ar汽車維修

Ⅰ 哪個牌子的二保焊機好

主要是根據焊接材料來分，如果焊鋁，肯定是福尼斯了；如果焊接不銹鋼或碳鋼，牌子有伊薩，雷姆，松下等等。

二保焊機：
二保焊機是簡稱，全稱為二氧化碳保護焊接機。

小功率二保焊機輸入電壓一般為 220V交流電，大功率用380V交流電源。輸出電壓一般12--36V。 主要用於低碳鋼、低合金高強度鋼，焊接生產率高，可進行薄板件及中厚板件焊接。

特點：
操作簡單，易引弧、電弧穩定。

電壓、電流調節范圍大，熔深和焊縫易於控制。

焊接質量好，焊縫抗裂性好，成形美觀，焊件變形小，焊後不需清渣。

高效率，比手工電弧焊生產效率提高數倍。

電能消耗小，使用成本低。

多採用風扇強製冷卻，散熱強，一般有過載保護、過壓、欠壓保護、缺相保護、輸出過電流保護等，許多採用IGBT逆變技術，性能穩定。

調節方便，通過調節送絲速度等，可實現連續焊接、點焊、間隙點焊、自鎖焊等，是一種多功能的焊接設備。

適用於低碳鋼、低合金高強度鋼、大型鋼結構工程焊接，其焊接生產率高，抗裂性能好，焊接變形小，適應變形范圍大，可進行薄板件及中厚板件焊接。

所用保護氣體為二氧化碳，價格低廉，焊縫成形良好。

Ⅱ 急求汽車修理的論文

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。

Ⅲ AR眼鏡在汽車上能用嗎

可以用，RealmaxAR眼鏡可以幫助駕駛員分辨道路，可以給駕駛員導航；在汽車維修方面可以指導維修工人進行正確的維修。

Ⅳ 初中畢業生不想上高中，現在有什麼好專業可以選擇

當今時代，電腦已經成為人們生活以及公司發展的必需品。現在和未來一切都是電腦，所以現在電腦技術還是很有前途的，只要你的技術過硬，找到一份好工作，獲得高額薪水，一切都不是問題。
有前途的，你現在都是信息化的年代很多人現在都在使用電，電腦出現故障的頻率是比較大的，你可以的。

Ⅳ VR與AR如何在汽車行業中為大家服務

VR是目前最熱門的虛擬實景技術，通過身臨其境的虛擬實景，開發者能夠最直觀的接觸成型前的產品。如今有基於AR技術的APP，借用增強現實技術取代了傳統紙質的說明書，用戶只需打開APP，將攝像頭對准功能區，相應按鈕的功能便躍然浮現於屏幕上！汽車故障也能夠通過AR技術進行維修，寶馬推出的AR汽車維修眼鏡能指導汽車修理工對汽車進行維護，通過識別汽車報錯的錯誤碼，維修工能看到眼鏡里出現高亮顯示的汽車部件，從而提高汽車維修的效率。

Ⅵ 維修，飛機，汽車生產線是如何應用AR技術的

近年來，在大多數工業4.0和智能製造的規劃文件中，AR（增強現實）都是最熱門的技術之一，被屢次提起，幾乎沒有工業企業表示完全沒興趣對AR進行評估，並了解它將為自己的企業帶來哪些助益。但是在目前的大多數情況下，正在探討的AR應用場景都以某種方式和維修產生聯系。這不是因為容易實施，而是AR能夠完全解決常見的維修問題，並且很容易想到該如何操作。
德國學術界和產業界認為，「工業4.0」概念即是以智能製造為主導的第四次工業革命，或革命性的生產方法。主要有兩大主題，一是「智能工廠」，二是「智能生產」，主要涉及整個企業的生產物流管理、人機互動以及3D、AR等新技術在工業生產過程中的應用等。
基於與工業企業的合作基礎，我們著重關注了生產線上的AR，了解對於在產線上進行實時作業的技術人員來說，AR能對他的日常作業產生什麼幫助。主要參考和維修無關的幾個指標：關鍵性能指標（KPI）可視化，標准操作指令、人機交互方式，和可追溯性等。經過測試，我們發現了一些有趣的規律：
「工業4.0」中的AR
1、AR的關鍵特性作用「信息可視化」
在「工業4.0」中，產品在完整的供應鏈和生產周期中始終保有自身信息，除產品特性之外，還集成了信息存儲、感測、無線通訊、自我檢測等功能。
圖片信息來自Instry4.0
而AR的特色價值在於信息呈現給用戶的方式，它疊加在「現實」之上，信息、按鈕、圖形被「標定」到與之相關的真實物體對象上，讓產品這一載體做到信息可視化呈現。在應用中，藉助AR，可以使用閥門圖標和立體標簽來說明閥門的狀態，便於生產線上的操作人員直觀地獲知信息。但如果只是把關於閥門的平面信息表疊加在有價值的實時圖像上，通過更復雜的方式，與工具和對應物體建立關聯，這對於產線作業人員來說，不僅減弱了信息價值還增加了操作難度。
2、操作指令標准化
在汽車發動機等器械設備的產線上，AR可以通過3D識別技術識別需要擰下的螺絲，並在真實物理組件上疊加3D模型指令，指導需要操作的按鈕應該向左還是向右旋轉；在組裝過程中用動態視頻做說明（低能見度條件下全景視頻增強顯示等AR技術手段已經做了可操作性支持），對缺乏經驗的操作人員來說，可以節省大量的時間並降低錯誤發生率。在類似的場景中，AR都能發揮標准化、創新型的作用。
在波音公司的飛機生產線上，作業人員使用AR眼鏡完成客機機身內部錯綜復雜線束的組裝，而不是依照手中的飛機內部結構指令手冊或參照PDF圖一步步完成線束的組裝和連接，數據統計，這一舉措使波音工人組裝線束的錯誤率降低50%，時間縮短了25%。
波音工人按照AR眼鏡的提示進行布線
3、AR與工業4.0的交互
工業4.0下，生產線上的作業人員與器械設備之間的交互是多模式融合的，傳統的手、腳之外，聲音、眼球、面部表情等都能成為信息傳輸途徑，與器械互動。不得不說，這更貼近人本能的自然交互，身體所有的動態和變化都將產生有效信息，多模式融合的交互無疑也將提高作業效率。
工業4.0下的多模態交互
AR的智能終端天生的「解放雙手」，幫助作業人員在正常的操作場景中用不同的方式完成指導、檢測、信息存儲、遠程協作，與IOT互聯等操作，這其中手的動作只是諸多交互方式之一。可見，AR是改變用戶與機器和生產線交互的方式的好機會。
AR智能眼鏡的交互方式
4、柔性化生產
在製造業生產產品的過程中，個性化需求日益增強、產品更新換代快、生命周期縮短的問題顯而易見。傳統剛性生產線的升級與改造一方面耗時耗力，另一方面生產線的更新速度遠落後於產品更新的速度，不能復用高昂設備成為製造產業最大的成本之一，從而使柔性化生產成為企業的首要考慮。
SAP與中科院沈陽自動化研究所（簡稱沈自所）聯合開發的首條工業4.0示範生產線，以個性化定製汽車模型為例，用戶可以直接在網路渠道DIY（如選顏色和車型）並下單，訂單信息傳送到ERP、MES生產製造執行系統、PLC生產控制系統以及HANA大數據處理平台等整個信息鏈條。需要特別注意的是，從產品下訂單、生產規劃再到物料准備、生產線調整，整個製造全過程在虛擬的信息空間中重構，消費者、工廠的管理人員和工程師都能作為監控方。在這個過程中，不難發現AR的價值空間。在AR幾乎的幫助下，消費者可以隨時隨地挑選車輛，並在線上觀看整個「AR生產線」，對管理人員和工程師來說，還能做到實時巡檢和調控。
5、嚴謹評估、協同配合
AR在工業製造領域有巨大的潛力，不僅僅是維修。但它不並不是全方位的解決方案，要知道，AR本身的優勢不在於創建信息，而是以不同的方式呈現、整合、優化信息和數據。在「工業4.0」時代，AR是一個新夥伴，但還需要和其它「夥伴」如機器人、人工智慧、3D列印、雲計算、大數據等等一起實現「智能生產」。工業企業在選擇AR時候，需要和AR解決方案提供商深度合作，共同進行嚴謹的方案評估，而在當下，這並不容易。
縱然AR的工業化應用，還有不少問題，但我們應該相信「AR+工業」是一個有巨大價值的方向，並且正在高速發展，要知道在一年前，不少AR演示還都是在PPT中，而現在已經有了不少基於智能手機、平板、AR眼鏡的工業AR應用。這個過程並不需要多少時間，「工業4.0」正在緊緊擁抱AR。

Ⅶ 2021款奔騰T77 PRO亮點解析：價格不變，體驗升級

動力方面，新款奔騰T77 PRO搭載1.5T第三代「智擎魔方」發動機，最大功率169馬力，峰值258牛·米，匹配6擋手動或7擋雙離合變速箱。改款發動機的熱效率達到39.06%，獲得中汽中心最

Ⅷ 學生團隊研發AR尋車系統，這方案可行嗎

其實，AR技術早在2012年就被電裝應用在汽車前擋風玻璃上。各大汽車零部件巨頭，如博世、大陸、德爾福等均在研究AR技術在汽車上的應用。當前，AR技術在汽車上的成熟應用主要在汽車生產、汽車銷售以及智能汽車的人機交互方面，其中在人機交互方面的應用包括增強現實信息顯示、增強現實駕駛輔助系統、增強現實體感交互系統等。這些都是未來智能汽車必須具備的功能，也是AR技術的主要落地點。

其實，博世對AR在汽車上的應用探索由來已久。博世在2015年收購了主要提供AR解決方案的德國新創公司Reflekt，兩家公司已合作2年，當時博世售後服務市場部門分部委員Hans-Peter Meyen表示，未來AR在生活上的運用將十分廣泛，以製造產業和汽車售後服務市場為例，可有效節省時間並降低成本。

Ⅸ 人生第二輛車，途昂X提車作業，往後請多指教！

大家好，我是yy201316。注冊汽車之家已經有一段時間了，一直處於潛水狀態。今天出來冒個泡，來到自己愛車車型板塊提交提車作業，希望能通過這次活動獲得自己心儀的獎品。男人要有一輛屬於自己的車，不管是傳統的轎車，還是近幾年流行的SUV。我人生中的第一輛車是一輛二手的07款帕薩特領馭，到現在為我服務了六年行駛了26萬公里。由於車齡大行駛公里數多，故障維修在所難免，加上這幾年手裡也攢了一些積蓄，也就有了換車的打算。購車預算40萬元左右，由於之前開過轎車這次選擇SUV。這個價位考慮的車型有不少，豐田的漢蘭達、本田的冠道、也考慮過bba中的賓士GLC和奧迪的Q5L。難道要驅車50多公里到我們這邊的4S店挨個看車，答案是否定的，通過汽車之家AR技術靜態體驗車輛外觀汽車內飾，通過對比配置參數對比其優劣勢。最終我選擇了性價比較高的途昂X，本來打算購置的是V6豪華版，可是音樂發燒友的老婆喜歡頂配的那套丹拿音響，能有今天離不開老婆的幫助，這點要求還是能夠滿足的。雖然略微超出預算但在可接受范圍，話不多說下面該愛車大X亮相了。

最後用這張特效過的雪景照片鎮樓，期待入冬以來的第一場雪，這樣我就可以體驗途昂X的雪地駕駛模式了。

最後在這里提前祝大家元旦節快樂！