汽車配件的價格會不會上漲

A. 汽車零部件價格不斷上漲，部分已超疫情前兩倍

截止到目前為止，全球疫情總確診數已經超過了360w+，累計死亡也在不斷逼近30w。在這樣的大環境下很多海外企業被迫停滯，一系列巨頭在歐美的工廠無限期推遲，唯獨國內的產業鏈相對保持了疫情前的穩定，但全球汽車行業的空前危機，依舊無法避免。
產量銳減、供應鏈中斷導致幾乎所有的生產商都加入了漲價的陣營，雖然在短時間內我們並沒有看到整車價格因此而漲價，但是從長遠來看，這次的影響可能會持續半年甚至更久的時間，屆時車企能否頂得住壓力還要打上一個大大的問號。
全面宕機?超150家工廠處於停工狀態
疫情在海外爆發之後，呈現出更加恐怖的蔓延速度，全球近30個國家在第一時間發布了禁令，有超過150家工廠相繼停工停產，世界頂尖的汽車強國，德國、日本、韓國和美國都遭受重創。3月初美國迫於全美汽車工人會的壓力，停止了福特、通用、FCA的生產工作，原本規劃於4月6日開啟復工，但是由於疫情在美國的持續惡化，復工計劃又一次被無限期推遲。
一輛整車所需要的零部件大概在3萬個左右，各個環節缺一不可。即便是已經完成復工的，也面臨著重大的資金問題，根據德國大陸集團的數據顯示，2300家供應商中，已經有數十個處於破產邊緣。再加上物流管控的因素的存在，成本和時間都大大增加，很多供應商無法在規定的時間完成交貨，貨物的積壓和回款的速度，都直接摧毀著他們的資金鏈。
即便在情況相對穩定的國內，日子也同樣不好過，雖然自主品牌的自主化率已經非常的高，但是在諸如發動機、轉向裝置、汽車電控等還是非常依賴於海外進口，目前海外的停滯也極大的影響力國內市場的正常運轉。
漲價潮持續?漲幅不斷擴大
根據數據顯示，目前單單在進口部件運輸費方面，漲幅就已經達到了1%～3%，這對於依賴進口的品牌來說無疑是雪上加霜。另外在輪胎、電子元部件等領域，早在2月就已經開始漲價，從最初的5%、30%、50%到現在的翻倍，甚至翻兩倍，漲幅已經非常誇張。
以我們常見的輪胎為例，米其林3月開始在美國市場漲價7%、加拿大市場5%；固特異4月起在北美市場上調5%的售價，倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎上調5%。
而在電子元領域漲價的幅度就更加明顯，由於核心生產商來自於日本和韓國，出口的難度和生產難度驟增，直接導致部件因此而大規模漲價。MCU價格上漲30%以上，而MICC、電阻、矽片、面板和LED晶元等等更是直接翻到了1～2倍。
我們更熟悉的防撞梁、行李箱、腳踏板、天窗導軌等等，也都存在著不同幅度的漲價，雖然生產本身早已實現了全部的國產化，但是原材料鋁錠等的瘋漲，還是將這些部件的價格拉升了3%～10%之多。
整車售價難上調?車企亞歷山大
汽車零部件都在漲，按照常理來說整車的價格也必然上調，但是目前來看想要把漲價體現到整車終端銷售難度非常之大。以至於到目前為止，我們仍然沒有看到任何一家車企進行漲價調整（Model 3等補貼政策調整除外），反而是接連的「降價促銷」。
對於絕大多數車企而言，這一切也實屬無奈，19年汽車市場步入下行行列，再加之疫情的雙重打擊，很多車企的同比銷量甚至達到了8成以上。雖然隨著疫情的逐步穩定，消費板塊被推上熱潮，「報復性消費」的爆發似乎也近在咫尺，但是對於汽車行業來說，這一切似乎都顯得太過於遙遠，整個4月有關部門共發布了14條刺激汽車消費/補貼的相關政策，銷量雖有所回升，但依舊相差甚遠，在這個時候唐突的漲價無疑是「自掘墳墓」。
零部件的漲價直接提高了整車的成本，新車的上市和未來車市的發展也必將受到影響，即便是整車價格保持不變，那麼在未來的售後埠價格必將大幅上升。雖然漲價的「角度」比較獨特，不是那麼的直截了當，但是對於本就敏感的消費者來說，還是一個不小的「沖擊」。
不過這樣的局面也並非全是弊端，一方面中小企業的加速競爭從行業角度而言，是一種優勝劣汰的過程，而存活下來的企業在疫情之後，可能會得到更加良性和健康的發展；另一方面，國產零部件也將從中受益，極大的刺激非核心技術零部件的國產化。
經過這次疫情之後，相信絕大多數汽車製造企業和零部件製造企業都會將本土化列入重要的戰略目標之內，而那些暫時還無法本土化的核心技術，也有望在「憂患之間」得以加快步伐，盡可能的提高零部件的集成度，從而提升汽車工業的整體水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 目前全球情況，汽車會不會漲價呢

截至目前來看，國內汽車產品價格尚未出現明顯上調，大概率是由於供大於求的市場格局所導致。

全球疫情控已制趨於穩定，但汽車產業晶元短缺的問題依舊未能解決。近日，艾睿鉑（美國咨詢公司AlixPartners）發布相關分析稱，半導體晶元短缺將導致2021年全球汽車製造商的營收損失1100億美元，預計將影響390萬輛汽車的生產。

與其在今年1月底預測的「損失606億美元、影響220萬輛汽車生產」相比，此次預測的全球汽車製造商損失金額提高了81.5%，受影響汽車總量增加170萬輛。

盡管艾睿鉑當前的預測准確性還有待驗證，但全球汽車產業受晶元短缺的影響無疑是已經更加明顯。在此背景之下，大眾、日產、通用、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等多個源自不同地區的跨國汽車企業表示，正經歷汽車晶元短缺造成的生產壓力，並且此壓力有可能會在今年二季度繼續增加。

業內分析認為，全球汽車產業遭受波及的同時，中國汽車市場自然也承受著不小的成本壓力。

全球晶元短缺

5月13日，日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在 CNBC 的 " 歐洲財經論壇 " 節目中表示，由於晶元短缺和原材料價格飆升，預計今年約 50 萬輛汽車的生產將受到影響。

與此同時，斯泰蘭蒂斯也在近日發布消息稱，將於7月26日之前，在貝爾維迪爾（Belvidere）工廠內削減第二班次。按照官方說法，此次削減班次是為平衡Jeep切諾基（Cherokee）的銷量和產量。斯泰蘭蒂斯稱，切諾基SUV的產量下滑正在「因為前所未有的全球微晶元短缺而進一步加劇」。此次產能調整計劃將影響1671名員工。

目前來看，車用晶元短缺現象已蔓延整個車市，除日產和斯泰蘭蒂斯外身為美系國別的通用和福特也正面臨著同樣的生產壓力。據CBS報道，因晶元短缺，美國通用汽車4月初宣布其在北美的6家工廠相繼停產一周或更久；美國福特汽車公司3月稱，晶元短缺使得數千輛新車在組裝廠閑置，或損失10億至25億美元的銷售額。

為應對晶元短缺的影響，福特汽車曾在近日表示，正重新設計汽車零部件，以便採用更多的可得晶元。按照路透社在近期報道中的表述，美國商務部長吉娜·雷蒙多表示正在向台灣半導體生產商等公司施加壓力，從而將美國汽車企業的需求放在優先位置，以緩解短期內的汽車晶元短缺。

C. 汽車配件價格什麼時候上漲的拜託各位大神

在汽油和柴油價格上漲的時候，由於運費增加，導致成本提高
採納哦

D. 汽車配件價格相差大，用便宜點的會出問題嗎

您好，便宜的配件對性能這塊沒有保障的，希望幫助到你。

E. 為什麼汽車零部件的價格往往會高出產品很多

很多地方都是把維修費用加進去了，所以相對來講費用會高，希望我的回答對您有所幫助！

F. 今年汽車價格會上漲嗎

肯定不會
並且會持續下跌
只要石油不跌價
汽車就不會漲價!
我哥法國留學的學的經濟學
他給我說類~

G. 汽車配件價格為什麼沒有隨整體價格下降而下調

價格的上漲和降低是由廠家決定的，和市場決定的。如果這兩方面沒有太大的變化一般是不會降價或漲價的，雖然說這兩年汽配行業不景氣吧，但是市場需求還是很大的，只是淘汰掉了那些小的公司而已，不會那麼容易降價的。

H. 現在鐵價是不是上漲了會影響到汽車配件價格也上漲

你的分析是正確的，但不夠全面，因為影響汽車配件價格的因素還很多，也就是從鐵到汽車配件，還有很多環節，比如說配件生產商的采購議價能力、生產成本、銷售方式等等，還有配件市場的走向等等
你的分析的前提是其他因素都不變，那麼鐵價上漲會導致配件價格上漲

I. 未來三年汽車的價格會漲嗎

1、如果沒有什麼重大政策或市場的事件發生，低排量車會維持在一定水平，高排量車會有松動，整體有點下降趨勢，但如果期間有大量新車推出，整體市場價格會有回升。
2、三年之內汽車價格會降，而油價一直會漲，同時能源危機促使人們開發和普及新型能源汽車，它們最初的造價肯定會比汽油車高。