中捷三對汽車配件廠

A. 女孩子進泰祥汽車配件廠當普工累嗎急，謝謝~

現在的社會很現實，累的工資要高點，清閑的工資要低點，想清閑又工資高的，就要自己有本事才行

B. 上海航頭岱美汽車配件廠，怎麼樣有朋友在裡面做過嗎求指導

千萬別進戴美汽配垃圾作死公司！
岱美汽配早已臭名昭著，離職率高達80%，這家工廠無論生產模式還是管理模式都是變相，這家工廠的員工大部分是小時工和臨時工，在航頭鎮有100-200家勞務中介，大部分都是戴美養活起來的，離職率太高，工廠要生產，沒人只能靠勞務騙人進來。
岱美汽配到底有多垃圾，你完全想像不到，員工的定位就是「生產機器」！在工廠管理包括高層管理腦子里有一個概念那就是「產量」這個產量不是單純的發貨產量，還包括庫存，也就是說一天生產要達到兩天的量。這是變相制生產，只有你進來你就能看到生產線就像打仗一樣手忙腳亂。
生產的質量極差，為了追求產量，質量排在第二。
工廠的閑人比較多，100個人中起碼有30個閑人，正是因為閑人多，養閑人的擔子落在員工身上！
這家工廠沒有禮拜天，更沒有休息，甚至請假極難。請假病假要三甲以上醫院的證明！呵呵！高層管理腦子裝的全是大便吧！弱智思維。
吃的更不用說了，和豬食差不多。
千萬別進。這家工廠的老闆就是浙江人，奸商老闆能開出什麼樣的好工廠？

C. 國內有哪些汽車配件廠比較大，給寶馬，賓士做配套的都有哪家望行業內人士給予回答，謝謝！

國內汽配企業比較大的都是給卡車做配套的（如濰柴、朝柴、法士特、大齒等），因為中國的卡車工業是完全自成一派的；
轎車行業沒有什麼很牛的企業，合資企業的供應鏈一般都是自成體系的（美韓日與主機廠關聯度高，韓日系較封閉且扎堆建廠，美系較開放，德系零部件企業較分散獨立，開放度也較高，但總以技術領先的優勢維持很高的價格優勢，基本和低端品牌無緣），自主品牌的關鍵零部件也是依賴於這些外資零部件企業的；
能給賓士、寶馬配套的？國產化的汽車玻璃能用福耀玻璃，輪轂能用中信戴卡的。
其中：中信戴卡是亞洲第一全球第三大的鋁合金輪轂生產企業，已經進入歐美大部分整車企業的供應鏈體系，應該算是國內零部件企業的翹楚了，但該行業屬於高污染低附加值行業，不過，中信戴卡最近收購了德國一家發動機鑄造件工廠，有向上游汽配發展的趨勢；
萬向這種做轉向系統的企業是不太可能給外資汽車廠做配套的，因為這個轉向系統屬於涉及安全關鍵零部件，外資廠不會給它做的；這些民營企業大多給卡車廠配套，或者主攻廣大亞非拉沒有汽車產業或汽車市場不成熟的地區，說白了就是給這些地區做些廉價的仿冒配件；
鋼鐵廠就更談不上了，他們對汽車行業的依賴度遠比對建築行業的低，否則，中石油、中石化也能算給汽車行業做配套的了？汽車鋼板屬寶鋼最牛，但寶鋼的設備技術來源和大股東是新日鐵。
中國的汽車產業大而不強，歸根到底就是沒有自己獨立的產業鏈所致，跟品牌無關，套用中糧的廣告語「產業鏈，好產品」，產品做好了品牌才豎得起來。韓系車在全球的強勢崛起恰恰就說明了這個問題。

D. 汽車配件廠是做什麼的

汽車配件廠主要是做汽車飾件、泡沫塑料、搪塑製品的製造，汽車零配件、軌道交通設備、機電產品、金屬材料、化工原料（除危險化學品、監控化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化學品）、五金交電、橡塑製品的銷售；

從事貨物及技術的進出口業務、從事軌道交通設備技術、汽車零部件技術、化工技術、自動化技術、模具技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等等，每個配件廠不同，所做的業務也不同。

(4)中捷三對汽車配件廠擴展閱讀：

一、汽配廠的運營模式：

有關專家表示，新型汽配城應成為以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能的經營復合體。現代化的專業汽配城往往在經營管理模式上採取了一站式MALL模式，在汽配城內部，配件銷售、舊件經營、汽車維修、汽配保養美容等各商戶就組成了一個「大4S」系統，在一條龍服務上也能和4S店媲美。

這種「多位一體化」經營模式，可以讓汽配城形成可持續發展的長久生命力，徹底改變傳統汽配城只做汽配的單一經營狀態。這種復合經營模式不僅可以有效降低汽配城經營風險，彼此間還互為補充、相得益彰。

對比國外發展先進的汽配市場可以發現，眼下我國的汽配城模式正處於一個誤區，甚至有不少業內人士預測，中國汽配城照此狀況發展下去，惟一的結局就是死亡。

「我國近年來高速發展的汽車業其實給汽配城提供了很大的生存空間，只要迅速找對一條路，向國際接軌，堅持走下去，我國的汽配城很可能迎來一個驚人的大發展。」專家表示，實現中國汽配市場經營和管理模式的全面創新，要走的路還很長。

E. 中捷人力資源網滄州星宇汽車配件有限公司

中捷人力資源網滄州星宇汽車配件有限公司，沒有查到整個公司的注冊信息。

F. 汽車配件廠怎麼樣

你是想問配件品質還是維修技術？基本上能存活一年以上的配件廠都是不錯的，畢竟有實力才能生存下來，。希望對你有幫助