汽車鈑金校正維修測量尺

❶ 汽車鈑金電子測量儀的使用方法

電子測量種類很多，想要使用，先要了解車身結構，測量點、基準，車身圖紙，基本的電腦知識等，因此建議要進行系統培訓！

❷ 汽車鈑金專用工具

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。

扳金作業的多用途工具，用於校正彎曲結構，一般用於作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。

用於柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。

（3）鐵錘。

鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用於清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。

維修小的凹陷，其尖端用於將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用於去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。

維修大的凹陷時，沖擊錘用於凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。

用沖擊錘修復凹陷之後，需要用精修錘以得到最後的外形。

（7）頂鐵。

通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。

具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用

（9）撬鎬。

用於進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

二、鈑金維修常用焊接設備：

1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用於焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸、進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用於車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合後，在噴嘴處點燃後作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化並接合在一起。由於難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車製造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用於修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釺焊和軟釺焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。

4.釺焊機

釺焊只能用在密封結構處。釺焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釺焊(一般指硬釺焊，用黃銅或鎳)。釺焊類似於兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小於母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對製造廠已進行過釺焊的部位進行釺焊，其他地方不可釺焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來製造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之後，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。
三、車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一台好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。

特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整個校正過程，並確定每個拉力的作用效果。

❸ 汽車鈑金：大梁校正儀上對汽車所需測量的數據有多少個 具體是哪幾個點

其實你只要在大梁校好後，大梁的對角用線拉誤差不超過兩毫米，大梁的水平線也用線拉也不要超過兩毫米。校梁的先後順序 先校彎，再校駝，最後校扭。

❹ 大事故鈑金校正大梁,怎麼用尺子量

有校正儀么？
開到校正議上面把要修的地方的東西全下了前後杠
然後用固定汽車的4個大夾具把車固定好
先拉大梁嘛先拉嚴重點的哦比如左邊前後遭了先把那個大柱子對端左後大梁固定好一定要垂直哦想辦法用鐵鏈固定到大樑上
另一端固定到柱子上要拉緊。

❺ 汽車鈑金的車體校正，測量點在什麼位置

很多地方，具體的車型具體的位置

❻ 汽車鈑金檢具如何測量

是標桿的就直接卡在矯正架上 比對圖紙就可以了

❼ 汽車鈑金維修捲尺測量對角線 換大梁怎麼測量啊

對角螺絲洞測量，事故車吧，一般保險公司要四輪定位儀器，根據數據去判斷是否更換（沒有明顯變形）

❽ 在汽車鈑金中，框架式校正儀如何使用

一.進入工作區要穿戴好工作服、手套；不準穿拖鞋、高跟鞋進入；
二.操作前檢查
1. 設備操作前應清理場地，平台及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路；
2. 檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁再用；
3. 檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷；
三.上下車輛操作規程
1. 平台升降時設備附件嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導，車輛應停靠在平台指定位置；
2. 平台升降時應操作平穩，平台輪腿油缸無節流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥；
3. 起降平台時，塔柱固定在平台另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側；
4. 車輛在平台上要拉緊駐車制動，輪胎前後用三角木墊好；
5. 平台活動支腿鎖止銷在平台升起後必須鎖死；
四.車輛固定操作規程
1. 夾具夾緊前檢查鉗口，應無油污、雜物；
2. 檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力後斷裂飛出傷人；
3. 主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊；
五．測量操作規程
1.量具應輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；
2.測量讀數時，眼鏡與讀數部位平行，減少讀數誤差；
3.測量完畢，量具應馬上放回工具車原處；
4.量具固定、連接螺絲松動後，重新擰緊不要力量過大；
六．拉伸操作規程
1.拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環是否完整，沒有破損、裂口、大劃傷方可使用；
2.拉伸時塔柱緊固螺栓要擰緊，導向環高度不能超過警戒紅線；
3.檢查鏈條、鎖緊機構，鏈條不能扭曲，所有鏈節在一條直線上；導向環手輪擰開；
4.拉伸時注意拉伸力不要超過工具額定載荷；
5.拉伸時不要敲擊鈑金工具及鏈條；
6.拉伸時，相關人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上；
7.當拉伸力比較大時，應在拉力方向相反一側用鏈條將車輛固定在平台上；
七.設備使用完畢後，清理場地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭乾凈後整齊有序地放在工具車上；
八.部件損壞、液壓系統故障，禁止自行打開維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復；禁止私自調整油泵溢流閥。大梁校正儀出現故障必須及時向公司匯報。

❾ 汽車鈑金檢具測量

一、汽車檢具的概述：
檢具是沖壓件和焊接件等在線檢測檢驗夾具的簡稱，與其它版本文件提到的樣架有同樣意義。檢具是一種按需方特定要求專門製造的檢測工具。檢具的形面必須根據零件的CAD數據銑削加工，能體現零件的所有參數，對零件進行定性檢測。對於零件上的某些極重要的功能尺寸，還能利用檢具進行數值檢測。檢具還應具有測量支架的功能，但是當檢具在線檢測功能與測量支架功能不能同時滿足時，應首先滿足檢具的在線檢測功能。
檢具設計、製造和驗收應以產品圖紙和主模型（或CAD數據）為基準。當零件無主模型（或CAD數據）時，應以產品圖紙和經需方認可的樣件作為依據。
在正常是有頻率和良好的保養維護情況下，應保證檢具與其對應的壓延模具和焊接夾具具有相同的使用壽命。
檢具製作前考慮事項（五點）：
1.成品要求精度的部位及精度確認方法。
2.精度要求的重要度及確認方法。
3.成品在沖壓件加工時產生變形量考慮。
4.使用上的考慮（方便、輕量化、快速）。
5.整體結構堅而不變形。
三、檢具的介紹：1.使用目的：
零件的形狀、減邊、折線、孔位的檢查。
2.使用材料：
A、輪廓（外形）表面：
大、中沖壓件：由可加工樹脂材料組成（具有良好的表面及耐磨耗性的樹脂）；
小沖壓件：鋁合金或鋼或加工樹脂材料組成（具有良好的表面及耐磨耗性的樹脂）；
檢查樣板及其它：鐵材或樹脂。
B、檢具骨架：
大、中沖壓件：本體及分割體：1）樹脂——具有良好之表面及耐磨耗性之樹脂，再經玻璃纖維補強後具充分之強度。2）鋼材。
小沖壓件：鋁合金
C、補強構造：
鋼管——腳架部分為圓形，外徑1cm以上，基座方管外形25×25mm以上，鋼管架構完成後應給予適當熱處理以消除內應力，檢具的構造應具有充分的強度，在正常使用下不得產生任何彎曲變形。
D、基準塊：
大、中沖壓件：鋼鈑或鋼鈑加樹脂；
小沖壓件：鋁合金。
3.塗裝：
A、檢具製作完成後，檢具本體及腳架要進行塗裝作業：
檢查作業性質之區分（本體治具部分）：零接觸面：白色；間隙檢查面：3mm間隙（形狀部）綠色；1mm間隙面（孔位部）紅色；非檢查面區：綠色。
B、外觀塗裝：
檢查治具的腳架及本體宜噴藍色或客戶要求。
四、檢具的製作工藝：
A、生產准備：
1.接受任務後，了解模型製造工藝要求、質量要求、速度要求；
2.了解製造主模型所需各種原材料的庫存情況；
3.了解各種設備。
B、審圖：
C、取毛坯：
1.簡單型面用泡沫板，按圖紙手取毛坯，工作表面小型面留6-8mm,中大型留8-12MM,負加工餘量,標注坐標,交檢後刷脫模劑(高速潤滑脂)；
2.復雜型面按產品圖尺寸,下好毛坯料,標注坐標線,由數控加工完成後按程序員提供的檢測點對照產品圖檢查型面及輪廓是否有足夠的加工餘量。
D、填充可加工樹脂：
LY-15，甲組份：白色膠泥狀。乙組份：紅棕色膠泥狀，按比例配製；
甲：乙龍苑（2：1），吉大（1：0.8）由攪拌機攪拌均勻；
敷料前應再次揉打（增強密度，減少氣孔發生），敷料壓實厚度為30-40mm(包括加工餘量)。
E、屬支撐骨架製作：
1.小型主模型面管選φ12，大中型選φ16鋼管，型面管應隨形布置，網格間距150-200mm,距周邊留30-40mm；
2.底座框架用鋼管或空心方鋼45度角連接，平行度及相鄰兩角垂直度公差±2mm，橫檔間距350-400mm，順檔間距450-500mm。
3.支撐管兩端面壓扁焊接或砂輪修磨，隨支撐面粘合後焊接，同時焊接80×80×10mm基準骨架及起吊裝置,並用CO2保護焊滿焊，每根管鑽φ3-5排氣孔，交時效處理。時效完後用砂輪機將焊接處修光，並將多餘焊點打平。
F、骨架與型面可加工樹脂的連接：
粘接料按比例配製（LY-15要求同型面料），攪拌均勻後將型面管與型面料之間空隙填實，並將型面關管埋入粘接料中厚度10-15mm。
G、製作假基準：
將30×50×25mm的板料塊或木塊均勻粘接在底部框架上，用高度尺及平鏟修平（大型數控銑銑平），厚度距離方鋼20mm。
H、基準：
1.材料LY-10甲組份黑色糊狀，乙組份淡黃色液體。甲：乙=100：15，在測量尺平台上按照基準位置用基準塊及泡沫板圍好100×100×25的基準方槽，並塗刷脫模劑，然後將主模型基準骨架找正，落入方槽中，並密封好；
2.將LY-10基準料（甲組料因有沉澱，使用前應單獨充分攪拌均勻）按比例攪拌均勻，澆注到方槽內，待24-48小時固化後，標注X，Y，Z基準值、圖號，送數控銑加工。
I、型面精修：
數控加工完後，根據電算提供的檢測點對照產品圖進行檢測，確認尺寸基本滿足要求，數據與產品相符後方可進行精修。
J、表面處理：
型面精修後，用環氧樹脂進行表面處理，使表面針孔填平，補齊增加表面強度，環氧樹脂要求薄而均勻，固化後用水砂紙打磨，工作表面必須棱線清晰。
K、刷漆，打標牌：
金屬骨架根據用戶要求的顏色全部刷漆，打出標牌及坐標標牌，劃出100-200坐標網格線，劃出孔位線、修邊線並塗黑色標記界線。