快於1』18』』00，顯示出這款超級跑車的強大動力和非凡性能。
整備質量kg 1155
發動機/ 排氣量cm3 V12/6262
最大功率PS(kW)/rpm 800(588)/8500
最大扭矩Nm/rpm 700/5750
傳動形式 中置後驅，6 速F1 半自動
懸掛（前/ 後） 雙叉臂/ 雙叉臂
橫置彈簧及主動式減震器
剎車（前／後） 通風盤式/ 通風盤式
碳纖維陶瓷剎車盤
0~100km/h s ≤ 3.0
最高時速 km/h 350

LP640是蘭博基尼最新的一款車型，全名：Lamborghini LP640 Roadster，車身仍然採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。Murcielago LP640總長超過4.6米，寬約2米，新的動力來源是一台新的6.5升發動機。改良的發動機也提供變數幾何吸氣系統（VIS），可變氣門正時（VVT）系統及drive-by-wire節氣門。發動機在7500轉時產生驚人的640匹馬力，6000轉的時候產生660牛/米的扭力。配合一款6速變速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之內從靜止加速到100公里,這一成績已經快過6.2-升版本0.4秒了。最高時速為340KM/小時,當然必不可缺的還有18英寸的Hermera合金輪轂，配合335/30的後胎，沒有改變的是LP640 翼式開啟的車門。內部的坐席也經過重新設計，更加舒適以及頭部的空間更大，控制面板上更是增加了新的立體聲系統。
技術參數:
長×寬×高(mm) 4610×2058×1135
軸距(mm) 2665 -
風阻系數(Cd) N/A
最小轉彎直徑(m) N/A
空車質量(kg) 1665
允許總質量(kg) N/A
車門數 2
座位數 2
行李箱容積(L) 150
油箱容積(L) 100
前後配重(前/後) 42.2/57.8
接近角(°) N/A
離去角(°) N/A
通過角(°) N/A
爬坡角度(%) N/A
最大涉水深度(mm) N/A
發動機參數
發動機描述 6.5升V型12缸發動機
發動機放置位置 中置發動機，縱向
發動機結構形式 V型發動機
進氣方式 自然吸氣
混合氣形成方式 汽油機，多點噴射
排氣量(ml) 6496
最大功率[KW(PS)/rpm] 471(640)/8000
最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000
壓縮比 11:01:00 AM
汽缸數 12
每缸氣門數 4
凸輪軸和氣門的布置 頂置氣門，雙頂置凸輪軸
缸徑×行程(mm) 88.0×89.0
排放水平 歐Ⅳ
燃料類型 98#以上無鉛汽油
機油容積(L) 12
防凍液容積(L) 15
缸蓋材質 鋁合金
缸體材質 鋁合金
變速箱參數
變速箱名稱 6速手動變速箱
檔位個數 6
變速器類型 手動
檔把類型 地排式
底盤參數
驅動方式 全時全輪驅動
前懸掛 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛 雙橫臂式獨立懸架
可調式懸掛系統 N/A
轉向助力方式 液壓式
方向盤回轉總圈數 N/A
車輪與制動參數
前制動器類型 打孔通風盤式
後制動器類型 打孔通風盤式
手剎類型 手拉式
前輪轂規格 8.5J×18
後輪轂規格 13J×18
前輪胎規格 245/35ZR18
後輪胎規格 335/30ZR18
備胎規格 無備胎
行駛參數
0-100km/h加速時間(s) 3.4
100-0km/h剎車距離(m) N/Ae
0到400米沖刺時間(s) N/A
最高車速(km/h) 340
廠家公布油耗(L/100km) N/A
市區油耗(L/100km) 32.3
郊區油耗(L/100km) 15
綜合油耗(L/100km) 21.3

LP710具有著高達710hp最大馬力，性能表現十分出色
由於Christian Audigier於2004年獲得了Don Ed Hardy授權，可使用由Don Ed Hardy設計的專屬圖騰，因此對於此次的設計作品LP710，Christian Audigier大量使用了服飾品牌上的此類圖騰，包含車頭、車側、車尾等處，連車室內座椅也有慣用的黃色英文字母綉字，且此般冷調且冷酷的圖騰，與其黑色車身相搭甚是相配，展現出絕頂的肅殺氣息。設計作品LP710也就是先前推出以Murcielago LP640為基礎大加改造的LP710。LP710針對著Murcielago LP640換上全新排氣系統，包含有不銹鋼的高性能排氣管、全新的進氣閥門等，凸輪軸、汽缸蓋與空氣濾清器等部分修改，在所有這些的共同作用下，V型12缸的自然吸氣發動機爆發出了710匹的最大馬力以及700N．m的扭矩。0～100km/h加速僅需3.2秒，0～200km/h加速則不會超過10秒。

在1980年代初期，Ferrari和Lamborghini的「世界最速車」之競爭達到了最高峰。當時Lamborghini所派出的「選手」，就是這部Countach 5000QV，經過工程師的巧手以500S為基礎改造之下，終於使5000QV達到時速173英哩；也就是每小時276公里的極速，躍登世界最速車王座。

在1980年代初期，Ferrari有Boxer、GTO，隨後搭載著更兇悍的4.9升V12引擎的Testarossa也在1984年問市。Lomborghini也不甘示弱地將Countach 500S的引擎大刀闊斧加以改造；每缸氣門由2門改為4門，保持原來85.5mm的缸徑，由當時的工程師Sant'Agata把沖程由69.0mm加長到75.0mm，並且把壓縮比由9.2:1提高到9.5:1。於是創造出了這部擁有420匹馬力，並且足以把時速推進到173英哩的新Countach 5000QV。

當然在外型上，Countach也作了一些更動，例如全新設設、更突出的前後保桿、新增加的車頭下導流板，葉子鈑更外張以容納加寬的輪距，以及多了後側車燈等。但最容易分辦的仍莫過於左、右後視鏡；在LP400車型上，左、右後視鏡的位置是位於A柱前方、幾乎和前檔風玻璃的下緣平行。在5000QV上，則改在A柱底部；較接近現今的汽車設計法則。另外輪圈也改成了五圓鏤空的型式，也延續至今，成了Lamborghini最典型的輪圈型式。

在60年代初期有一個名叫費半奇奧•蘭博基尼的義大利拖拉機製造商。他是一個法拉利跑車愛好者，擁有幾輛法拉利名車，但他對法拉利固有的特點不甚滿意抱著使法拉利更完美的想法便向他的「鄰居」：同在摩德納城的恩佐•法拉利提出幾項改進的意見，偏偏法拉利是個驕傲的人根本沒把他放在眼裡，蘭博基尼一怒之下，當即下決心要自己生產滿意的跑車來打敗法拉利，隨後他招兵買馬，建造廠房於1963年成立蘭博基尼公司之後推出了幾款非常優秀的跑車，特別是1971年日內瓦車展展出的嗯Countach康塔奇，它是由著名的車身設計廠博通設計，上掀的車門和楔形低矮的車身是它的特點，你看到的這款黃色、車燈可從車身打開的車子就是它，全名是Countach LP400，它的出現在當時引起強烈的轟動，怪異的設計心如「天外來客」，人們駐足觀看對其流連忘返，並夢想有朝一日能擁有它，康塔奇在推出之初用的是一台3.9L V12發動機，能發出375馬力的動力。到了後來的80年代中期為紀念車廠成立25年推出了改進的康塔奇LP500，排氣量增至5.2L,每缸四氣讓功率增至455馬力，極速可達300km/h，0-100km/h僅5秒不到。它被公認為是康塔奇顛峰之作。

Gallardo是義大利蘭博基尼的一款車型,小喬治亞羅設計雙門雙座鋁質車身可與法拉利360和保時捷GT2媲美367kW、5升40氣門V10發動機匹配6速手動變速器和永久四輪驅動系統售價12萬歐元
不僅車子的標志永遠是牛，蘭博基尼每一款車的名字幾乎都與牛有關，最新問世的Gallardo 也不例外。Gallardo是一種出色的鬥牛，它具有漂亮的面孔、強壯的身體，因在戰斗中異常勇敢和極具攻擊性而聞名，它的另一大特點是直到最後一刻仍然體力充沛。用它來命名這款新車真的是恰如其分。
Gallardo是一款純粹義大利設計風格的跑車，由小喬治亞羅設計。小喬治亞羅也因為這款車而贏得了廣泛贊譽。
似乎永遠一成不變的蘭博基尼跑車的形象已成為車迷心中的偶像，新款車型任何一點越雷池的設計都會招致猛烈的批評；而在性能方面，新車型也必須超越它的前輩。Gallardo靠什麼才能不辱這個品牌的美名呢？
◆無論怎樣變化，Gallardo依然保留著蘭博基尼最本質的東西
極具動感和力量的楔形車身，為容納龐大的中置發動機而充分前移的駕駛室外形，所有這些都是蘭博基尼最本質的東西。引人注意的是蘭博基尼傳統的剪式車門在Gallardo上改為普通的平開門。
長軸距和短前後懸代表了當今汽車的流行趨勢，寬而偏平的車身不僅充分降低了風阻，更保證車子在高速時具有出色的操控性能。酷似前燈的醒目的進氣口，向前傾斜的可折疊後視鏡等細節給車身側面更增添了動感。閃光的整體式車門拉手突出了側向進氣道，造型獨特的後窗延長了發動機進氣管。旋轉式擾流板不僅有實用功能，更帶來一種激情。車上幾乎所有的外觀件在設計時都充分考慮了空氣動力學。
◆設計理念：不僅是賽車，更是一款街車
一提起超級跑車，很多人的第一印象就是動力及操控性能出眾但舒適性不佳，Gallardo在一定程度上改變了人們的這一偏見。它在設計時兼顧了動力性和舒適性，無論行駛在城市還是鄉村，無論在跑道上飛馳還是在公路上旅行，駕駛這款車都會使人感到愉悅。
Gallardo的發動機、變速器、底盤、車身、懸架、制動裝置和電子控制系統既考慮了良好的性能要求又滿足了買主對舒適性的要求。它包含了超級跑車所應具備的一切要素，其中包括：中置發動機，變速箱位於發動機後方；永久4輪驅動；4輪雙橫臂式獨立懸架；全鋁底盤；低重心設計；前後重量分配42：58；兩個前置水冷器，一個側置油冷器。最高時速可達309km/h。
◆Gallardo擯棄了體現蘭博基尼傳統的V12發動機，轉而採用更先進的V10發動機
367kW、510Nm的發動機賦予了Gallardo充沛的動力。這種V10發動機採用90°氣缸夾角、雙頂置凸輪軸、每缸4氣門，排量4961mL，壓縮比高達11。這台機器在轉速只有1500r/min時，就能輸出80%的最大扭矩，4500r/min時輸出扭矩達到最大，為510Nm，它在7800r/min時獲得最大功率,極限轉速高達8000r/min。
Gallardo採用了超級跑車上少見的永久4驅系統。它的核心是一台粘性偶合器。在良好路面上勻速行駛時，它會把牽引力分配為前輪30%，後輪70%，急加速時，後輪牽引力將自動增加到80%，這時如果後輪打滑，牽引力會迅速偏向前輪。
6速變速器既能像傳統手動變速器一樣工作，也能像順序式自動變速器一樣換檔。當處於自動模式時，換擋的速度和平穩性都比賽車手的動作還要嫻熟。

M3 GTR STREET VERSION依據的是美國樂芒大賽American Le Mans Series 的車型改版成為民用型。所以和普通的M3有很大的區別4升V8的發動機能夠產生350匹的馬力，扭矩也達到了365NM！使人驚訝的是車重只有1350KG！加速性能數據短缺，估計在4.5-5.5s，最高時速是250km/hr。
BMW M3 GTR STREET VERSION （CARBON ROOF）(碳纖維車頂）Minichamps 史上最強！做工一流，目前流通數量很少！曾有上海某車模店開價千元以上，且一物難求。此模型應屬於1/18愛好者的必收品之一。不可錯過哦！這款M3GTR街道版的主要構造完全取自賽道版;先是那副源自同廠M5的四公升V8引擎，除馬力超逾450匹外，更重要是體積小而重量輕，是專為滿足比賽要求而設計的。但為符合道路法規對噪音和廢氣排放的限制，這V8引擎放在街道版M3GTR身上，馬力已被調低。雖說調低，但仍超過350匹。為進一步令車身輕量化，M3GTR的前後擾流及裙腳包圍，均採用混入碳纖的強化塑膠物料，跟賽道版的設計相同。其他賽車化設計包括，六前速手動波箱、雙片式極力子碟。寶馬M系專用差速鎖定裝置。加硬和調低的懸掛設計，及19吋輪圈直徑等。
M3 GTR分普通道路版和比賽用版
在 2002 年一月, BMW M 將會開始生產道路版的賽車 - BMW M3 GTR 並搭載 V8 引擎. 而這車子乃是為了出席 American Le Mans Series (ALMS) 的比賽.經由 BMW 彈性的調整生產設備, 將使這個系列有一小量的生產. 而且該車是有機會獲得一般道路的使用執照的.
經由使用碳纖維車身體零件和部分內裝設施, 使得這雙座位 M3 GTR 顯得潔凈, 車輛的空重達到 1350 公斤. 搭載 4.0 公升 90 度 V8 引擎的動力輸出在比賽用版本上將達到 450 hp , 而一般道路使用的版本為了顧及環保與噪音, 將只會調整成 258 kw (350 hp) 左右的輸出.M3 GTR 道路版本是保持技術上如同比賽版本. 除了極輕的 V8 引擎外, 包括乾式潤滑系統, 6-速齒輪箱, 二碟式的離合器和可變 M 差動鎖.

對於寶馬M6敞篷跑車來說，最令人驚異的數值的不是其高轉速5.0升V10發動機產生的500馬力，不是4.8秒的0～62英里/小時速度，甚至不是令人驚訝的86,400英鎊的價格，卻是一個很小的數字——8英里/加侖（百公里油耗約合35.3升）。 在由城鎮道路、高速路和鄉村道路組成的一段長達135英里的駕駛路程中達到這一「經濟」數字的。官方綜合油耗值為18.6英里/加侖（百公里油耗約合15.19升），高速定速巡航行駛時增至26.4英里/加侖（百公里油耗約合10.7升），但任何能夠駕駛M6達成這種經濟油耗的人都必須擁有聖徒般的耐心，或僅有蠕蟲般的力量去踩下油門。但是M6敞篷跑車擁有更驚人的因素——其駕駛體驗。當然，它不是一個柔軟的芭蕾舞者，它擁有超過2噸的體重，而且特殊的體型也意味著在經過狹窄道路時需要給予額外的照顧；但如果是在寬闊伸展的道路上駕駛，它將會回饋給你更具速度感的駕駛性能。
廠家報價：國內 178.8萬(RMB)
上市日期：2006年04月21日 生產狀態：
性能參數
長/寬/高(mm) 4871/1855/1377 發動機型式 V10 5.0升40氣門雙凸輪軸可變氣門正時系統、獨立節氣門、高性能發動機電子裝置和帶離心力控制的機油系統
變速器型式 7檔SMG順序換檔手動變速箱 排量(毫升) 4999
最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100
油耗(L/100km) 市區:22.7 郊區:10.2 綜合:14.8 軸距(mm) 2781
標准配置
ABS DSC CBC EDC電控減震系統
M型差速鎖 胎壓報警器 MMS M機動系統令輪胎修理系統 5幅鋁合金輪轂
MDrive動力按鈕\ 帶M6徽標側圍裝飾條、後行李箱蓋和帶照明的車門飾條 智能高級安全電子系統（ASE） 6氣囊
真皮座椅 真皮內飾 電動調節座椅(帶電動調節腰部支撐功能) 帶換擋撥片機構真皮方向盤
帶自動空氣循環功能自動空調系統 一體式陽光感測器 防霧感測器 循環風的空氣濾清器

在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1/Le Mans。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及邁凱輪的 F1。邁凱輪的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與邁凱輪的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和AMG一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與保時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
[編輯本段]動力傳動系統
引擎 60°夾角V12引擎
驅動 中置後驅
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門，DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒 在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1/Le Mans。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及邁凱輪的 F1。邁凱輪的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與邁凱輪的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和AMG一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與保時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
[編輯本段]動力傳動系統
引擎 60°夾角V12引擎
驅動 中置後驅
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門，DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒

❷ 不認識名車的車前標志，誰有標志的圖案~！

http://www.yicars.com/qcbz.htm

歐寶傳統的「閃電把圓一分為二」徽標，最早使用於早期的歐寶Blitz載貨汽車上。各種歐寶車已經在一個市場中建立了其獨立的品牌形象。在英國，歐寶的各種車型是作為沃克斯豪爾來銷售的，用的是格里芬(griffin)標記，這種商標一半是獅子，一半是鷹野獸圖象，曾是十三世紀早期一個叫Fulkle
Breant的騎蔏�危�鍤康募蟻繅蚨�苑�慫溝某潛?Fulk';s
Hall)而聞名。這一名稱後來演變為沃克斯豪爾，在這基礎上成立了英國的一家汽車公司，後來成為通用汽車公司的一部分。
歐寶汽車公司的歷史可以追溯到1863年。當時的創始人德國的亞當·歐寶先生設計製造出縫紉機後就創辦了自己的縫紉機公司，隨後他又開始設計自行車。興旺的生意使他擁有了幾百名雇員和上萬台縫紉機的資產。1899年，日益壯大的歐寶公司開始涉足汽車製造業。當時最早的Lutzman牌汽車是一種三座、3.5馬力單缸發動機敞篷車，這也是世界上最早的汽車之一。精良的科技與製造水準，使歐寶汽車迅速佔領了當時的汽車市場。到1914年，歐寶已成為德國最大的汽車製造商，繼而還建立了長達45米的德國第一條流水生產線。到1928年，歐寶的產品已佔了德國市場的三分之一以上。今天，亞當·歐寶當初的承諾依然不變。歐寶公司始終採用最新的設計和最先進的製造技術生產汽車，並努力提供消費者可接受的價格--追求優良的性價比，這正是以"閃電"為標志的歐寶品牌一直堅守的基本原則。
德國人的科技創新精神使得歐寶創造了多項在汽車發展史上具有里程碑意義的紀錄，而這種尖端科技的創新貫穿了歐寶一百多年的發展歷史：1913年，歐寶公司成立50周年之際，推出了深受歡迎的直列四缸多氣門新型車；1924年，歐寶引入流水線生產方式，生產出德國第一批大規模製造的汽車；1935年，歐寶生產的奧林匹亞新款車型首次在柏林汽車展上亮相，這是德國第一輛採用承載式鋼制車架的汽車；1979年，歐寶第一輛前輪驅動的汽車誕生；1985年，歐寶成為德國第一家在所有車型上裝備控制廢氣排放的催化轉化器的汽車製造商；1995年，歐寶成為德國第一家為其所有轎車安裝駕駛員及前排乘客安全氣囊的汽車製造商，同時世界首個保障乘員安全的踏板釋放系統也在歐寶的威達轎車中配備。
1931年，歐寶成為通用汽車旗下一員。次年，歐寶成為歐洲最大的汽車製造商；1940年，歐寶第100萬輛汽車誕生；之後的1971、1983和1994年，歐寶汽車第1000萬輛、2000萬輛和3000萬輛汽車又分別誕生。至今，歐寶已生產了100萬台縫紉機，50萬輛自行車以及超過5000萬輛的汽車。
近十年來，已經暢銷全球的歐寶歐美佳、威達、雅特、賽飛利轎車在世界各地的各種權威轎車評選中獲得多項大獎，這也是對歐寶轎車長期以來所堅持的科技創新和精良工藝的最好肯定。歐美佳作為歐寶的旗艦車型，是各界成功人士的首選高級轎車；威達則是德國科技美學的新銳，作為一款性能價格比出眾的中級轎車，頗受鍾情於事業和家庭的人士青睞；雅特以時尚、安全、實用，樹立了21世紀家庭小型轎車的新典範；賽飛利旅行車擁有寬敞靈活的空間，功能用途變化豐富，在家庭和公務使用方面達到兩全。

Saab ( 最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司) 原先
是一家軍用飛機製造公司。後來瑞典飛機有限公司合並了只生產載貨汽車的斯堪尼亞（SCANIA）公司,成為一家生產轎車、卡車、飛機、計算機等產品的綜合性集團公司。第二次世界大戰後，軍用飛機訂貨減少，Saab決定開始生產汽車，並且將其製造飛機的技術和經驗運用於汽車生產。因此，Saab在汽車製造業頗與眾不同。利用集團的優勢，Saab把卡車、飛機技術融為一身，生產了具有賽車高性能的Saab轎車。
由於紳寶公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。
商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而紳寶汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家Carl
Fredrik Reutersward。
紳寶汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了紳寶傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl
Fredrik Reutersward設計的。

別克著名的「三盾」標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車製造業的奠基人－蘇格蘭人大衛-鄧巴-別克的家徽。
正如十九世紀90年代，由從事企業形象研究的斯考其公司所作調查顯示，作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發現，公司的商標會對顧客產生積極或消極影響。調查進一步顯示在眾多的汽車廠商中，GM別克產品的「三盾」標志贏得了50％的好感，這個比例令人注目。
別克標志發展至今日為人所熟悉的「三盾」樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期，在底特律公共圖書館內，通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發現了蘇格蘭別克家族的家徽。
別克家族的家徽是一個紅色盾形標志，銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。
1903年5月19日，大衛·別克在布里斯科兄弟的幫助下創建美國別克汽車公司，但不久公司就陷於了困境。後在威廉·杜蘭特的資助下，公司才開始興旺起來，並創造出汽車年產量居美國第一位的業績。1908年，以別克汽車公司為中心，成立了美國通用汽車公司。當通用汽車公司擴大後，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它要設計製造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內第三位。
1903年，亨利·福特創建福特汽車公司，公司名稱取自創始人亨利·福特的姓氏。福特生前十分喜愛動物，他經常忙裡偷閑訪問動物專家，讀有關動物的書籍和報紙，他在這個領域也有較深的造詣。1911年，商標設計者為了迎合亨利·福特的嗜好，就將英文"Ford"設計成為形似奔跑的白兔形象，
一博福特的歡心。
福特汽車公司的商標是藍底白字的英文"Ford"字樣，被藝術化了的"Ford"形似活潑可愛、充滿活力、美觀大方的小白兔。"Ford"猶如在溫馨的大自然中，有一隻可愛,溫順的小白兔正在向前飛奔，象徵福特汽車賓士在世界各地，令人愛不釋手。
1908年，福特T型誕生， 為"裝在汽車輪上的美國"立下了不朽功勛。因此，福特汽車公司名揚天下，福特本人也成為世紀名人。
在美國獨立200周年期間，為了配合這了個有紀念意義的節日，美國最大的通訊社 美聯社， 在對這200
年中的20件大事進行的全美民意測驗中，福特汽車公司名列第十，可與後來的"阿波羅"飛船登月、原子彈爆炸媲美。
標致汽車的徽標是一頭站立的獅子。這頭獅子出現在標致產品上已有150年。現在標致汽車發動機罩或前格柵上都能見到獅子身影。
獅子的歷史開始於1847年一個美麗的清晨，標致兩兄弟於勒和埃米爾委託蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己製造鋼鋸等工具產品的品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞地區紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標致鋸條的三種品質：鋸齒經久耐用——像獅子的牙齒一樣；鋸條柔韌不易折斷——像獅子的脊柱；切割的速度——像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行於箭上的獅子側影。1850年起，標致鋸條開始打上獅子印記。1858年11月20日，獅子標識在法國皇家工藝博物館注冊。

最初為鋸條設計的獅子逐漸應用到標致兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級質量(之前稱「鑄鋼」)。鋼的其它質量等級由不同的標識代表：彎月代表二級質量(「淬火鋼」)，星形代表較低級質量。此外，部分工具還有自己的標識：1860年打造的鋼刨、長柄叉、泥刀均由鹿作為標識等。直到1880年代中期，獅子才成為標致產品唯一的象徵。
1882年，獅子標識出現在自行車上。1901年用於摩托車上。1890年至1905年生產的第一批汽車卻沒有使用獅子。因為「標致汽車公司」創始人阿爾芒.標致偏愛以「標致汽車」的字樣作為標識。此後的1905年至1915年間，箭上的獅子側影繼續出現於「標致兄弟之子公司」生產的「獅-標致」汽車
1933年，標識又發生了變化，這次是一隻吼獅的頭像，置於進氣格機頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。1957年出現了後腿直立的獅子紋章圖案，是現在所使用標識的前身。新的獅形首先用於203車型。
1955年投放的403採用的獅子以三角形徽章為底，上書古體「PEUGEOT」字樣。1968年，獅子第一次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標識出現，應用於標致所有車型上。
我們現在看到的標識誕生於1980年，在1996年加以修改，線條簡潔、遒勁，稜角分明。
世界汽車中可稱為貴族的，惟有勞斯萊斯。」1904年的春天，磨坊主的兒子亨利·萊斯與貴族出身的查利·勞斯在一列火車上邂逅，兩人一見如故，決定共同創辦勞斯萊斯公司，生產屬於英國的高級汽車。他們給汽車取名為Rolls－Royce（曾被譯為羅爾斯·羅伊斯），商標由兩個紅色的R疊合而成，寓意為你中有我、我中有你，體現了兩人和諧融洽的關系。
而勞斯萊斯的另一個傳統標志，具有古典風格的「飛翔女神」雕像出現於1911年，由藝術家查理斯·薩科斯設計，據說其靈感來自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊古希臘女神鵰像。身披輕紗的「飛翔女神」體態輕盈、風姿綽約，她的啟用典禮其隆重程度不亞於第一輛勞斯萊斯轎車下線。當時的總經理約翰遜撰文稱：「這是一位優雅無比的女神，她代表著人類的崇高理想和生活的欣狂之魂，她將旅途視為至高無上的享受。」
一尊「飛翔女神」需要經過手工倒模壓制、至少8次手工打磨和64分鍾機器研磨才能誕生，事實上經過最後手工修正後的每一尊女神像都是不完全一樣的，都是獨一無二的藝術品。「飛翔女神」起初的標配為銀白色，後來有的車主為了炫耀其尊貴地位，就完全採用黃金製作。的確，只有金燦燦的女神像才能代表勞斯萊斯無與倫比的奢華：每一輛勞斯萊斯的車內木飾紋理都自成一格，而各自均有記錄歸檔，日後若有損傷，即可按原狀修補恢復。
正如約翰遜所言：「『飛翔女神』降臨到勞斯萊斯身上，整個世界都沉浸在清新的空氣和羽翼振動的美妙音樂旋律之中。」華貴的勞斯萊斯征服了包括英國王室在內的各國元首、貴族的心，也被稱為「帝王之車」。它對購買者的身份及背景條件也有著嚴格的要求，美國超級歌星「貓王」經過多次努力後，才取得購買一輛普通級勞斯萊斯的資格。
1904年的春天，磨坊主的兒子亨利·萊斯與貴族出身的查利·勞斯在一個很偶然的機會相遇了。他們當時誰也沒想到，這次偶然的相遇使兩個天才的人物攜手共同創造出一輛名車，一個神話。
亨利·萊斯出生於1863年，由於家境並不富裕，他十幾歲就在一家鐵路公司做學徒工。19歲那年他就在一家電氣公司當上了工程師。他對任何事都精益求精，而且很善於用維多利亞式的警句格言把自己的思想表達出來。他常說：「小事產生完美，但完美卻絕非小事。」他還說：「只要是做得正確的事情，不管它多麼卑賤，它也是高貴的。」
1903年，萊斯為自己買了第二輛法國Decauville轎車。但這輛車經常出故障，讓萊斯非常失望，他發誓要自己設計出一輛2缸發動機汽車。1904年，第一輛完全是由萊斯自己設計製造的汽車駛出他自己工廠的大門。
查利·勞斯生於1877年，出生於英國貴族家庭。在劍橋讀書時他就買了一輛標致轎車。當他從劍橋大學畢業時，他已是一名駕車高手。他曾率先完成了一項1000英里的可K性實驗，1903年，他駕駛一輛功率為80HP的轎車在都柏林創造了一項時速150公里的世界紀錄。
1902年勞斯開始做汽車生意，他的「勞斯公司」很快成為英國最有實力的汽車經銷商之一。但勞斯一直想把自己的名字與高質量的汽車聯系在一起。直到1904年他在曼徹斯特看到萊斯生產出的2缸發動機汽車，受到極大震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩流暢，噪音很小，而且不像當時的汽車那樣經常出現故障。勞斯一下子就意識到這就是他想要的高質量的汽車。他立即把萊斯的這輛車借到倫敦，並介紹給他的合夥人克勞德·約翰遜。他們在心中暗喜：萊斯先生就是他們發現的將要主宰世界的機械天才。
1904年12月，第一輛萊斯汽車在巴黎展覽會上展出，引起巨大轟動。隨後，一項歷史性協議在英簽署，勞斯公司成為惟一有權在英銷售萊斯汽車的公司，萊斯汽車也正式更名為「勞斯萊斯」。
勞斯萊斯高貴的品質來自於它高超的質量。它的創始人亨利·萊斯就曾說過：「車的價格會被人忘記，而車的質量卻長久存在。」
1910年7月12日，勞斯不幸在駕駛飛機時失事遇難，萊斯積勞成疾於1933年4月22日去世。他們的繼承人把車前代表二人名字的紅色雙R改為黑色，以示哀悼。
勞斯萊斯的成功得益於它一直秉承了英國傳統的造車藝術：精練、恆久、巨細無遺。因此令人難以置信的是，自1904年到現在，超過60%的勞斯萊斯仍然性能良好。
勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。
一直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工製造。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一台散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨
一提到羅密歐這個名字，我們就會想到莎翁筆下那個俊美的少年，以及一段可歌可泣的傳奇愛情。同樣擁有這個名字的跑車，自然能在我們的心中喚起等量的浪漫情懷。而阿爾法·羅密歐那著名的「吃人的蛇」標志，也為這個名字平添了幾分難以抗拒的性感張力。
1910年，當阿爾法·羅密歐創立的時候，創立者綜合兩種米蘭市的標識而創造了一個徽標：紅色的十字是這個城市的盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇的圖案則是當地一個古老貴族家族的徽標，兩個代表米蘭傳統並且在意義上沒有關聯的標識組合成為一體。
後來被加進去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在90餘年的發展歷史中也不斷發生著細微的變化。最近一次變化發生在1971年，龍形蛇變得簡潔抽象，標志的風格也現代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字元被取消，最重要的是，「MILAND」字樣不見了——這是否意味著，某種排外的本土情結正在弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態？
就像這個車標一樣，阿爾法·羅密歐的風格如此特別，在現代的風格中帶有歷史的回歸，暗示著始終的創新與技術完美，有著詩意的名字，就像一個夢中的精靈。義大利評論家伍波托·依可曾說過：「如果其他國家創造了設計理論，那麼義大利就創造了設計的哲學，或者說是創造了一種觀念。」在這個「設計的國度」中，盛產的是性感的時裝、傢具、頂級跑車……傑出的設計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象徵物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是其中的佼佼者。

賓士汽車擁有三個我們耳熟能詳的譯名：最常見的是「賓士」，此外，還有港譯「賓士」和台譯「賓士」。後兩個譯名也許令它顯得更加尊貴，但前一個名字卻無疑是最恰當的——作為汽車歷史的開創者，「賓士」兩個字最恰如其分地表達了人類對汽車這一現代工具的全部期望。
1873年，擔任Dentz發動機技術部主任的哥特裡布·戴姆勒，在給妻子寄去的明信片上，信手畫上了一顆三叉星以代表他當時的住處，並特別聲明：總有一天，這顆吉祥之星會照耀我畢生的工作。
1886年，戴姆勒和卡爾·本茨同時各自發明了汽車，本茨為自己的汽車設計了一個標志——高貴的月桂枝圍繞著「BENZ」字樣的圓形圖徽，戴姆勒則在數年後創辦公司時採用了自己早年鍾情的三叉星標志。
1899年3月，埃米爾·耶利內克（當時的奧地利駐匈牙利總領事）駕駛以他的小女兒梅塞德斯（Mercedes，意為幸福）命名的戴姆斯汽車，在法國「尼斯之旅」汽車大賽上一舉奪魁。他建議戴姆斯公司生產的汽車都用「梅塞德斯」命名，戴姆勒欣然同意。經過數次改動，「Mercedes」與三叉星這兩個標志合成了一個新的商標：圓圈內4顆小星環繞在1顆大星的上方，下面標注著「Mercedes」字樣。
1926年，賓士公司和戴姆勒公司合並，合並後生產的汽車被叫作「梅塞德斯－賓士」（Mercedes－Benz），各自的商標也被結合起來重新設計成為新的標志：Benz的月桂枝圍繞著三叉星，「BENZ」的字樣在下面，「Mercedes」的字樣在上面。這是一次偉大的結合，再經過兩次修改，賓士車標終於被簡化為我們今天看到的形似方向盤的三叉星。
自1909年第一次被安置在散熱器罩上，寒光閃耀的三叉星近100年來始終是賓士最奪目的標志，它的三尖代表著海、陸、空三位一體的現代化

❸ 如何設計出一個優秀的Logo

眾所周知，logo設計是平面設計中比較熱的設計之一。從事平面設計的童鞋們，都應該有設計logo的經歷，而且，還有部分是logo專業設計戶。然而，在給客戶設計logo的時候，我們應遵循什麼原則，才能更容易讓客戶滿意？！
要討論這個問題，首先需要明確一下什麼是logo。簡而言之，logo是徽標或者商標的英文說法，起到對徽標擁有公司的識別和推廣的作用，通過形象的logo可以讓消費者記住公司主體和品牌文化。logo在企業形象傳遞過程中，是應用最廣泛、出現頻率最高，也是最關鍵的元素。

方法/步驟

• 美觀嗎？
  這個有點廢話(不好看做來幹嘛！）logo首先是拿來給人看的，如果不美觀，其他方面做得再好也白搭。切記這種審美最重要是以目標受眾(消費者)而論的，比如都市白領和農民伯伯對美的感覺八九不離十是不一樣的，而不能自以為我設計的很好看啊，是他們不懂審美。所以，設計前一定要充分考慮受眾的審美接受能力。
  

• 應用性好嗎？
  logo最終是要在不同場所以不同製作形式展示給大眾看的，光是在電腦屏幕上好看，運用性太差也幾乎等於零。必須充分考慮需要應用的實際場所和媒介，在不同場所和不同媒介上運用是不是還美觀。比如：印刷成黑白的會如何？刺綉到工作服上如何？這個logo形式製作成本如何？製作會不會太繁瑣和復雜？
  

• 還算獨特嗎？
  logo也被人稱為"標識"，即表明了其主要的功能--識別性。如果一個logo讓人覺得與其他logo太相似，基本就失去了它的「識別性」，人們一看到「龍圖騰」就會聯想到中華民族，聯想到中國。切記：不要為了獨特而出位離奇，走向極端。
  

• 行業屬性好嗎？
  一個好的logo幾乎大眾一看就大致知道這個公司是幹嘛的。就如中國銀行標志，一看就知道與錢錢有關。不要做了個洗發水logo，別人看了以為是買電器的，那就南轅北轍了。
  

• 夠簡潔嗎？
  logo的簡潔，一則更容易讓大眾記憶，二則運用起來方便。比如耐克的小勾勾，寶馬的抽象渦輪，簡潔而不簡單，夠意義，記憶深刻，運用方便... ...

❹ 怎樣設計一個 logo

總有那麼些公司會讓你覺得，設計LOGO簡單得就像把一些文字和一兩個圖形拼湊在一起。不論別人怎麼說，但也有更多公司，致力於設計一個優秀的LOGO，而不是只停留在那個層面。
很多都成為了偉大的LOGO設計。盡管一個LOGO看起來像是微不足道的小東西，它代表著整個公司或品牌，必須傳達出辨識度、價值和更多信息。不能把它當作一件「微小」的設計工作。它可以成為一個公司最重要的設計，也會引導未來的設計和品牌決策。這篇指南中，你可以學到所有必要的步驟，來為自己的項目或潛在客戶打造極為出色的LOGO。
是什麼成就了一個優秀的LOGO？
好的LOGO是有力的。無論它包含了圖形或者只是純文字，一枚好的LOGO有它特定的力量，使它引人注目。

關於這一點，優秀的LOGO是獨特的。不會與其他公司的LOGO混淆，尤其是商業競爭對手。

同理，好的LOGO是易辨識的。它可以迅速輕易地和某個公司關聯起來。

好的LOGO也是經久不衰的。在10年、20年甚至50年後，它仍然應該是傑出的，並且看上去通行於世。說起來可比做起來容易。

好的LOGO也能強化你的品牌。它應該為公司傳達出適當的情緒、基調和感覺。是否使LOGO在字面上體現你的公司，這取決於你，每種方式都有它的優勢與劣勢。但無論哪種方式，它都需要成為你品牌的支撐。

真正優秀的LOGO還能傳達出公司的核心信息。它能傳播公司所信仰的質量、技術與價值觀。
LOGO的分類
LOGO主要有三種形式：字體LOGO，基於文字的LOGO；具象LOGO，使用直接與公司類型相關的圖形（比如服裝店使用衣服作為LOGO）；還有抽象LOGO，圖形與公司類型並無明顯聯系，可能更多基於一種感覺或情緒。
字體LOGO
字體LOGO非常普遍，通常是在某種現有字體上進行扭曲與變化。字體LOGO尤其適於那些投入不止一個行業的多元化企業（例如GE或DuPont）。

The Sky Proction的LOGO是個很棒的字體LOGO案例，將圖形融入字母。字母「S」的造型來源於雲彩的形狀，而兩側的邊框看起來像膠片的邊緣。這個絕佳案例提升了字體LOGO所能達到的境界。

在SiO Athletica的LOGO中，代替A的簡單三角形厚實而現代。足以貫穿整個標志和其他帶有A的品牌宣傳材料，強化品牌形象。創作你自己的LOGO時，可以考慮類似的處理方式。

盡管這個不會立刻讓人察覺是字體LOGO，LOGO的形狀是由4個字母B構成的。很有創意，令人印象深刻，卻不復雜。

Cube的LOGO簡單直接，用一根線將矩形轉變為風格獨特的字母C。

Folkdeer的LOGO將鹿角融入了字體中，模糊了字體LOGO與具象圖形LOGO間的界限。
具象圖形
具象LOGO也非常普遍，能夠直接提供公司名稱的含義，如果它不夠清晰明確的話。通常，本地與小型企業似乎特別喜歡這類LOGO。部分原因可能是這些LOGO容易辨認，只留給大家很少的開放性解釋空間（盡管有些公司也很聰明地運用了雙關含義和隱藏圖形）。

對於自行車店與相關企業來說，自行車鏈條是個非常形象的圖形，如圖所示，這是The Ride的LOGO。

Herschel Supply公司的Winter Club Collection LOGO又是一個具象圖形的優秀案例，這回是以山峰和樹木的形式出現。

帶有心形三明治圖形的Meatlovers Gourmet Burger & Cie的LOGO很形象，同時也保持了極簡主義和現代感。這說明即使是具象圖形，也可以很有趣，出人意料。

Greenly在LOGO中使用了葉子，完美地表達了環保型企業的意味。

Brooklyn & Co的LOGO中的搖椅，完美地詮釋了傢具企業。

Plumbline Media的LOGO看起來幾乎是抽象的，直到你看出那其實只是一本書（代表媒體），書脊處有一條垂線。
抽象圖形
抽象圖形LOGO同樣很適用於多元化企業，因為它們傳達出的是情緒和基調，而非具體的公司類型。一個LOGO未必需要直接反映出公司是做什麼的。想想Nike旋風，McDonald』s金色拱門，或是Apple的LOGO。

Ease的LOGO是個好例子，抽象圖形傳達出了恰當的情緒。

Austariff的LOGO，這是一家澳大利亞的太陽能能源企業，LOGO令人想起太陽，同時也結合了葉子形狀（體現可再生能源產業）。在他們的品牌宣傳材料中，用了一種很有趣的方式來運用這個圖形。

Stylish Eve的LOGO起於一個蘋果的形狀，卻走向了一個抽象的結果。這是個選取與名稱相關事物作為LOGO（Eve和蘋果有著強烈的關聯）並將它風格化的好例子，打造一枚令人浮想聯翩的LOGO。

Warped Vision的LOGO使用了讓人想到某些事物的抽象圖形，並未給出任何關於公司具體業務的跡象。

Futural的LOGO完完全全是抽象的，卻給人一種現代和未來的感覺，使它成為基於這家公司名稱的一個絕佳選擇。
研究，研究，再研究
為客戶設計優秀LOGO的第一步，是得到一份好的設計提綱。客戶應當給你他們公司的背景資料，包括他們之前用過的LOGO。不過，重要的是收集那些客戶提供的之外的信息，包括直接獲得和自己發掘的。
就提綱中任何你不能100%確定的事情，向客戶提出特定的問題，以獲得闡釋說明。剛開始時，你最好得提問題，確保自己清楚客戶希望和需要的是什麼，總好過一段時間後無盡的改稿，或是冒著客戶流失的危險，只因他們認為你沒有聽從意見（即使他們才是搞不清楚狀況的那個）。
你得在受眾中展開調查。這個LOGO會被誰看見？換句話說，誰是你客戶的顧客？你還會想知道這個LOGO會被用在哪裡，以何種形式。這很重要，因為它決定了你設計的局限有多大，例如LOGO是否有必要以黑白色形式良好呈現（以防你的客戶仍然在使用報紙或類似的媒體做廣告）。
做到什麼程度不算過分？
很多從沒做過LOGO的設計師可能想知道，他們需要做多少調查。怎樣才算對客戶公司過分了解？設計一個LOGO所必要的研究需要做到什麼程度？
答案是，就設計LOGO而言，你對客戶了解再多都不為過。這是他們品牌的主要部分，是他們對世界的門面。想想某些LOGO是多麼的易辨識。沒人需要看到「Nike」字樣才能把它與Nike旋風聯系起來；他們立馬認出了Nike旋風，並與品牌聯系起來。當你看到Starbucks美人魚，你知道它代表著什麼公司。當你看到一隻被咬過的蘋果，你知道那就是Apple。
你覺得，這些LOGO背後的設計師是否想過，僅憑公司手冊和關於頁面，就能讓他們的LOGO騰飛？誠然，有時一個偉大LOGO的誕生，背後並沒有大量的企業故事。不過在這些例子中增加一些額外信息，當然不會影響到整個流程。
花些時間了解你所服務的公司。了解他們的價值觀。了解他們在市場中的位置。了解他們的顧客如何看待他們。如果是家新公司，那麼了解他們希望顧客如何看待自己，還有他們想在市場中占據什麼位置。
盡管只有兩三段設計提綱，肯定也能設計出LOGO，但如果你深入鑽研，就能產出更好的作品。留出適量的時間來研究和規劃你的LOGO設計流程，就會得到更好的結果，讓客戶更開心。
激發靈感
一旦你完成了你能做到的所有研究工作，徹底了解了你的客戶公司，是時候去尋找靈感了。當然，在極少數情況下，你可能會在研究階段就想出完美的LOGO創意，不過更可能的情況是想不出。你需要去別處尋找一些靈感和創意。
當你尋找參考創意的LOGO時，來自相似企業和完全不同企業的公司LOGO都要找。花些時間瀏覽靈感庫、博客中的LOGO集，甚至只是在Google Images里搜索LOGO。
觀察所有這些LOGO時，要抵住模仿其中任何一款的誘惑。模仿或許是最誠摯的致敬，但模仿另一家公司的LOGO，對你自己和客戶完全沒有幫助。
記得我說過優秀的LOGO是獨一無二的嗎？這是瀏覽他人作品時，需要牢記的一項重要品質。這個觀念所尋找的，是激發你自己原創設計的創意，而不是讓你改良從而有效抄襲的創意。
當你觀察這些LOGO尋找靈感時，考慮LOGO的不同類型，哪種在客戶的行業中看上去最普遍。大部分LOGO都是抽象的嗎？具象的？還是字體式的？
因為，即使一個行業中80%的公司使用具象LOGO，不代表你的客戶也得這么做。不過重要的是，要考慮打破既定標準是否符合客戶的價值觀。如果他們是非常傳統的企業，堅持已經確定的或許是明智之舉。其次，如果他們試圖以另一種概念介入，又或者他們是開拓者，那麼考慮偏離那些既定途徑。
LOGO靈感來源
網上有很多很棒的靈感庫，可以給你的LOGO設計提供靈感。下面是我們最喜歡的10個：
Logos on Creattica

Logopond

Logofaves.com

Logosauce

LogoMoose

LogoGala

Logospire

LogoLounge

Logo of the Day

Logoed

除了靈感庫，還有大量LOGO集提供額外的啟發。而且可以肯定的是，我們日常生活中被LOGO包圍了，產品中、廣告里、網上，還有更多。
繪制最初的設計
到目前為止，你應該已經完全沉浸在品牌中。你應該像了解自己公司一樣了解它們。這能讓你更容易創作出適當的手繪稿，形成最初的設計。
根據LOGO的不同類型和適合客戶的不同象徵，可以考慮畫張表格來容納可能的設計方案。例如，你可以劃一列作為字體LOGO創意，一列用於與公司名相關的具象創意，一列容納與他們從事行業相關的創意。在表格形式中創作快速手稿，讓你一眼就看到全部方案，能讓你發現以有趣的方式組合不同創意的新方法。
開始時，記住一件事，你必須得保留所有的手繪稿。在第一輪或初稿中看起來很糟的創意，可能後來成為某些絕妙方案的出發點。如果你拋棄掉早期的手繪，認為它們是垃圾，你也許以後就不能再找回那些創意了。
這也是你需要為LOGO與所有相應標語選用字體的一步。如果你想創造出完全獨特的作品，可以考慮為LOGO創造一款純原創的字體，而非使用現有字體。
如果設計純原創字體不屬於項目的一部分，那麼考慮在現存字體上做些變化和個性化。這是個得到定製樣式的好辦法，卻不用花時間和必要資源去做純原創的字體設計。

盡管你可能選擇在你的LOGO設計中有目的性地包含（或不包含）副圖形和含義，你需要意識到潛在的隱藏含義、文字或圖形。在設計過程中，完全可能有些詞避開了你的注意，只有LOGO完成面向公眾時，才被客戶和他們的顧客發覺。這些隱性內容最好是很有趣，或者也可能糟糕透頂，成為你客戶的一場實實在在的公關噩夢。
LOGO設計中創造的負形空間，也可以用作副圖形，或者在設計中更進一步簡化主圖形。思考如何使用負形空間來更好地定義LOGO，或者在設計中更強調客戶的形象和價值觀。看看下面這個LOGO是如何使用負形拼出文字「one」的，它同時也用了數字。

別怕在手繪稿上做實驗。嘗試一些意料之外的東西。嘗試那些你確定無用卻止不住思緒的瘋狂創意。這是迎合每一個創意的時候。當然，你會駁回它們中的大部分，但你可能在這個過程中偶然發現一個非常棒的創意。一個糟糕的點子或許會將你引向好創意，甚至是偉大的創意。所以別著急，在最初的手繪階段，盡情玩鬧和實驗。

❺ 所有國產車的車標中，最成功的車標究竟是哪個呢

（1）最失敗的汽車品牌換標：比亞迪

（以前的比亞迪，棄用了，你覺得是舊的好還是新的好呢？）

❻ 標致汽車的車標為什麼是一個獅子，這里有什麼說法

如果你對標致品牌有所了解就會知道，標致並不是靠造車起的家。18世紀初期，標致家族四個兒子中年長的兩兄弟，將從父親那裡繼承來的磨坊廠改成了鋼鐵廠，成立了「標致兄長公司」。他們致力於用機械解放人力，並以加工小型金屬零件作為起點。當時，標致所製造的鋸條不僅在當時的法國享有良好聲譽，甚至還得到了遠在德國、瑞士和英國用戶的高度評價。

從鋸條到自行車，再到後來的汽車。標致品牌傳承了3代人之久。不知不覺，一個多世紀就這么過去了，但「小獅子」的元素卻從未消失。如果我不說的話，你能想像出這個獅子造型是起源於一根鋸條嗎？

❼ 比亞迪、起亞紛紛換新Logo，還有哪些車企換標了

除了比亞迪和起亞之外，還有這些車企在近兩年重新更換了Logo。
大眾汽車
2019年10月份，在廣州塔下，大眾汽車將最新品牌Logo在國內進行了首發。汽車生活記得那場活動不僅發布了全新的品牌Logo，還帶來了ID系列首款量產車型ID.3，也正式標志著大眾汽車向電動化轉型道路開啟。
所以，大眾汽車的新Logo為了順應轉型也變得更加時尚，中間的「VW」相比之前線條更細，取消了之前光照投射的感覺，採用了平面化的處理，視覺效果有點接近於1967年Logo的感覺。
榮威
其實，這幾年以來榮威品牌一直在朝著「高端、智能」的方向發展，不僅體現在車型設計和配置方面，車企營銷也做得剛剛的，一股與故宮聯名引發的「國潮」引發了無數共鳴。
我們原先對於榮威車標的記憶停留在「紅黑」時代，倒梯形的車標以紅黑色打底，上面是兩只站立的金色東方雄獅，代表著吉祥、威嚴和莊重。而換標之後，新Logo的底色變成了銀灰色，兩只雄獅也變成了亮面銀色，視覺效果上更加高端。
凱迪拉克
直到現在，還是能看到很多掛著「月掛樹枝」Logo的凱迪拉克汽車行駛在路上。不過，在2015年的上海車展上，凱迪拉克宣布將採用全新的品牌Logo。
從1902年起，凱迪拉克在百年的發展歷程中就不停的變換著Logo，也由之前復雜的設計變得越來越簡化，最終變為了我們現在看到的盾形標識。
勞斯萊斯
想不到吧，超豪華品牌勞斯萊斯也在2020年更換了車標，主要體現在兩個方面：首先標志性的歡慶女神的朝向從之前的左側改為了右側，其次「雙R」的組合字母將代替原先的「雙R」標識，變得更加簡潔且高貴。
除此之外，為了致敬歡慶女神，勞斯萊斯的設計團隊還特意採用了歡慶紫作為標志色調，並且將具有金屬質感的玫瑰金作為補充色調。
日產
在這么多換標的車企當中，汽車生活覺得日產的換標做得最為徹底。隨著智能化、電動化、網聯化成為新的消費需求，日產在全新Logo的設計上也更加貼近簡約、科技的方向發展。
全新Logo最顯而易見的就是扁平化，並且相比於之前色彩更加單一，內部仍然為「NISSAN」字樣，外圈則是開放式的，以晶元電路線為設計元素，強調了日產未來的發展方向。
寶馬
眾所周知，品牌年輕化是寶馬未來的發展方向，所以啟用了全新的品牌代言人易烊千璽並且在車型設計上更加貼近年輕人的喜好。
2020年3月3日，寶馬在發布了i4概念車的同時，也亮相了全新的品牌Logo。之前，寶馬一直採用了經典的「藍天白雲」，並且以黑色圓圈打底。但是在全新Logo上，寶馬取消了從1917年就開始使用的黑色打底，取而代之的是鏤空透明設計，意味著寶馬對年輕購車者更加開放和透明。
五菱
在國人心中，五菱一直都是神車般的存在。在1985年的更換廠名儀式上，五菱啟用了五個鮮紅的菱形組合而成，形似翱翔的鯤鵬。但是去年5月份，上汽通用五菱發布了全新的銀色Logo以及搭配銀色Logo的新車Victory。
未來，五菱將旗下的產品根據不同的平台，分別應用全球銀標、經典紅標，以滿足不同市場的消費需求。