廣匯集團汽車貴陽4s店

1. 廣匯旗下4S店什麼品牌的車都可以保養嗎

廣匯集團雙保無憂強勢來襲覆蓋28個省自治區和直轄市,777家4S店且同品牌通用，六年內尊享原廠質保和不限次基礎保養產品。不管您行駛多少公里，符合保修多少配件損壞，我們都為您提供基礎養護服務以及配件免費更換服務。只要您的愛車在原廠質保到期前90天均可到廣匯旗下4S店辦理！

新車及原廠質保期到期
前90天的車輛都可享該項服務6年不限次數保養
6年不限公里質保
什麼是廣匯雙保無憂？
廣匯雙保無憂是為新車及原廠質保期到期前90天的車輛，提供6年的免費基礎保養服務和原廠保修期後的3年不限公里的延長保修服務，即6年不限里程保修，不限次數保養。
廣匯雙保無憂的服務期限
延保服務：從廠家質保結束之日開始生效，保3年不限里程數。例如上汽da眾車型，廣匯雙保無憂則從原廠質保結束之日起算。
保養服務：從購買開始生效，6年不限次數保養，跑的越多省得越多。
購買廣匯雙保無憂的好處？
1、提前鎖定了廠家質保過後高額的維修費用。
2、6年期間的基礎保養完全免費。
3、廣匯汽車服務網點遍布全國大部分地區，服務更及時。
4、便捷的索賠流程，最高索賠額可達到整車價格。
廣匯雙保無憂的購買條件？
時間：開票之日起0-33個月內的車輛。
里程：廠家質保里程數90%以內（比如廠家質保3年10萬公里，那麼雙保只能是9萬公里以內可買）
選「雙保無憂」的好處？
1.省錢
雙保無憂服務降低客戶養車成本，6年免費基礎保養，跑的越多！省的就越多！在六年內產生維修費將為您省更多錢！
2.省心
車齡增大時面對維修成本的增加，有了雙保無憂服務，不必為去哪維修頭痛，因為您可以尊享4S店原廠配件品質、專業維修技術保障。
3.省事
愛車出現突然情況，車主只需要將愛車開到【蘭州賽亞金屹4S店】就能為您的愛車提供高質量的服務。
4.保值
【蘭州賽亞金屹店】雙保無憂服務，留下完整的4S店保養維修記錄，與非4S店保養的車輛相比，未來在二手車交易過程中，能提高車輛的轉手價格，雙保無憂還可以隨車轉讓，提高二手車輛殘值。從而達到了保值的效果。

2. 新疆廣匯汽車旗下有多少個4S店分別是什麼品牌的

新疆塞博特廣匯汽車銷售服公司 虛假宣傳欺騙銷費者騙取車款服務態度極差

3. 貴陽貴廣匯貿易有限公司怎麼樣

簡介：貴陽貴廣匯貿易有限公司成立於2012年07月26日，主要經營范圍為銷售：五金交電、傢具、日用百貨、陶瓷用品、服裝鞋帽、塑料製品、電子產品等。
法定代表人：劉運鴻
成立時間：2012-07-26
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：520102000324555
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：貴州省貴陽市南明區寶山南路30號蟠桃大廈9層3號[水口寺社區]

4. 4S店真不賺錢了 國內最大汽車經銷商廣匯前三季度凈利大跌41.6%

當前我國乘用車銷量已經連續多月增長，但即便如此，作為國內最大的汽車經銷商集團——廣匯汽車凈利潤仍處呈現負增長趨勢。

10月28日，廣匯汽車發布2020年三季度報告，該集團報告期內營業收入為1082.22億元，同比下滑11.42%；經營活動產生的現金流量凈額較去年同期下降46.63%，為-72.56億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 新疆廣匯集團旗下的廣匯汽車4S店幹了三年了，一直拖著不給入社保，該如何主張自己的權利

你這種情況分析如下:
1. 勞動監察部門處理不了就找勞動仲裁或者社保中心投訴
2. 走訴訟的話，你要准備證明你在那工作三年的證明，比如合同，考勤，工資等等
3. 沒有工資單，銀行轉賬也是可以的
4. 社保欠費首先建議讓他們補交，因為這三年如果錯過就少三年工齡了，但是這個有缺陷，因為即使判了，也不知道什麼時候才補交完。所以選擇一次性補償也是可以的
5. 另外勞動合同里有沒有什麼違法賠償的條款，有的話也可以看看能不能維權，沒有合同的話也是違法行為，也是訴訟的一個點

6. 廣匯汽車是國內最大汽車經銷商嗎

經過近三十年的快速發展，中國已經成為年產銷約2800萬台的全球最大汽車市場。然而在過去的兩年間，中國的汽車市場出現了二十八年來首次負增長，但這只是中國汽車市場繼續發展壯大過程中的階段性調整。無論是從經濟發展、國家戰略，還是從市場本身的容量、千人保有量等統計數據看，中國的汽車市場還有巨大的發展空間。廣匯汽車作為國內大型汽車經銷商集團，包括其子公司匯通信誠租賃等等業務體系，目前已位居包括寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎、瑪莎拉蒂等眾多豪華及超豪華品牌的第一銷售陣營，前途不可限量。

7. 廣匯汽車服務股份公司怎麼樣,待遇如何

廣匯汽車服務股份公司
網路戰略部 | 實習生 | 2000-4000元/月 碩士
汽車/摩托車（製造/維護/配件/銷售/服務） | 企業性質：合資 | 規模：1000-9999人

8. 新疆廣匯集團買車跟4s店買車一樣嗎

你好，新疆廣匯是有很多汽車品牌的4s店，他們賣的車也是在4s店進行銷售的。

機油在5W30前方，一般會有個S/L、S/M、S/N，S代表的是汽油，L、M、N，越往後越好。
5，一般指的是溫度，指的是低溫的工作區間，5指的是-15℃。
30、40，一般指的是機油的粘稠度，通常情況下，機油越黏稠，對發動機的保護越好，但是，並不是說30、20的機油就對發動機不好。
注意，如果你不是暴力開車、或者賽車、或者共性能汽車，轉速動輒拉倒6000-7000轉，一般30足夠用，足夠用。並且，機油越黏稠，越費油，機油稀一點，省油，同時，機油粘稠度對發動機靜音也有影響（差別不大，時間久可忽略不計）

9. 廣匯集團旗下有哪些汽車品牌

廣匯汽車代理的知名汽車品牌有，賓士、寶馬、奧迪、凱迪拉克、賓利、雷克薩斯、英菲尼迪等國內外知名品牌，當然其中也有中國的自主品牌，比如長安汽車、長城哈弗、一汽奔騰等等，是國內大型的汽車代理商了。

10. 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。