汽車空調維修閥結構圖

⑴ 汽車空調低壓維修閥和低壓維修閥怎麼區分

在空調低壓管路上的檢修閥就是低壓閥，在製冷系統高壓管路上的檢修閥就是高壓閥。
汽車空調製冷系統管路是以膨脹閥為分界線的，膨脹閥前面，冷凝器前後的管路是高壓管路，膨脹閥後面，蒸發器前後的管路是低壓管路。
也可以找到汽車使用手冊裡面的空調系統圖來看，裡面會有相關信息標注。

⑵ 汽車空調有幾個維修閥

大多數都是1～2個。 家用分體壁掛和櫃式空調產品上面有兩個截止閥，其中一個截止閥上面有針閥，用來抽真空、充放冷媒等使用。 而在大部分大匹數的家用空調或商用空調上面，一般都是在系統高壓管路和低壓管路上各設置有一個針閥供維修使用。

⑶ 汽車空調壓力閥工作原理，倆根線和四個線的區別

壓力開關是檢測空調系統壓力的，兩線的是控制壓縮機運轉。四線的其中有兩根是控制壓縮機，另兩根控制散熱風扇高速運轉的。
區別就是多一個風扇控制。

⑷ 汽車空調的構造。比如膨脹閥，冷凝器，蒸發箱什麼的…都有什麼作用，等詳細介紹

空調系統主要組成部分：空調面板（控制單元）、空調泵、冷凝器、乾燥瓶（雪種瓶）、壓力開關、膨脹閥（節流閥）、蒸發箱、蒸發箱溫度感測器、室外溫度感測器、空調濾、管路，基本就這些。有的高檔汽車還帶有：風口溫度感測器、室內溫度感測器、冷媒溫度感測器、空調進氣質量感測器、活性炭過濾等等。怎麼去修理空調系統？這個問題問的太宏觀了，無法解答，要根據具體的故障做出具體的維修方案。要想會修理好空調系統，首先要知道它是如何工作的？各個執行元件和感測器的作用。

⑸ 汽車空調檢修閥的作用

根據汽車內部的溫度來控制空調壓縮機的工作，當車內溫度達到設定的溫度時，控制閥關閉電源，壓縮機不工作，當車內溫度高於或者低於設定的溫度，控制閥打開，壓縮機開始工作，並使車內溫度達到預定值。謝謝

⑹ 汽車空調膨脹閥的工作原理

美國斯波蘭SPORLAN，艾默生，丹佛斯DANFOSS 艾可熱力膨脹閥工作原理：
熱力膨脹閥是組成製冷裝置的重要部件，是製冷系統中四個基本設備之一。它實現冷凝壓力至蒸發壓力的節流，同時控制製冷劑的流量；它的體積雖小，但作用巨大，它的工作好壞，直接決定整個系統的工作質量，以最佳的方式給蒸發器供液,保證蒸發器出口製冷劑蒸汽的過熱度穩定，感溫包必須與壓縮機的吸氣管良好的接觸從而准確的感應壓縮機的吸氣溫度,通常充注著與製冷系統內部相同的製冷劑,從而實現通過感溫包反饋回來的壓力即是壓縮機吸氣溫度對應的該種類型製冷劑的飽和壓力，通過膨脹閥確保了在運行環境發生變化時(比如熱負荷變化),實現蒸發器最優及最佳的供液方式，感溫包的充注量只根據在某一特定的溫度下完全感溫包內液態製冷劑完全蒸發來進行修正的，這就等於給作用在膨脹閥膜片上方感溫包反饋回來的壓力規定了一個上限,因為如果管壁表面溫度如果繼續增高,只會增加感溫包內部氣態製冷製冷劑的溫度(處於過熱狀態),而壓力基本上不再改變。 熱力膨脹閥是控制蒸發器出口氣態製冷劑的過熱度來控制進入蒸發器的製冷劑流量。按照平衡方式不同，膨脹閥分為外平衡式和內平衡式。在專用空調空調中，由於蒸發器有分路並採用蓮蓬頭分液器，壓降比較大，造成蒸發器進出口溫度各不相同。在這種情況下，使用內平衡式膨脹閥會因蒸發器出口溫度過低而造成熱力膨脹閥過度關閉，以至膨脹閥喪失對蒸發器的供液調節功能。所以專用空調均採用外平衡式膨脹閥，採用外平衡式可以避免膨脹閥過度關閉的情況，保證有壓降的蒸發器也得到正常的供液。膨脹閥的結構如圖一所示：熱力膨脹閥由感應機構、執行機構、調整機構和閥體組成。感應機構中充注氟利昂工質，感溫包設置在蒸發器出口處。由於過熱度的影響，
其出口處溫度與蒸發溫度之間存在溫差，通常稱為過熱度。感溫包感受到蒸發器出口溫度後，使整個感應系統處於對應的飽和壓力Pb。
如圖，該壓力將通過膜片傳給頂桿直到閥芯。在壓力腔上部的膜片僅有Pb存在，膜片的下方有調整彈簧的彈簧力Pt和蒸發壓力P0，三者處於平衡時有Pb=Pt+Po,當Pb>Pt+Po時，表示蒸發器熱負荷偏大，出口過熱度偏高，通過膜片到頂桿傳遞這一壓力信號，使閥芯下移，膨脹閥開啟變大，製冷劑流量按比例增加。反之，膨脹閥開啟變小，製冷劑流量按比例減小。

熱力膨脹閥原理圖
專業空調的膨脹在出廠後，已經與蒸發器進行最佳「匹配」。「匹配」就是要求膨脹閥和蒸發器一起工作能夠穩定運行的同時，產生最大的能量。每台蒸發器均存在一條最小的穩定信號線（MSS線），如圖。從圖可知，在蒸發器的MSS線上，不同的製冷劑均對應一臨界過熱度；當蒸發器工作在MSS線左側，則製冷系統將不穩定，若工作在MSS線右側，系統工作穩定但過熱度太大而蒸發器的利用率不高；斜線為熱力膨脹閥的靜態線，理論上，工作點A應該是最佳匹配點，此時蒸發器過熱度處於臨界狀態，製冷量最大且處於臨界穩定狀態。

熱力膨脹閥的調整工作，必須在製冷裝置正常運行狀態下進行，由於蒸發器出口處無法放置溫度計，可以利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發器內的飽和壓力來校核過熱度。調整中，如果感到過熱度太小，即流量太大，則可把調節螺桿按順時針方向轉動半圈或一圈（即增大彈簧力，減小膨脹閥開啟度），使流量減小，反之，若感到過熱度太大，即供液不足，則可把調節螺桿朝相反方向（逆時針）轉動，使流量增大。由於實際工作中的熱力膨脹閥感溫系統存在在著一定的熱惰性，形成信號傳遞滯後，因此整個調整過程必須耐心細致，調節螺桿轉動的圈數一次不宜過多（直桿式膨脹閥的調節螺桿轉動一圈，過熱度變化大概改變1~2℃），兩次調整膨脹閥之間必須間隔15分鍾以上。耐心地經多次調整直至滿足要求為止。

⑺ 汽車空調泵調節閥的結構原理

簡單地說就是通過出風口的溫度信號，設定信號等信號傳給空調電腦，使電腦控制壓縮機內的控制閥，閥體通過信號改變三角轉子的位置來改變壓縮比。

⑻ 汽車空調工作原理過程圖

汽車空調工作原理過程是吸熱過程。霧狀製冷劑液體進入蒸發器,因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度,故製冷劑液體蒸發成氣體。

製冷原理，啟動汽車空調系統後，壓縮機工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中循環，壓縮機將氣態製冷劑，壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機，並經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。

高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果;壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果

⑼ 汽車空調工作原理圖

汽車空氣調節裝置用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞。

為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

(9)汽車空調維修閥結構圖擴展閱讀：

空調類型

1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2、按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）

和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。