汽車配件位於伊斯坦布爾

① 誰知道是不是有個汽車配件的品牌叫德國MAPCO

問題:誰知道是不是有個汽車配件的品牌叫德國MAPCO???
回答:
MAPCO ( 環球汽車配件公司) 是一個在世界范圍內經營汽車零配件的供應商.公司所在地位於鄰近德國首都柏林的柏克海爾德. 三十年來,MAPCO的產品被安裝在世界各地上百萬的轎車和商務車上.最早的MAPCO產品是專業制動系統, 近年來在不斷的擴大產品的類型及范圍.
今天的MAPCO的產品包括了整個的制動系統,如液壓制動器, 制動盤, 制動襯塊和制動鼓,制動蹄.同時經營轉向和懸架件,金屬橡膠件,滑拄固定件和發動機懸置件以及各種襯套,車輪軸承包, 等速萬向節,傳動帶漲緊裝置, 電動燃油泵, 點火線圈，空氣流量計和濾清器等系統產品。

其總部的網頁如下:
http://www.mapco.eu/

希望對你有所幫助.

② 2016年土耳其（伊斯坦布爾）國際汽車及零配件展怎麼參加

土耳其是全球汽車產能超過百萬的17個國家之一。每年150多萬的車輛生產能力使土耳其成為全球重要的汽車生產基地。土耳其的機動車產量在全世界排名第 15 位，在歐洲排名第 5 位；商用車產量在全世界排名第9位，在歐洲排名第 2位；汽車行業相關從業人員約50萬人。是一個非常龐大的汽車零配件後市場。2016年土耳其（伊斯坦布爾）國際汽車及零配件展時間：2016年4月7-10日參展：網路一下-上海亞東會展服務有限公司

③ 現代汽車配件的發源地是哪個城市

鄭周永在1947年創立了現代汽車公司和現代工程建築公司，在1967年與美國合作正式成立了現代汽車公司。1968年，公司發布了第一款與福特汽車公司合作開發的車型「考蒂納」。1975年，發布了基於日本三菱技術開發的第一款真正的韓國汽車「現代小馬」。1976年，「小馬」首次出口，由於當時世界汽車市場已飽和，因此目的國為厄瓜多。1977年現代汽車進入希臘，之後很快拓展到荷蘭。1980年代，受世界經濟衰退影響，韓國政府積極介入業界，要求企業做出業務調整，從而減少互相競爭的不良後果。當韓國政府要求現代企業集團在發電業與汽車與之間選擇時，鄭周永選擇了汽車作為其集團的核心業務。當時現代決心發展汽車業務時，立下原則不與外國汽車公司合資，走自主開發的模式。\r\n1980年代，日本汽車對北美大量出口，由於過於成功而導致貿易摩擦漸增，出口的汽車受到當地保護政策限制，而趁此時機，現代向北美大舉進軍。1984年現代汽車正式向加拿大出口，1985年現代汽車在魁北克建立了一個年產10萬輛的加拿大分廠，1986年現代汽車開始在美國銷售，「Excel」因其低廉的價格而被福布斯評為「十佳產品」。1988年，公司開始依靠自己的技術研發車型，首款即為中級車「索納塔」。\r\n現代汽車曾因其質量欠佳，而常被視為低端、不可靠和操控性差。最近，現代已經開始檢查自身的形象以期建立可靠的品牌。現代的努力似乎取得了成功，其汽車銷量逐年攀升。現在，現代已成為美國增長最快的汽車品牌。更重要的是，從1998年開始，現代的母公司現代汽車集團在車輛的品質、設計、製造和長期研究等方面投入巨資，更在美國提出了10年或10萬公里的保修。2004年，現代在J.D. Powerand Associates的新車質量調查中得到了每100輛車102個問題的成績，和本田相同，僅次於豐田。\r\n在2006年的JD Power and Associates綜合排名中，現代得到了第三位，僅次於保時捷和Lexus，超過了其長期競爭對手豐田。\r\n1998年，在韓國汽車工業因野心勃勃的擴張和前一年的金融危機而帶來的劇變之後，現代汽車收購了起亞汽車。2000年，公司與戴姆勒-克萊斯勒建立了戰略聯盟並斷絕了與現代集團的關系。2001年，戴姆勒-現代卡車公司成立。2004年8月，戴姆勒-克萊斯勒出售了其所持現代汽車的10.5%的股份，價值9億美元。\r\n現代汽車已經在其美國分公司投入了上數百萬美元，擁有一個位於密歇根的設計中心、一個位於加利福尼亞州的測試場和一家位於阿拉巴馬州生產索納塔的工廠。\r\n由於部分聖達菲車型的中間軸裝配不當，或會損壞自動變速箱，韓國現代汽車公司從本月開始在美國市場召回6169輛聖達菲（Santa Fe SUV）。\r\n現代汽車公司2011年5月3日表示，將召回於2009年10月至2010年3月期間生產的，裝備了2.4升四缸發動機和自動變速器的2010款聖達菲兩驅轎車。從5月開始現代汽車經銷商將對自動變速器右側輸出齒輪和中間軸進行免費更換。\r\n現代汽車在向美國公路安全管理局（NHTSA）提交的文件中稱，由於中間軸裝配不當，行駛中會產生噪音和磨損，長期使用將導致自動變速器的損壞，車輛可能在行駛中失去動力，從而增大了發生事故的風險。[4]現代汽車業務\r\nHMC屬於現代汽車集團旗下。2003年，公司有員工51471人，年銷售收入38.994億美元，凈利潤1.486億美元。現代已經在北美、印度、中國、土耳其設立工廠，在北美、日本和歐洲設立了研發中心。

④ 半夜到達伊斯坦布爾汽車站怎麼辦

找一個地汽車站近的旅館，如果太晚了沒有地鐵必須坐計程車的話要小心，因為伊斯坦布爾有很多黑計程車，專門晚上在汽車站附近接客，然後騙錢。我之前也是凌晨到的，上了一輛計程車，沒幾分鍾就到達了，結果一看價表要45里拉！（正常情況起價3里拉，每公里2里拉）我給了司機50里拉，他立刻變出一張五塊錢說：你給錯了，不是5里拉，你應該給我50里拉，我一聽就知道他要騙錢了，但是太晚又害怕所以想了想算了就又給了他50，然後他才放我們走。總之不要坐汽車站附近的計程車。走遠一點再坐或者去坐地鐵。

⑤ 青島汽車配件城位置

青島汽車配件城 地處青島汽車貿易大道中心地帶，佔地面積60餘畝，建築面積3450平房 ，為適應汽配市場的發展，汽配城相繼實施了兩期工程，其中一期工程為14000平方米的配件商鋪，4500平方米的汽車展示交易大廳，1500平方米汽車專賣店，5000平方米的商務用房，6000平方米地下倉庫，3500平方米汽車裝飾中心和15000平方米的露天汽車廣場。二期工程佔地280畝地的大市場正在規劃中。 青島市交通主幹道四方區重慶南路288號（洛陽路1號），

⑥ 伊斯坦布爾的歷史簡介

公元前658年始建於巴爾干半島東端、博斯普魯斯海峽南口西岸，位於金角灣與馬爾馬拉海之間地岬上，稱拜占庭。

伊斯坦布爾始建於公元前660年，當時稱拜占庭。公元324年，羅馬帝國的君士坦丁大帝從羅馬遷都於此，改名君士坦丁堡。

1453年成為奧斯曼帝國首都，習慣上稱為伊斯坦布爾。直到凱末爾建立土耳其共和國之後，遷都安卡拉。

(6)汽車配件位於伊斯坦布爾擴展閱讀：

於伊斯坦布爾現址定居的第一批人相信是紅銅時代的人，定居於伊斯坦布爾安那托利亞方向的土丘，當地發現的器具可追溯至前5500－3500年。

鄰近的卡迪凱爾(或稱卡爾西頓)發現了腓尼基人的港口定居地遺址。早於前667年在墨伽拉國王拜佔率領下他在海峽歐洲方向的拜占庭城地區殖民之前，卡爾西頓的摩達角是希臘人城邦麥格拉在前685年第一個選擇殖民的地點。

拜占庭建城之前是一個古舊的港口城鎮「力高斯」，由色雷斯人部落在前13至11世紀建立，鄰近的是「西美斯策拉」，是老普林尼曾在他歷史著作中記述過的一個城鎮。

伊斯坦布爾現時只有數座屬於力高斯時期的城牆和建築存在，鄰近薩拉基里奧角(土耳其語: Sarayburnu)，現時著名的托普卡帕宮位處的地方。在拜占庭城的時代，其衛城正位於現時托普卡帕宮位處的地方。

拜占庭在奈哲爾與塞維魯的戰爭中支持奈哲爾，使拜占庭於196年被羅馬帝國軍圍困，受到極嚴重的破壞。

後來成為皇帝的羅馬皇帝塞維魯重建拜占庭，拜占庭很快重新恢復繁榮，以他兒子的名字一時改稱為 Augusta Antonina 。

君士坦丁大帝324年憑夢中先知的指示讓拜占庭城成為帝國新首都的理想選址。

君士坦丁大帝於324年9月18日在博斯普魯斯海峽的卓里波里斯戰役終於擊敗了剩下與他共治的最後一位羅馬皇帝李錫尼烏斯，結束了四位皇帝爭斗的時代。

終於結束了名存實亡的四帝共治體制，而且當時拜占庭城附近的尼科米底亞(今伊斯坦布爾以東100公里的伊茲密特)亦是較高級的羅馬首府城市。

六年後的330年，拜占庭(當時更名為新羅馬，後來亦稱君士坦丁波利斯，意指君士坦丁的城市)被正式宣布成為羅馬帝國的新首都。

395年狄奧多西一世逝世後其兩個兒子瓜分了羅馬帝國，其中君士坦丁堡成為了東部拜占庭帝國的首都。作為王朝的首都，而且位於歐亞兩陸的中心，君士坦丁堡的獨特位置令它成為各國間的商業、文化與外交中心。

1204年，第四次十字軍東征發起而奪取耶路撒冷，但十字軍卻轉而攻佔君士坦丁堡，該市被洗劫和褻瀆。該市隨後成為拉丁帝國的首都，十字軍希望以這個國家代替東正教的拜占庭帝國。

拜占庭帝國分裂成為數個國家，當中的尼西亞帝國在米哈伊爾八世率領下於1261年重奪君士坦丁堡。

拜占庭帝國是希臘文化的傳承，並成為了東正教的中心。很多宏偉的教堂得到重修，包括聖索非亞大教堂，曾是世上最大的教堂。

東正教的精神領袖，君士坦丁堡牧首的首座現時仍然在伊斯坦布爾法納爾區的聖喬治大教堂內。

在幾個世紀的衰落之後，君士坦丁堡被更多新興而強大的帝國包圍，最明顯的是奧斯曼土耳其人。

1453年5月29日，「征服者」蘇丹穆罕默德二世，在53日的圍城之後進入了君士坦丁堡，該市很快就成為奧斯曼帝國的新首都。

拜占庭帝國最後的數十年，君士坦丁堡因與外間隔絕及日益嚴重的經濟破產而衰落，它的人口驟減至三至四萬人，市內大片地區無人居住。

因此蘇丹穆罕默德的首要工作是要復原該市的經濟，建立了大型的有蓋市集和邀請逃難了的東正教居民回城居住。俘虜亦被釋放，在城中定居。

同時，魯米利亞和安那托利亞地區的行政首長被下令要運送四千個家庭入城居住，當中包括穆斯林、基督徒或猶太人，組成了一個獨特的多種族社會。

蘇丹亦與建了很多各方面的建築瑰寶，包括托卡比皇宮和蘇丹艾哈邁德清真寺。宗教遺址亦賦予地方以興建大型的皇家清真寺，並毗鄰學校、醫院和公眾浴場。

蘇萊曼一世的統治是藝術和建築學的一次大型成就。著名的建築師西蘭設計了很多君士坦丁堡的清真寺和其他大型的建築，同時陶藝與書法藝術亦興旺起來。

該市於1890年代開始現代化，興建了大橋、完善的供水系統、鋪設電燈和引入了有軌電車與電話。

1923年土耳其共和國成立，首都由君士坦丁堡遷往安卡拉。在共和國早年，君士坦丁堡被以為會成為共和國新的首都。

土耳其政府為使地名更符合土耳其語的習慣，在1930年正式將城市名命為「伊斯坦布爾」。1950年代伊斯坦布爾的建築經歷了很大的改變，全市有很多新的道路和工廠建成。

有時有些歷史建築被拆卸以興建現代寬闊的林蔭大道、大街和公眾廣場。該市一度數目眾多和繁盛的希臘社群，當中剩餘的希臘原居民，在1955年伊斯坦布爾大屠殺後，有很多離開回到了希臘。

1970年年代伊斯坦布爾人口開始急速上升，從安那托利亞來的人都湧入伊斯坦布爾找工作。很多新的工廠在市郊建成。

這一陣子的人口增長導致住宅群的急速增長。很多偏僻的村落被並入城市版圖。

今日，作為全國最大的城市，伊斯坦布爾是現代土耳其的金融、文化和經濟中心。

參考資料來源：網路——伊斯坦布爾