汽車維修畢業設計論文題目

① 汽車維修系的畢業論文選什麼題目

汽車維修（vehicle maintenance and repair），是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。
在歐美、日本等成熟的汽車市場中，車企的利潤組成中，新車銷售佔到25%，汽車金融及其他業務佔到20%，而剩下的55%的利潤將從汽車的配件銷售和配件銷售服務中獲得。而在整個汽車產業鏈上，20%的利潤來自整車，20%來自汽車零部件，60%來自汽車服務業，後市場產生的利潤遠超前市場。其中，汽車維修業占服務業比重超過50%。
伴隨著我國汽車保有量近幾年「井噴式」的增長，我國汽車維修等後市場增長強勁，成為全球增速最快的市場。據前瞻資訊產業研究院數據監測中心的統計，截至2010年，我國汽車後市場新增規模生產廠家近3000多家，各類連鎖店、保修店增長率超過30%。
據《2013-2017年中國汽車維修行業產銷需求與投資預測分析報告》數據顯示，2011年1-9月，我國汽車維修行業的經營狀況較好，行業的銷售額、產能、利潤和銷售利潤均較上年增長18%以上。2011年1-9月，汽車維修行業規模以上企業實現銷售收入194.39億元，同比增長18.62%，實現產品銷售利潤28.24億元。
我國的汽車產業年增幅超過20%，且連續三年汽車產銷位居世界第一，但目前國內汽車市場中銷售額配件佔37%，製造業佔43%，零售業佔8%，服務業佔12%，製造業的比重偏大而服務的比重過小。汽車產業和汽車保有量的強勢增長，為我國汽車維修產業帶來了巨大的發展空間。此外，前瞻網統計數據表明，目前美國汽車保有量為2.1億輛，而汽車後市場規模高達1860億美元，而我國的汽車保有量則剛剛突破1億輛，汽車後市場銷售額還不足5000億元人民幣。隨著我國汽車保有量的快速增長，預計到2020年，我國汽車後市場銷售額將突破2000億美元，與美國持平，同時，我國汽車維修市場銷售額也將超過1200億元。汽車佔有量我國已經領先於世界其他國家。

② 汽車維修畢業論文

電噴車冷起動困難故障的修復
姓名XXX工作單位 XXXXX
一、摘要
本文主要介紹一部曰產藍鳥轎車，由於發動機ECU的部分控制功能有故障，造成該車冷起動困難，通過增加一個由水溫感測器和繼電器組成的電路，即使不更換新的ECU這一昂貴電腦部件，也能使該轎車回復良好的起動性能。
關鍵詞：冷起動困難；噴油脈寬；水溫感測器
二、前言
汽車電子控制燃油噴射發動機是機電一體化高新技術的產物，尤其是發動機的控制系統，它設置有多個感測器、執行器和電子控制元件。控制系統工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一旦發生故障，則症狀的界限模糊。而且只是局部發生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個整體，為排除局部故障而去整體更換總成，經濟上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發動機的結構原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經濟的維修方案，通過採取一些簡單的補償措施，去彌補這部分的功能作用。以達到排除此局部故障的目的。
三、正文
(一)故障現象
有台曰產藍鳥U13的轎車，發動機型號為SB20DE，冷起動時，要起動十多次才能著車，起動時踩不踩油門對著車影響不大，熱車相對好一些，起動後發動機工作一切正常，無其他異常現象。但這起動困難的現象會大大縮短蓄電池和起動機的使用壽命。
(二)故障檢測與分析
電子控制燃油噴射系統的發動機，工作時，通過控制系統不斷地檢測各感測器輸入的信號，按程序中設定的演算法進行運算，計算出最佳噴油量、最佳初級電路導通時間，並轉變成控制信號，控制噴油器、點火線圈等執行機構工作，以控制噴油量和點火提前角。從而使發動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態。
從汽油發動機的工作原理可知，要使發動機能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度)；②工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點火時要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據上述的分析進行如下的檢測：
(1)起動發動機，連續4次起動，都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續起動2次，依然沒有著火跡象。用萬用表測量，起動時蓄電池電壓為11V，屬於正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動時可聽到針閥「嗒、嗒」的動作聲，噴油器動作正常。
(2)拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm，起動發動機試火，高壓線發出呈藍白色的強火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個缸的火花塞，沒有發現濕潤現象。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發出火花也正常。
(3)拔下燃油泵保險絲，起動3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態下的氣缸壓力。依次測得4個氣缸的氣缸壓力值為1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，與標准值1226kPa(熱機狀態下測得)及最小值1030kPa(熱機狀態下測得)相比較是正常的。
(4)測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發動機輸油管中間，裝回燃油泵保險絲，打開點火開關，重復一次，看到壓力表讀數為295kPa，起動時燃油壓力不下降，與標准值294kPa相比是正常的。
(5)分析以上測試結果，發動機起動時噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。於是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動，結果一起動，即能著車，再重復2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。
那麼，影響混合氣濃度的因素有哪些呢?輔助空氣控制AAC閥、節氣門感測器、空氣流量計、水溫感測器等都有可能。但從該車故障現象和已檢測的結果分析，起動後發動機工作正常。發動機故障燈又沒有亮起，以及參照ECU的故障——保險系統的設置條件，節氣門感測器、空氣流量計、水溫感測器至少沒有存在硬性故障。輔助空氣控制AAC閥也不會在起動時造成混合氣過稀現象。根據電子控制燃油噴射系統的工作原理，發動機在起動時，ECU在收到起動信號後，會提供起動加濃補償噴油脈寬，補償量的大小取決於檢測到的發動機溫度。現在問題是在起動時ECU有沒有收到起動信號?水溫感測器信號有沒有問題?提供的噴油脈寬補償量夠不夠?參閱BLUEBIRD U13 SR20DE發動機的線路圖(見附頁)，用萬能表測量ECU的34號腳，在起動時的電壓為llV，證明已有起動信號送至ECU。拔掉水溫感測器配線插頭，打開點火開關，測量信號電壓為4.9V，屬於正常。測量此時水溫感測器的電阻為1.4kΩ。關閉點火開關，拆下電池頭，拔掉ECU配線插頭，測量水溫感測器配線到對應ECU的18號、21號腳接柱，正常導通。裝回配線插頭及電池頭。再更換一個新的水溫感測器、實測電阻為1.5kΩ，插上配線插頭，起動發動機，仍然不能馬上著車。說明該車水溫感測器無問題。
(6)用發動機故障檢測儀測量噴油脈寬，連接好配線，打開點火開關，點擊菜單進入故障診斷程序。首先，讀取發動機故障碼，顯示「系統正常」。選擇「讀取數據流」顯示當前溫度為30℃起動發動機，噴油脈寬為8.8ms。由於查不到起動時相關詳細的噴油脈寬數據資料，故只能用另外一台同一型號的正常車去測取數據作為參考。用檢測儀實測得到的不同溫度下正常車起動時的噴油脈寬數值如表1。
表1
發動機溫度(℃) 起動時噴油脈寬(ms)
26 sp; 12.4
30 11.3
60 9.5
80 9.0
(三)故障診斷
通過與測得的數據對比分析，發現該車在起動時的噴油脈寬加濃補償痹積常車小了。會不會是ECU自身出了問題呢?為了盡快得出結論，決定將正常車的ECU與其互換。結果該車互換ECU後冷起動能順利著車，重復幾次，都能順利起動。而另外一台「正常車」卻不能馬上起動，要在第四次起動後才能著車。試驗結果說明了該車冷起動困難就是由於ECU自身存在故障造成的。
裝回該車有故障的ECU，拔下水溫感測器插頭，冷車起動發動機，著車順利，但此時發動機故障燈亮起，讀取發動機故障碼為「13」，表示水溫感測器故障，表明ECU已啟動故障—保險系統。按20℃時預存值進行起動，此時測得20℃的預存起動噴油脈寬為17.8ms。根據前面檢查，正常車發動機在溫度30℃時起動噴油脈寬為11.5ms，而測得該車在當前溫度30℃時，噴油脈寬只為8.7ms，由此得出結論，在同一溫度下，ECU內預存的起動噴油脈寬與依據水溫感測器信號所提供的起動噴油脈寬存在一定的差值。
這就反映出該ECU在發動機冷起動時所檢測到的信號，不能運算出對應起動溫度所需要的噴油脈寬，使噴油脈寬減少，造成起動時噴油量減少，令混合氣的濃度變稀，不適應起動狀態的需要，故要多次起動待混合氣濃度加大了才能著車。
起動後發動機工作一切正常的現象表明，該ECU只是冷起動這部分功能失效而其他功能還是正常的，如更換新的ECU，價錢很昂貴。只是為恢復起動功能而去換新的ECU，既浪費也不值得，能否在不需要換新的ECU的情況下，去克服冷起動困難的故障呢?
(四)故障排除
根據水溫感測器的負溫度變化特性，水溫越低，水溫感測器的電阻值就越大。令ECU所檢測到輸入信號後，根據運算提供的噴油脈寬也就越大，使供給發動機的混合氣越濃。既然有故障的ECU把起動時檢測到的輸入信號變小了，不能運算出足夠的噴油脈寬去提供足夠的燃油，以滿足低溫時需要濃混合氣的要求，那隻要我們通過增大水溫感測器兩端電阻，就可以彌補ECU內起動控制部分的故障，令ECU檢測到的信號相應提高，使其本身噴油脈寬相應提高，以滿足起動時的濃度需要。
增加電阻值雖能使發動機在冷狀態下順利起動，但也會影響起動後發動機的正常工作。要保證起動後發動機回復正常工作狀態，就要考慮冷起動時增加的電阻，在起動後能自動消除，要滿足以上條件，可以通過加裝一個繼電器電路(如圖3)來實現。
通過一個五腳繼電器，利用起動信號作為控制電源，在起動時，觸點1—3閉合，把電阻R串聯在水溫感測器的迴路上增加電阻，實現起動加濃；在起動後，觸點1—3斷開，觸點1—2閉合，恢復原水溫感測器電阻以滿足發動機起動後的正常工作不受影響。
電阻R的選用，根據以上的檢測結果可知，當溫度約為30Ω左右時，2個水溫感測器的串聯電阻阻值約為2.5kΩ，此時ECU提供的噴油脈寬可以使冷車順利起動。熱車是否能順利起動呢?根據對起動時噴油脈寬的檢測結果分析，從理論上講，只要使電阻R保持不小於一定的阻值，就可以達到熱車順利起動的目的。為實現這一目的，只需將電阻R(1個水溫感測器)安置在不受發動機溫度影響的位置，使總的電阻值在起動時，能讓ECU按收到的水溫信號提供足夠的噴油脈寬，滿足順利起動即可。以熱車發動機80℃時為例，水溫感測器標准電阻為330Ω，外界溫度在29℃時，電阻R約1.3kΩ，此時的總阻值約1.63kΩ，在起動時ECU提供的噴油脈寬將為11.0ms左右，可以使發動機順利起動。
把電阻R(1個水溫感測器)、繼電器用導線按照改裝後的電路圖(如圖3)安裝好。為保證電阻R在起動時保持不小於一定的阻值，把電阻R安置在ECU旁邊，以避免受發動機溫度的影響。然後，起動發動機，一次就能順利起動，重復一次，測得此時的起動噴油脈寬為11.1ms，溫度顯示為34℃。讓發動機曖機，使水溫達到80℃，關閉點火開關，重新起動，順利著車，測得起動噴油脈寬為9.1ms，重復多次，都能順順利利起動。實驗證明，電阻R選用1個水溫感測器是可行的。讓發動機再次降溫、試車，冷、熱狀態下發動機都可以順利起動，故障排除。
(五)維修後的效果
該車經過加裝電阻後，冷熱狀態下發動機都能順利起動，發動機的正常工作性能沒有受到影響，恢復了該車的正常使用。從維修至今仍在繼續運行，再沒有出現過冷起動困難的故障，實踐證明這次維修是成功的，加裝的設備是有效的。而且經濟效益也相當可觀，因為換ECU的費用約6500元，而改裝所需的材料費不足130元，大大降低了維修費用。
(六)結論
綜上所述，當遇上冷起動困難，且只是ECU冷起動這部分控制功能失效，而其他功能正常的故障時，我們就不必考慮更換整個ECU系統，而只需在溫度感測器上再串聯一個適當阻值的電阻，就可以解決冷起動困難的故障。
以上用了較多篇幅敘述轎車故障排除的方法，是為了更具體論述一個觀點，就是當貴重的電腦元件有故障時，不一定非要採用更換的做法。尤其只是某部分功能有問題，而其他功能還是完好時，可否通過某種適當的措施，去恢復其有問題的那部分功能，用簡單修復的方法，達到既解決問題又節約費用的效果

③ 以 汽車維修 為題目寫一篇不得少於3000字的畢業論文

需要寫嗎，可以寫的

④ 汽車維修的畢業論文題目，什麼題目好寫一點

⑤ 畢業論文寫關於汽車的什麼主題好呢

提供一些關於汽車的畢業論文的題目，供參考。

1 發動機排放技術的應用分析
2 微型車怠速不良原因與控制措施
3 柴油機電子控制系統的發展
4 我國汽車尾氣排放控制現狀與對策
5 發動機自動熄火的診斷分析
6 汽車發動機的維護與保養
7 柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢
8 汽車污染途徑及控制措施
9 現代發動機自診斷系統探討
10 關於賓士300SEL型不能著車的故障分析
11 賓士Sprinter動力不足的檢測與維修
12 上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修
13 現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修
14 廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修
15 電子燃油噴射系統的診斷與維修
16 帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修
17 廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修
18 汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討
19 汽車排放控制系統的檢修
20 上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
21 論汽車檢測技術的發展
22 奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修
23 豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修
24 奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
25 標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修
26 捷達轎車發動機常見故障分析與檢修
27 汽車轉向盤擺振故障分析
28 防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析
29 汽車底盤的故障診斷分
30 汽車的常用轉向系統的性能分析
31 汽車變速箱故障故障診斷
32 安全氣囊的發展與應用
33 汽車制動系統故障診斷
34 分析國產幾種汽車行走系統特點
35 分析國產幾種汽車制動系統特點
36 分析國產幾種汽車轉向系統特點
37 機電液一體化技術在汽車中的應用
38 豐田系列ABS故障診斷方法的探討
39 通用系列ABS故障診斷探討
40 賓士560SEL車型ABS系統故障案例分析
41 AL4自動變速器的結構控制原理與檢修
42 汽車制動系
43 汽車四輪定位的探討
44 4T65E自動變速器的結構控制原理與檢修
45 上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修
46 上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修
47 現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修
48 現代伊蘭特製動系統故障的診斷與檢修
49 SONATA制動系統的結構控制原理與檢修
50 電控懸架系統的結構控制原理與檢修
51 上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修
52 豐田佳美製動系統的結構控制原理與檢修
53 豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修
54 標致307制動系統故障的診斷與檢修
55 標致307手動變速器的結構控制原理與檢修
56 上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
57 電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修
58 分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
59 捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
60 汽車轉向系課件設計
61 汽車ABS綜述
62 車用防抱死制動系統設計
63 汽車蓄電池的維護與故障控制
64 信息技術在汽車中的應用
65 現代汽車滲漏故障與控制技術
66 汽車點火系統故障診斷
67 豐田凌志400空調控制系統分析
68 桑塔納故障診斷方法的研究
69 汽車空調技術淺析
70 蒙迪歐的空調系統分析
71 氧感測器故障檢測
72 傳統診斷在轎車維修中的應用
73 廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修
74 電子點火系統的診斷與維修
75 上海帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修
76 論車身計算機系統的結構控制原理與檢修
77 上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修
78 廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
79 汽車常用防盜系統綜述
80 汽車防撞技術綜術
81 現代汽車音響防干擾設計
82 汽車電控技術分析
83 奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
84 上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
85 標致307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修

⑥ 畢業設計，汽車製造與維修的，題目.任意只要對口就可以(高懸賞)

YC6G CNG單燃料氣體發動機是以天燃氣為燃料產生動力的內燃機。該發動機在完成整機能量轉換過程中，由於各種不可預見的因素而會產生故障，牽涉到的電控燃氣噴射裝置常見故障症狀主要有無法起動、動力不足、運轉不穩、油門失效、飛車等。下面淺談YC6G CNG單燃料氣體發動機電控燃氣噴射裝置常見故障診斷處理：
7.1發動機無法起動
對於天燃氣CNG單燃料氣體發動機，一般起動發動機旋轉3～4轉，即能著車。若用起動機帶動發動機曲軸正常速度轉動，雖有明顯著車徵兆，但不能著車運轉或需要多次起動或長時間啟用起動機起動或起動後出現熄火。均為無法起動。
天燃氣CNG單燃料氣體發動機正常起動著車運轉須具備五個條件：首先蓄電池電壓、容量要滿足起動機起動轉矩要求。第二，發動機著車起動轉速與ECM接收到的起動轉速應一致，不能低於200r/min。第三，電子控制系統電路供電正常，各電控元器件功能良好。第四，使用的天燃氣符合國家車用CNG標准規定，供氣通暢、控制閥功能良好。第五，相關的熱保護功能沒有起作用。
由燃料系引起故障原因有：電控調壓器無法將燃料提供給發動機，或電控調壓器接收不到來自ECM的指令。由點火系引起故障原因有:點火電路不通；點火線圈損壞;火花塞損壞。由正時系引起故障原因有：凸輪軸位置感測器故障；凸輪軸位置感測器與信號輪間隙不對;信號輪安裝錯誤。
故障排除首先是用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找確認相應的故障部位。
若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼為1172：電控調壓器輸送壓力低於預期值。或可能出現的故障代碼為1173：電控調壓器命令丟失等。排除方法是： 檢查是否有天然氣；檢查管路上的閥門是否全開；檢查高低壓電磁閥是否打開；檢查電控供氣系統是否有電；檢查與供氣有關線束電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效，檢查發現問題需更換相關零件。若是點火系出現問題，應檢查電控點火系統是否有電，檢查與點火系統發動機和整車線束接插件連接是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效，點火線圈、火花塞是否工作可靠，檢查發現問題需更換相關零件。若是正時系出現問題，可能出現的故障代碼為336：曲軸同步干擾或故障代碼為16：起動無曲軸同步。排除方法是：檢測凸輪位置感測器接插件針腳定義電壓是否正確;檢測凸輪位置感測器阻值是否正確；檢查凸輪位置感測器與信號輪間隙大小；檢查信號輪的安裝相位是否正確。發現不能使用故障件需更換，間隙或安裝不到位要調整。必須注意凸輪位置感測器與信號輪間隙是0.6±0.2mm。
7.2發動機動力不足
所謂發動機動力不足，主要指發動機轉速達不到標定的轉速，其扭矩達不到使用規定要求的最大扭矩指標。其主要表現發動機無負荷運轉時基本正常，帶負荷運轉加速緩慢、上坡無力，油門踏到底仍感到發動機乏力，轉速提不高，達不到額定功率與最高車速。
由燃料系引起故障原因有：燃料供應不足; 管路閥門失效未開到位。
由增壓壓力控制系統引起故障原因有：廢氣旁通控制閥損壞；廢氣旁通控制閥線束損壞；廢氣旁通控制閥的穩壓氣源壓力過小；廢氣旁通控制閥的進出氣口與增壓器、穩壓氣源連接錯誤，排氣口被堵；管路漏氣;進氣壓力不足；中冷器冷卻效果差進入熱保護狀態；發動機冷卻系統水溫過高，熱保護起作用。
由點火系引起故障原因：線路連接不良，火花塞不工作；點火線圈損壞。
由排氣系統引起故障原因：三元催化器失效;排氣受阻。
故障排除首先用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。
若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼為1172：電控調壓器輸送壓力低於預期值。或可能出現的故障代碼為1173：電控調壓器命令丟失等。
排除方法：檢查是否有天然氣,不足加燃料；檢查管路上的閥門開閉若不靈活到位，調整維護達到動作協調功能有效；檢查高低壓電磁閥是否打開以及是否卡滯，用通斷電方法來判斷電磁閥工作；用燃氣漏氣診斷儀檢查供氣管路漏氣部位並排除；若電子節氣門發卡，清潔維修達到工作可靠靈敏。
若是進氣增壓系出現問題，進氣壓力不足，可能出現的故障代碼為111，進氣溫度高;或為116，發動機水溫高；若管路出現漏氣，可能出現的故障代碼為234節氣門前進氣壓力（TIP）在增壓設定之上或為299TIP在增壓設定之下3pai.。提供給廢氣旁通閥的穩壓氣源壓力不在技術要求內：可能出現的故障碼為1131：WGP電源高於4.7V，或可能出現的故障碼為1132：WGP電源低於0.2V.
排除方法：檢查整車冷卻系，清洗中冷器；檢查發動機線束與水溫感測器的連接；更換相應故障零件。檢查進氣管路的密封性；檢查防喘振閥膜片是否破，必須注意調整廢氣旁通閥的穩壓氣源壓力至技術要求數值為23.5psi。
若是點火系出現問題，排除方法：檢查點火線圈；點火線圈膠套是否老化、破損。檢查火花塞性能是否正常，損壞者更換。必須注意火花塞電極間隙為0.33mm.過大過小都會影響火花塞點火性能。
若是感測器出現問題，可能出現的故障代碼為108：節氣門後進氣壓力(MAP)電壓高；或為107：MAP電壓低。或可能出現的故障代碼為236：節氣門前進氣壓力（TIP）工作不正常；或為237：TIP電壓低；或為238：TIP電壓高。
排除方法：按相應感測器針腳定義測量輸出端子電壓和感測器電阻值。失效更換相應感測器；檢查線束；檢查線束與感測器的連接是否可靠有效。
若是排氣系統出現問題，排除方法：檢查三元催化器是否失效，失效後會造成排氣受阻，發動機運轉阻力增大，更換失效三元催化器。
7.3發動機運轉不穩
發動機著車後怠速運轉，轉速不能穩定在技術要求600～700/min轉速內，（冷車每分鍾為700轉熱車時為600轉范圍內）往往出現忽高忽低類似游車的現象，或高速運轉時轉速不穩定，在高速、中速范圍內大幅度擺動。
由燃料系引起故障原因有：燃料供應不足; 管路各閥門未開到位，濾清器堵塞，氣體流通不暢或漏氣。
由點火系引起故障原因有:點火電路接插件接觸不良；個別點火線圈漏電;個別火花塞間隙過大斷火、旁擊穿、損壞。
由正時系引起故障原因有：凸輪軸位置感測器與信號輪間隙過大，使凸輪軸位置感測器採集的信號部分丟失。
由相關感測器引起故障原因有：節氣門後進氣壓力感測器（MAP）/進氣壓力溫度感測器(MAT)節氣門進氣壓力感測器（TIP）某感測器失效或工作不正常。
故障排除先用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。若是燃料系出現問題，排除的方法：檢查燃料不足添加; 清潔或更換濾清器。檢查進氣管路的密封性，用燃氣漏氣診斷儀檢查供氣管路漏氣部位並排除；檢查防喘振閥膜片是否破裂，膜片損壞更換。若是點火系出現問題，排除的方法：檢查點火電路將接插件接觸良好；檢查更換或出現問題的點火線圈;檢查火花塞：清潔氧化物、間隙過大調整、擊穿損壞更換。若是正時系出現問題，排除方法：檢查調整凸輪軸位置感測器與信號輪間隙使其符合技術要求。若是相關感測器出現問題，排除方法：檢查測量節氣門後進氣壓力感測器（MAP）/進氣壓力溫度感測器(MAT) 節氣門進氣壓力感測器（TIP）技術數值，更換失效傳的感器。
7.4電腦與ECM 無法通訊
在使用電腦診斷儀檢測發動機工作狀況時，診斷電腦與ECM通訊診斷連介面對接後，打開電腦診斷頁面，不能瀏覽故障信息、下載故障數據、讀取故障碼，診斷電腦屏幕與發動機ECM進行對話無有顯示。
故障排除：檢查各處電路是否連接正確，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。ECM接插件是否被脫出，將接插件連接到位；檢查整車線束的通訊口插接件接線是否正確，發現錯誤進行更正：檢測ECM診斷通訊介面針腳定義電壓是否正確；通訊線路錯接更正。必要時更換通訊線或ECM或發動機線束;斷開強電磁元器件電源。注意診斷介面針腳定義：4線。輸出電壓A為4.5V，B、C為5V，D為接地。
7.5油門失效
發動機著車運轉，踏下油門發動機轉速不能隨駕駛員意願提升，而發動機轉速只是固定在800r/min之內運轉。可能出現的故障碼為2123：電子油門線束錯誤;相關線路開路、短路、線路未接對；油門踏板不能全開或損壞。
故障排除：對照電路圖檢查線路，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。按照油門踏板針腳定義檢查各端子電壓和線路連接，更正連接錯誤線路，將接插件連接到位，必要時更換油門踏板。
7.6飛車（超速）
發動機著車或運轉過程中，發動機轉速不能按駕駛員的意願運轉，失去了控制，轉速突然升高超過允許的最大轉速疾轉不止，發動機並發出極大異響的現象。飛車現象是極危險的，如若不能及時採取有效措施予以制止，發動機最終會遭到嚴重損壞。
由燃料系引起故障原因有：電控調壓器命令丟失；進入電控調壓器的燃料不受ECM控制進入氣缸。
故障排除：用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼是1173：電控調壓器命令丟失或無故障代碼。排除的方法：檢查電控調壓器電路是否斷路，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。電控調壓器接插件是否被脫出，將接插件連接到位；更換損壞的電控調壓器。 8.維修提示： ①利用故障診斷系統確定故障部位：YC6G CNG單燃料氣體發動機具有隨機故障自診斷系統和專用診斷儀介面，對診斷故障提供了一定的幫助，故障自診斷系統是通過故障指示燈和故障診斷請求開關來告知故障，當發動機發生故障時，該燈閃爍，以提示駕駛者進行維修。故障指示燈一般安裝在儀表盤上，通過整車接插件與控制器連接。為確定故障部位，維修人員或駕駛員可將診斷請求開關打開，故障燈將以一定的閃爍頻率輸出故障閃碼，可以通過讀取該故障閃碼並查詢故障手冊，了解發動機所發生的故障類型及處理方法。必要時連接電腦診斷儀，讀取故障碼，採集數據並對數據進行分析，這樣才能達到有的放矢，快速的找到故障點的目的。
②當由各種控制閥類組成燃料供給系統出現故障，需要維修或更換某一控制閥時，必須注意一定要在維修更換前將燃料供給系統泄壓，以免在操作時受到氣壓擊身和環境污染以確保財產安全。其方法簡便易行，具體操作是，關閉燃料氣瓶供氣源總開關，起動著車運轉，待存留供氣管中的天燃氣燃燒完後，發動機自行熄火，這時再關掉點火開關，斷開蓄電池供電電路，才能維修或更換作業了。
③CNG氣路檢查：發動機著車先決條件之一是進入氣缸的天燃氣壓力必須達到工作壓力，氣體燃料不到位是不能著車的，外部漏氣的簡易檢查：首先打開天燃氣源總開關，接通點火開關，觀察記錄駕駛室儀錶板上燃料氣量顯示器的容量數值，關閉點火開關約5～10分鍾，再接通點火開關，再次察看氣量顯示器容量值和關閉前數值有無變化，若數值不變，說明不漏氣;數值下降，說明有漏氣部位，可用漏氣診斷儀快速查找漏氣部位排除。判斷燃料天燃氣路是否供氣正常，可將混合器天燃氣入口處的膠管卡箍松開，將管脫開連接處，並用手半堵在管接頭處，這時起動馬達，手能感覺有股氣體湧出，說明氣路流動正常。反之，則應查找氣路不通暢所在部位，可按CNG發動機氣路走向流程逐段檢查法進行排查。
④嚴禁帶電拔、插電感性元器件以免燒壞電控元器件。當點火系出現了問題，發動機工作時，不要用手觸摸其點火線圈外部裸露部分，以免受高壓電擊傷。該天燃氣發動機採用的是獨立點火方式，每一缸由一個點火線圈控制點火，發動機工作時，判斷點火線圈是否正常工作，簡易判斷用耳細聽在點火線圈部位若漏電則會發出「吱、吱」的放電聲。用眼觀察，其點火線圈部位是否有斷續漏電火花，在光線暗時極易觀察到。用手拔掉某缸點火線圈供電外部接插件插頭，用斷電方法觀察發動機轉速 若轉速下降說明該缸工作，反之則說明該缸有問題。快捷判斷，用電腦診斷儀觀察點火波形、斷缸程序來檢驗該缸工作情況。注意:使用斷缸方法不能時間過長，以免造成氧感測器中毒損壞。
⑤當控制器(ECM)已經安裝在車體上，並與線束聯接時，嚴禁在車體上進行電焊操作！否則會導致ECM等電控元件燒毀。若需在車體上進行電焊操作時，必須切記關掉總電源，同時斷開線束與控制器的聯接後進行
⑥嚴禁用高壓水槍清潔發動機和電控元器件，以免造成電器插接件漏電、銹蝕、斷路、短路，造成電控燃氣噴射系統不能正常工作。一定保持電控燃氣噴射系統各元器件的清潔、乾燥。
⑦發動機工作時，不要隨意斷開蓄電池的任一導線連接，蓄電池本身的結構相當於一個大電容，它與負載及發電機並聯，因此它可吸收電感性負載通斷電瞬間產生的浪涌電壓，保護汽車上的ECM等電子元器件。倘若蓄電池電量不足時，起動機不能帶動發動機旋轉或起動較為困難，不要用外部電源和本車電源串接來起動發動機，以免造成電源電壓過高使該車電氣設備和電控元器件燒壞。
以上簡要介紹了YC6G天燃氣CNG單燃料氣體發動機電控燃氣噴射裝置故障及排除方法，僅供同行在維修作業時參考。不妥之處批評指正。