汽車配件主機廠檢驗標准
A. 汽車的發動機檢驗標准具體是什麼實行
汽車標準是為了保證汽車產品的質量，特別是為了滿足有關安全、環境保護和節約能源等方面的要求，促進汽車生產的系列化、通用化和標准化，各國都制訂了一系列的汽車標准，作為汽車廠家、銷售商和使用者必須共同遵守的准則。
各國汽車標准從等級上大致可分為國家級、行業級和企業級三個級別。國家標準是全國都應遵循的標准；行業標准用於汽車行業內部;企業標准則由各廠家自行制訂和執行。
汽車標準的內容很多，主要包括:汽車及發動機的名詞術語、連接尺 寸、試驗方法、各種涉及環境、安全及資源保護的強制性標准、整車、發 動機及各部件的技術條件以及有關產品設計、工藝、原材料及企業管理等方面的標准。
B. 簡述常用的鑒別汽車配件方法及要求
幾種簡單的汽車配件鑒別方法如下：
1看包裝 原廠配件包裝一般比較規范,統一標准規格,印字字跡清晰正規,而假冒產品包裝印刷比較粗劣,往往能很容易地從包裝上找出破綻.
2.看顏色 某些原廠配件表面指定某種顏色，若遇其他顏色，則為假冒偽劣零配件。
3.看外表原廠配件外表印字或鑄字及標記清晰正規，而假冒產品外觀粗糙。
4看油漆不法商人將廢舊配件經簡單加工,如拆、裝、拼、湊、刷漆等處理,再冒充合格品出售,非法獲取高額利潤.
5看質地原廠配件的材料是按設計要求採用合格材料，假冒產品多是採用謙價低劣材料代用。
6.看工藝 低劣產品外觀有時雖然不錯，但由於製作工藝差，容易出現裂紋、砂孔、夾渣、毛刺或碰傷。比如汽缸墊擠壓變形，使用時容易引起密封不嚴而燒蝕，導致漏油、漏氣和漏水等現象；活塞及活塞環工作表面有毛刺容易拉缸。
7.看"儲存"汽車配件如果出現乾裂、氧化、變色鏡或老化等問題，可能是在存放當中環境差、儲存時間長、材料本身差等原因造成的。
8.看"接合"如果發生離合器片鉚釘松脫、剎車皮管脫膠、電器零件接頭脫焊、紙質濾芯接縫處脫開等現象，則不能使用。
9.看標識有的正規的零部件上標有某些記號，比如時齒輪記號、活塞頂部標記等裝配標記，用來保證機件正確安裝，沒有的不能購買。
10.看缺漏正規的總成部件必須齊全完好，才能保證順利裝腔作勢車和正常運行。一些總成件上的個別小零件漏裝，一般是"水貨"，這些給裝車造成困難。往往因個別小配件短缺，造成整個總成部件報廢。
C. 汽車配件生產中安ts/16949要求ppm值是多少
PPM，在標准中，沒有具體要求，這個要求主要是客戶要求的，不同主機廠配套客戶，可能要求也不同；同樣的客戶，對不同產品，可能要求也不同，要制定這個標准，最好的辦法是看對應客戶的相關協議，如采購合同、試制協義、開發協議或品質保證協議中；這一項也往往是客戶的特殊要求。
D. 關於汽車配件技術執行標準的問題 求大神！！！
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E. 汽車接插件產品通用檢驗標准
產品如沒有國家標准或行業標准，應自行制定企業標准作為產品的執行標准，並到質監局備案。如果自己編寫感覺困難耗費時間，可以代理編寫
F. 汽車配件產品執行技術標準是什麼
汽車配件種類很多，例如，皮帶中多楔帶執行國標GB 13552
G. 汽車主機廠怎麼檢測VOC
1、整車VOC含量測試方法：
不同車系相應不同的測試標准，包括德國PV3938標准、日本《車內VOC試驗方法》、俄羅斯GOST R51206-2004標准以及國內《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測試方法》即HJ/T 400-2007測試標准，具體測試條件如下：
PV3938測試標准：測試條件:23oC、50% RH;測試方法：靜態測試;采樣方法：使用紅外燈同時照射車內不同部位使其表面溫度達到65oC,封閉一定時間後採集車內空氣樣品。
《車內VOC試驗方法》:測試條件:23oC、50% RH;測試方法：半動態測試;溫度調整到40oC，保持4.5h後使用DNPH采樣管採集車內空氣30min後測定甲醛;采樣結束後啟動汽車發動機，使其空調正常工作，測定VOC。
GOST R51206-2004標准：測試條件:23oC、50% RH;測試方法：動態測試;模式一：以速度50公里/小時勻速行駛行，行駛速度穩定20分鍾後測試;模式二：以製造廠家規定的最小穩定轉速空轉20分鍾後測試。
HJ/T 400-2007測試標准：國家環境保護總局於2007年12月7日發布，2008年3月1日實施。標准規定了測量機動車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質的采樣點設置、采樣環境條件技術要求、采樣方法和設備、相應的測量方法和設備、數據處理、質量保證等內容。
環境溫度：25.0±1.0 oC相對濕度：50 ±10%。測試方法：1、受檢車輛放入符合規定的車輛測試環境中;2、新車應為合格下線28d±5d並要求內部表面無覆蓋物;3、車窗、門打開，靜止放置時間不小於6h;4、准備期間車輛測試條件應符合規定，安裝好采樣裝置;5、關閉所有門窗，受檢車輛保持封閉狀態16h，開始進行採集。
對於不同有機揮發物質，設定的限定值如下表所示：
2、零部件(總成)VOC 含量測試方法：
測試標准：VDA 276
測試方法：平衡濃度排放氣體
3、材料VOC含量測試方法：
H. 如何檢測汽車零部件
在確定零件技術規范之後，主機廠的認證部門會根據這些規范，制定ADV計劃，明確所有零件、子系統在開發各階段所需進行的試驗。產品工程師會把這些要求寫進SOR，在采購過程中還會對供應商的試驗能力進行技術認可。到了每次裝車交樣時，產品工程師和認證工程師都需要檢查每個零件是否完成了規定中的所有試驗並在每一份試驗報告上簽字。我曾經負責過某個白車身小總成，已經算是簡單的了，但是交樣時每種材料都要求有材料質保書，其實就是材料的試驗報告，每個焊點都要做三次以上的鑿檢以確認工藝穩健性，還要有單件和各級總成的尺寸報告，全部合格了才允許交樣裝車。要是遇到急著裝車還不合格的，就要在有層層批準的整改計劃並評估風險的前提下接收裝車。因此，搞清楚零件的要求並且形成標准以及建立規范的流程體系對零件進行驗證認可也是整車廠的核心能力之一。國際大廠通過長期的產品開發，積累了豐富的經驗，有龐大的資料庫來支持這些工作，工程師做開發時只要從資料庫中選擇合適的模板就可以了。現在國內各主機廠也在奮起直追，而且由於是從頭開始，有時還對這些技術要求理解的更深入些。
I. 汽車配件應當如何正確執行標准標注
【案源】 今日筆者接到了德國大眾與中國合資的一家汽車企業的咨詢電話,該汽車生產企業反映,企業對各地汽車銷售專賣店和修理部提供的汽車修理配件和零部件,在一些地方被質量技術監督部門檢查出了一些問題,其中最為突出的問題是部分汽車零配件沒有標注產品執行的標准。企業就產品(包括零部件)的標准標注問題進行了咨詢。 筆者認為,該企業提出的問題,在我國汽車零部件行業是比較共性問題,在汽車逐漸進入家庭、汽車市場日益發展的今天,讓我們關心汽車及零部件,關注和注意其維修配件質量和服務,維護自身的合法權益,是有所幫助的。 下面是企業的問題和筆者的意見,僅供參考:【問與答】 一、是否所有的汽車零部件都必須標注產品的執行標准? 我們知道,汽車企業主要的產品是整車,整車需要有國家標准,企業生產的整車產品有相應的國家標准進行規范。企業在整車生產銷售時,應當標明其整車執行的國家(行業)標准。