汽車缸內直噴故障分析與維修

A. 汽車常見故障的維修方法

在車輛使用過程中，行車人總會碰到很多棘手的問題，而實際上許多汽車常見故障都是可以自己動手解決的，以下介紹幾種汽車常見故障的原因及簡易處理方法。

1.發動機不能啟動，主要原因有：

檢查分電器、火花塞、高壓線路等是否因汽車淋雨或洗車而受潮。

處理方法：先將車輛熄火，將受潮部分的機件晾乾再發動汽車。

檢查蓄電池電壓是否足夠；

處理方法：利用連接電纜與其他(拷問)車輛電池連接進行暫時性供電，以便啟動車輛。

2.換擋時車輛熄火，主要原因有：

發動機怠速過低；

處理方法：根據車輛情況將擋位調整到正確的怠速擋上。

怠速截止閥未擰緊，插頭脫落；

處理方法：如果怠速截止閥或連接部分的插頭脫落，將其重新插好即可。

3.車輛行駛時方向盤發抖，主要原因有：

車輛輪胎上是否粘有泥塊、石頭等雜物；

處理方法：清除輪胎縫隙中的石塊及粘貼在車輪上的雜物。

輪胎經撞擊變形或車輪平衡塊脫落；

處理方法：為避免安全隱患應及時更換變形的輪胎，並就近尋找汽修店安裝平衡塊。

更換輪胎後未進行四輪定位；

處理方法：應及時尋找專業汽修店進行四輪定位，避免安全隱患。

B. 分析缸內直噴gdl發動機的優點及存在問題

你好！缸內直噴發動機優點是動力好，起油快。存在問題是比其它類型發動機進氣積炭多一些，對火嘴要求高一點，噪音稍大點

C. 汽車發動機常見的故障以及維修方法

汽車發動機常見的故障以及維修方法 摘要發動機作為汽車結構中一項重要構件，可以為汽車正常運行提供動力來源。但結合實際情況來講，在汽車運行中，發動機受到多種因素影響會頻繁故障，嚴重影響著我國汽車行業可持續穩定發展

D. 汽車進排氣系統常見的故障和維修方法有哪些

進排氣系統常見的故障原因及維修方法如下所述：1、進氣管。進氣管開裂，更換排氣管。密封圈老化失效，更換密封圈。與進氣管相連的油管脫落或破裂，接上或更換油管。2、空氣濾清器。空氣濾清器殼體或蓋破損導致發動機進氣雜訊變大，修補或更換空氣濾清器殼體或蓋。濾芯無法清除干凈而堵塞，更換或修復濾芯。排氣消聲器。排氣管密封墊沖破導致發動機排氣雜訊變大，更換密封墊。排氣消聲器殼體銹穿或破損導致發動機排氣雜訊變大，修補或更換排氣3、消聲器。消聲器內積炭嚴重而無法清除，更換排氣消聲器。4、二次補氣裝置。與空氣控制閥相連接的橡膠油管堵塞或破裂，更換橡膠油管。空氣控制閥工作不良，修理或更換空氣控制閥排氣管結凍

從汽車加裝件查起，汽車加裝件往往是故障高發區。。加裝空調後功率消能增加，造成原發動機功率不足，空調效果不佳，空調離合器反復吸合，極易燒損，所以通過空調吸合聲，可迅速判斷故障部位。

為適應市場需要，近幾年加裝了空調裝置，卻對發動機未作改進。

E. 汽車發動機的故障診斷與排除

一、曲柄連桿常見故障的診斷分析
1、缸體、缸蓋變形
1.1故障現象
①發動機排白煙。②怠速運轉時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓低。
1.2故障原因
①缸體在鑄造和機械加工時，有殘余應力，由於零件的時效處理不足，造成內應力很大，高溫時內應力重新分布。②曲柄連桿機構往復運動產生的力作用在氣缸體上，導致氣缸拉壓、彎曲和扭轉作用，使氣缸體平面翹曲變形。③在擰緊氣缸蓋螺栓時，不按規定順序擰緊，扭力過大或不均勻，或在高溫下拆卸氣缸蓋。④發動機長期在高轉速、大負荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等導致氣缸體變形、軸承座孔中心線的變化。
2、氣缸體與氣缸蓋的裂紋
2.1故障現象
①發動機排白煙。②怠速運轉時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡③缸壓低。
2.2故障原因
①氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄。②水垢集聚過多而散熱不良。③缸體結冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。比如：缸蓋的排氣門座屬於應力集中的薄弱部位，水垢的隔熱作用使散熱條件進一步惡化，熱應力過大，在應力集中的作用下就容易產生裂紋。
④鑄造時的殘余應力影響。⑤發動機在高速運轉時的慣性、熱應力、氣缸體受交變應力作用等原因，使水套壁產生裂紋。⑥氣門座氣缸套鑲配次數過多,壓配工藝不當或過盈量過大
2.3故障診斷檢查
對氣缸體及缸蓋進行檢測
3、氣缸墊燒蝕
3.1故障現象
①汽車發動機(汽車發動機的工作原理)運轉不平穩，排氣管有「突、突」的響聲。②發動機工作性能變壞，動力下降，轉速不能提高。③相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力低，有時進氣管回火，排氣管放炮。④氣缸墊水道處竄氣，致使發動機散熱器內有氣泡。⑤冷卻液漏入氣缸內，排白煙，發動機難以啟動。⑥冷卻液漏人曲軸箱，使潤滑油油麵升高，且變質。⑦發動機溫度高，有時在發動機外部氣缸墊邊緣有漏水之處。
3.2故障原因
①氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。②氣缸體和氣缸蓋接合面變形。③發動機經常在大負荷、點火過早、發動機過熱、爆震等情況下運行。④氣缸墊本身質量問題。
3.3故障診斷
及時拆檢更換氣缸墊，必要時研磨氣缸蓋平面。
二、冬季常見故障分析與排除
冬季冷車狀態的常見故障有3個：冷車不易起動、冷車發動機怠速抖動及冷車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時不知如何下手，下面我們對這3種"冷車"故障進行分析和解決。
1.1故障現象及分析
(1)冷車不易起動
如果發動機出現起動困難的故障時，故障原因一般包括：①起動系統故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障。②發動機機械故障，如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關閉不嚴導致氣缸壓力低。③進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。④發動機管理系統故障，如轉速感測器信號弱，水溫信號不正確，以及線路接觸不良等。⑤點火系統存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統故障，如燃油系統保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。
(2)冷車發動機怠速抖動
當發動機冷車起動後，若發動機出現沒有冷車快怠速或轉速不穩故障時，存在的故障原因一般包括：①發動機機械故障，如各氣缸壓力低等。②進氣系統故障，如進氣管漏氣等。③進氣門背部及進氣管內積炭過多等。④發動機管理系統故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路存在故障等。⑤點火系統存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統故障，如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。 (3)冷車加速「游車」
雖然很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動後無需預熱就可起步，但筆者認為發動機在起動後若能稍微預熱3～5分鍾，對發動機將大有益處。因為這樣可以減少發動機的機械磨損，對小排量發動機可以使起步動力充足。如果冷起動後就急加速會出現「游車」現象，若「游車」現象嚴重，故障原因一般在於：①發動機機械繫故障，如氣缸壓力低導致發動機功率下降，在冷車狀態更為突出。②進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。③發動機管理系統故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等。④點火系統存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等。⑤供油系統故障，如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。
1.2故障對策
對以上3個故障的診斷應遵循先電後機、先簡後繁的原則進行，如果發動機同時存在熱車不易起動、熱車怠速抖動及熱車加速不良的「三熱故障」則應首先排除。診斷步驟如下：①對發動機外觀進行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現象。②使用故障診斷儀查詢故障碼和數據流。③用萬用表、示波器等設備進行測量。④根據以上檢查確定故障原因和部件，進行維修或更換配件。⑤排除故障後再次用以上設備進行檢測。⑥再現故障發生條件進行試驗或路試。
結語

F. 汽車發動機缸內直噴是怎麼回事

1.缸內直噴又稱FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。
2.但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。
3.由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
4.此外，FSI技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或4中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。

5.當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。
6.電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。

G. 汽車常見故障及維修方法介紹

你好 01
汽車打不著火是經常見的故障，這可能是因為你的汽車的火花塞壞了，這時候，你需要將火花塞取出來擦一下裝上去，試一下，如果還是不行，就該換一個新的火花塞了。



02
汽車的輪胎爆胎也是常見的汽車故障，你的汽車必須有一個備胎，當你的汽車車胎在路上爆胎的時候，你需要用千斤頂以及扳手將輪胎換下來。



03
汽車高溫，導致機器內的水燒開，這時候你需要檢查一下你的汽車內的冷卻液是不是不足，如果不足需要及時補充。



04
排氣管冒黑煙，這種情況可能是你所加的油的質量不好，也可能是你的空氣濾清器過臟造成的，這時候你需要清理一下你的空氣濾清器和到正規的加油站加油。

H. 缸內直噴發動機結構原理與維修的內容簡介

《缸內直噴發動機結構原理與維修》主要介紹缸內直噴發動機的構造、工作原理、故障診斷等，全書分為八章，分別為發動機稀薄燃燒技術、缸內直噴發動機的原理與控制、缸內直噴發動機的主要部件、大眾汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修、豐田汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修、賓士汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修、其他車型缸內直噴發動機的結構原理與檢修、典型案例分析。 第一章 發動機稀薄燃燒技術
一、基本術語
二、可燃混合氣
三、稀薄燃燒的特點和類型
四、進氣道噴射分層稀薄燃燒技術
五、缸內直接噴射技術
六、均質混合氣壓燃技術
七、稀薄燃燒空燃比的控制
八、稀薄燃燒技術的發展
第二章 缸內直噴發動機的原理與控制
一、分層燃燒與缸內直噴
二、GDI發動機的發展
三、GDI發動機的優缺點
四、GDI發動機與PFI發動機的對比
五、GDI發動機的工作原理
六、GDI發動機的綜合控制
七、GDI發動機的關鍵技術
八、GDI發動機的電子控制系統
九、幾種典型GDI發動機簡介
十、GDI發動機的主要排放污染物
十一、GDI發動機的發展趨勢
第三章 缸內直噴發動機的主要部件
一、GDI發動機的燃油系統
二、GDI發動機的排氣系統
三、GDI發動機的火花塞
四、GDI發動機的廢氣渦輪增壓器
五、GDI發動機的雙渦輪增壓系統
六、GDI發動機的EGR技術
七、GDI發動機的進氣歧管翻板閥
八、GDI發動機的可變配氣相位
九、GDI發動機的可變進氣歧管
十、GDI發動機的機體改進
第四章 大眾汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修
一、2．OFSI缸內直噴發動機
二、2．OTFSI缸內直噴發動機
三、3．2FSI缸內直噴發動機
四、1．8TFSI缸內直噴發動機
五、1．4TSI缸內直噴發動機
六、1．8TSI缸內直噴發動機
第五章 豐田汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修
一、D—4型缸內直噴發動機
二、D—4S型缸內直噴發動機
三、雷克薩斯LS460轎車1UR缸內直噴發動機
四、雷克薩斯2GR—FSE進氣道噴射與缸內直噴組合發動機
第六章 賓士汽車缸內直噴發動機的結構原理與檢修
一、概述
二、結構特點
三、噴油控制策略
四、發動機的特性曲線
第七章 其他車型缸內直噴發動機的結構原理與檢修
一、2008款凱迪拉克CTS轎車缸內直噴發動機
二、三菱汽車缸內直噴發動機
第八章 典型案例分析
案例一 寶馬缸內直噴發動機啟動困難
案例二2006款奧迪2．0TFSI發動機能自愈的缺缸故障
案例三 奧迪A6L2．0FSI啟動困難
案例四 大眾奧迪200轎車大修後無法啟動
案例五 大眾邁騰轎車無法啟動
案例六 大眾邁騰轎車啟動困難，高速抖動厲害，加速無力
案例七 2008款奧迪A6L發動機無法啟動
案例八 奧迪車發動機啟動困難
案例九 某帕傑羅GDI發動機不能著車 隨著石油資源越來越緊缺，人們對汽車的燃油經濟性要求越來越高，為此，一種新型的汽油機燃燒方式應運而生，即發動機稀薄燃燒技術，而實現稀薄燃燒的理想方式是缸內直噴分層噴注，即汽油缸內直噴（GDI）。直噴式發動機是在汽缸內噴注汽油，將噴油器安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在汽缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃做功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此，缸內噴注式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種重大創舉。
缸內直噴發動機的空燃比達到40：1，具有節省燃油、減少廢氣排放、提升動力性能、減少發動機震動、噴油精度的提高、發動機更耐用等優點，目前各汽車製造企業紛紛推出了各自的缸內直噴發動機，如大眾公司的FSI（燃油分層噴射）、通用公司的SIDI（點燃式缸內直噴）、豐田公司的D-4S、寶馬公司的HPI（高壓直噴）、三菱公司的GDI（汽油缸內直噴）、保時捷的DFI（直接燃油噴射）等。這些缸內直噴發動機各有自身的特點，技術先進，維修難度大，而市場上缺少這方面的資料，嚴重阻礙了缸內直噴發動機的維修，因此，為了適合我國汽車維修業的發展，滿足廣大汽車維修人員的需要，以推動缸內直噴發動機的維修技術的普及與水平的提高，特編寫此書。

I. 汽車發動機缸內直噴怎麼回事

汽車發動機缸內直噴技術是非常重要的技術突破，之前咱們發動機採用的多點電噴，噴油嘴插在進氣支管的位置，現在缸內直噴的噴油嘴是直接接在缸體上的，跟火花塞一樣直接插入燃燒室。