汽車萬用表點火線圈的檢查維修

❶ 汽車點火線圈怎麼維修

當你發現轎車出現以下現象之一的，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：
一是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音。
二是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失。
三是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。建議車主暫時停止使用缺缸車輛。

具體診斷方法如下：
1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，
起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變
---可以用指針萬用表電壓檔測試
---觀察表針擺動
---數字表數字變化頻繁不易觀察
---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，
但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。
如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，福特、別克等部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；
----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。
觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；
觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；
最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。
7，用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障

❷ 汽車點火線圈如何檢測

1、萬用表只能測其通斷、電阻值作參考。但點火線圈故障大多是匝間短路（高壓擊穿），用萬用表測量不了，也可以用電瓶電瞬時接通輸入端（初級），輸出端會有高壓輸出（次級）。

2、萬用表可以測量兩個高壓端的阻值，但不能判斷點火線圈的故障。

3、獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因線圈的不一樣而不一樣，不能判定點火線圈的好壞。

4、任何線圈都有次級線圈和初級線圈，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。

❸ 汽車點火線圈的檢測

點火線圈所起的作用就好像變壓器，車子需要這樣大的電壓才能運轉正常行駛。老化的火花塞會增加點火線圈的工作負荷，汽車水溫偏高也會使得車點火線圈出現故障。點火線圈就等同於家中的變壓器，將12伏的電壓瞬間轉化成兩三萬伏的電壓，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。點火線圈出問題，可能是線圈的塑料外包裝壞了或者裡面的銅絲斷了，這與駕駛使用情況有關，有的車多年不壞而有的車幾年就壞了。專業點來說，點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。
汽車點火線圈是否出現故障的檢查方法如下：觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音；轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失；觀察運行中的發動機，是否存在明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對行車安全十分不利，建議是由專業的技術人員全面檢修。如果實在是不得不移動車輛，則應該盡可能地把轉速保持在2500轉以上。

❹ 請問汽車上點火線圈怎麼用萬用表檢測其好壞

1、萬用表只能測其通斷、電阻值作參考。但點火線圈故障大多是匝間短路（高壓擊穿），用萬用表測量不了，也可以用電瓶電瞬時接通輸入端（初級），輸出端會有高壓輸出（次級）。

2、萬用表可以測量兩個高壓端的阻值，但不能判斷點火線圈的故障。

3、獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因線圈的不一樣而不一樣，不能判定點火線圈的好壞。

4、任何線圈都有次級線圈和初級線圈，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。

(4)汽車萬用表點火線圈的檢查維修擴展閱讀：

萬用表結構組成：

1、表頭：

萬用表的表頭是靈敏電流計。表頭上的表盤印有多種符號，刻度線和數值。

符號A一V一Ω表示這只電表是可以測量電流、電壓和電阻的多用表。表盤上印有多條刻度線，其中右端標有「Ω」的是電阻刻度線，其右端為零，左端為∞，刻度值分布是不均勻的。

符號「－」或「DC」表示直流，「～」或「AC」表示交流，「～」表示交流和直流共用的刻度線。刻度線下的幾行數字是與選擇開關的不同檔位相對應的刻度值。

表頭上還設有機械零位調整旋鈕，用以校正指針在左端零位。

2、選擇開關：

萬用表的選擇開關是一個多檔位的旋轉開關。用來選擇測量項目和量程。一般的萬用表測量項目包括：「mA」；直流電流、「V（－）"：直流電壓、「V（～）」：交流電壓、「Ω」：電阻。每個測量項目又劃分為幾個不同的量程以供選擇。

3、表筆和表筆插孔：

表筆分為紅、黑二隻。使用時應將紅色表筆插入標有「+」號的插孔，黑色表筆插入標有「－」號的插孔。

4、表頭（指針式）：

它是一隻高靈敏度的磁電式直流電流表，萬用表的主要性能指標基本上取決於表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉時流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。測電壓時的內阻越大，其性能就越好。

表頭上有四條刻度線，它們的功能如下：

第一條（從上到下）標有R或Ω，指示的是電阻值，轉換開關在歐姆擋時，即讀此條刻度線。

第二條標有∽和VA,指示的是交、直流電壓和直流電流值，當轉換開關在交、直流電壓或直流電流擋，量程在除交流10V以外的其它位置時，即讀此條刻度線。

第三條標有10V,指示的是10V的交流電壓值，當轉換開關在交、直流電壓擋，量程在交流10V時，即讀此條刻度線。

第四條標有dB,指示的是音頻電平。

5、表頭（數字式）：

數字萬用表的表頭一般由一隻A/D（模擬/數字）轉換晶元+外圍元件+液晶顯示器組成，萬用表的精度受表頭的影響，萬用表由於A/D晶元轉換出來的數字，一般也稱為3 1/2位數字萬用表,4 1/2位數字萬用表等等。

最常用的晶元是ICL7106(3位半LCD手動量程經典晶元，後續版本為7106A,7106B,7206,7240等等）,ICL7129(4位半LCD手動量程經典晶元）,ICL7107(3位半LED手動量程經典晶元）。

6、測量線路：

測量線路是用來把各種被測量轉換到適合表頭測量的微小直流電流的電路，它由電阻、半導體元件及電池組成

它能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻等）、不同的量程，經過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。

7、轉換開關：

其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同種類和不同量程的測量要求。轉換開關一般是一個圓形撥盤，在其周圍分別標有功能和量程。

參考資料：萬用表網路

❺ 關於點火線圈有哪些檢測方法

1、外部檢驗。

目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。

2、初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗。

（1）測量電阻法。

用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標准，否則說明有故障，應予以更換。

（2） 試燈檢驗法。

用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。

3、次級繞組的檢驗。

因為次級繞組的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。

因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。

。

4、發火強度檢驗。

（1）電器試驗台檢驗。

檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗台上進行試驗。檢驗時將放電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60~70oC）時，再將分電器的轉速調至規定值，（一般四、六缸發動機的點火線圈為1900r/min，八缸發動機用的點火線圈為2500r/min），在0.5min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。

（2）用對比跳火法檢驗。

此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。

點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換為新品。

❻ 如何用萬能表檢測汽車點火線圈

一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ECU指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。

2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器集成塊工作不良。

❼ 汽車傳統點火線圈用萬用表怎麼檢測

傳統點火線圈外接接線柱有2個或3個。2個和3個的區別是多了一個連接附加電阻，另外兩個接線柱一個是連接電源（或通過附加電阻連接電源），一個是初級繞組連接斷電器觸點。膠木蓋中央是高壓插座，為次級繞組的高壓輸出。
測量時將萬用表調至1歐姆檔位（數字表也調到小歐姆量程），初級繞組的電阻要小於次級繞組的電阻。具體數值要看是什麼車輛了。東風解放（無附加電阻）一般初級繞組阻值0.7~09歐姆，次級3~4千歐。東風解放（帶附加電阻））一般初級繞組阻值1.5歐姆，次級7.3千歐。老普桑初級0.5~0.8歐姆，次級2.5~3.5千歐。豐田、日產、三菱、道奇、切諾基的初級繞組0.3~4歐姆不定，次級一般都大於7千歐。以說明書或點火線圈銘牌為准。

❽ 如何檢查汽車點火線圈的好壞

採用替換法進行檢査。使用良好的點火線圈替換懷疑有故障的點火線圈,如果故障消失，說明點火線圈有故障。2)通過檢測點火線圈的電阻進行判斷。
汽車點火線圈故障怎麼辦?

這些故障需通過專用儀器才能准確判別。(4)替換法，用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換新件。基維修總結點火線圈常見的故障是：一次繞組、二次繞組斷路，匝間短路或繞組搭鐵；絕緣老化、漏電；內部導線連接點接觸不良。
點火線圈的這些故障會造成：無二次電壓產生，或二次電壓太低而不能點火；雖能跳火，但因為二次電壓降低，點火能量不足而出現高速斷火、缺火，使發動機不易起動、怠速不穩、功率下降、排氣污染及耗油增加等。