汽車鈑金維修800字

① 求一篇汽車鈑金維修案例

故障現象： 一輛賓士W220轎車，停放一個月後，發現駕駛員側的門控系統功能部分居然均失靈了。包括3個副電動窗不能調節、右後視鏡不能調節、座椅不能調節且操作鈕沒有照明，就連車外後視鏡背面的轉向燈也不亮。 故障診斷與分析： 根據故障現象，首先連接原廠故障檢測儀STARDiagnosis進行故障檢測，結果顯示「！」符號。表示系統無法連接。 從原理上講，只要有電源，故障檢測儀STARDiagnosis就應該能進入該系統進行故障檢測診斷。根據該思路，首先檢測電源系統。檢查熔絲L5，沒有熔斷；打開車門內飾板，測量控制單元的電源也正常。 用示波器單獨測量左前門的門控電腦N69/1的CANB信號。拔下1號插頭將3腳的CAN—BL和4腳的CAN—BH線（分別是白線和綠線）取出，插上電源插頭。將示波器探頭一端搭鐵，一端連接到3腳或4腳，在撥動某個開關時應該有數據指令信號傳出，而檢測結果是沒有數據指令信號傳出。至此，基本可以判定此故障是由於門控電腦CANBUS數據網路不能接受或輸出指令，從而造成門控電腦和其他電腦不能對話造成的。 要想弄清楚故障原因，還需要對該車的CANBUS系統有足夠的了解。新款賓士W220轎車所有的電路均以CAN（ControllerAreaNetwork即控制單元區域網）網路連接，簡稱CANBUS。其系統中有H和L線路即高位CAN線和低位CAN線，其傳輸速率可達10Mbps。CANBUS系統由車上安裝的電腦的故鄉通訊的數據匯流排、每個系統的控制單元和收發器等元件組成，同時接受某個控制單元發出的命令，個別處理、分析及接受輸入信號，並根據指令去控制輸出組件。 在賓士W220轎車的CANBUS網路中，分為CANB和CANC兩個相對獨立的數據系統，氣沖沖CANB為中等速度網路，CANC為高速網路。CANB為車身網路，CANC為發動機動力傳輸及底盤系統網路。由於發動機在運轉時必須控制點火正時和噴油順序等，再加之發動機電腦的高速執行時間，如果利用傳輸速度比較慢的CAN是無法完成的。 對於該車的故障，根據賓士W220轎車的CANBUS網路系統的工作原理，可以判定其是因門控電腦N69/1損壞從而導致故障檢測儀STARDiagnosis無法通過CANB網路進入N69/1電腦進行系統診斷，且其他控制單元和它也無法進行通訊對話。例如當組合開關N80發送來指令讓它執行點亮後視鏡背面的轉向燈時，它無法接受該指令；而當撥動電動座椅開關時，它也無法向其他控制單元發送指令，最終致使車門電腦部分功能失去控制。 故障排除： 將車門電腦N69/1打開檢查其電路板,經檢測CPU沒有供電電源.根據電路板上的主電源和電腦內的穩壓電源的輸出端,順著印刷電路去找,結果在電路板的正面和反面的電源連接孔有斷路情況。經過仔細分析，該線是給CANBUS數據處理器的電源，並且在連接孔周圍有很多水浸過的痕跡，用酒精清洗干凈，用電烙鐵焊好。接上電源用示波器測量，在波動某個開關時，從示波器上可以看出有一串串的CANB數據指令輸出，上車試驗一切正常。 由於賓士W220轎車的門空電腦極易進水，特別是在洗車和做美容的時候，這種情況下一般會造成電腦失控，嚴重時則會損壞電路板

② 汽車維修鈑金

1：鈑金校正

我們在確定方案之後第一步其實就是校正，我們的維修人員將會根據我們的汽車變形的成都來使用相應的工具和手法對我們汽車變形的部位進行修復。鈑金是有很多的方式的，其中有切割，拉伸和打磨等等，總之他們會用各種方法來讓我們的汽車最大限度的恢復原狀。

4：漆面處理

最後一步就是對漆面進行處理了，漆面的處理大家如果想讓車真正的看不出瑕疵的話還是精修比較好，只要是問題不是很大的話基本上不會出現什麼明顯的不同，整個的工序都比較的精細，這一步看似簡單，但是卻必不可少。其實就是收尾的工作，但是需要耐心的檢查，細心 的打磨，將不完美的地方給磨去。

③ 汽車鈑金維修

應該是車輛涉水後，車漆損壞，車身生銹。重新刮膩子噴漆就好了。

④ 汽車鈑金修理問題

其它地方影響不是很大，主要是車門；車門的原廠工藝比較復雜，維修的時候很難做到原廠工藝，但車在高速行駛的時候車內的隔音效果自然就差了很多，車內容易出現風聲。這樣的問題不是不能解決，只是解決起來要麼多花錢，要麼比較麻煩。
解決一、是整扇門都換掉，即使是這樣也需要前提，車身主結構沒有出現變形，不然車的密封度還是很難做好。
解決二、使用隔音材料增加正常密封度，特別是車門的密封條需要加厚以及彈性好的材料。
愛車指南智囊團回答，希望答案對您意思幫助。
有需要您可以到我網路空間看一下我們的推薦。

⑤ 汽車鈑金維修概述

你好根據你的描述，汽車鈑金維修就是利用冷加工或熱加工或兩者並用，通過敲打錘擊、拉伸壓縮等綜合技術手段，使受損車輛車身鈑金構件恢復原始功能及外觀形狀的維修方法。

汽車鈑金過去我們又習慣叫冷做，但是隨著我國汽車維修行業的發展趨勢進入21世紀後,我國的汽車擁有量步入了跨越式發展新階段,不僅有了量的增加,更重要是實現了質的飛躍,現代汽車集機械工程技術、液壓技術、電子技術、控制技術、新材料、新工藝等諸多高科技於一身,所以現代鈑金工的對象不僅包括金屬鈑材而且還包括各種材料的型材。汽車鈑金構件在汽車製造和汽車修理中的運用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板製作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業在汽車修理業中佔有極其重要的地位。而當一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種材料，了解各種材料的機械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業的質量與效率。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復已經由原始的「砸焊拉補」發展成為車身二次製造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不再是單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要藉助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復方案，配合正確的車身修復方案，將車身各關鍵點恢復到原有的位置。

從另一方面來看,由於我國道路交通設施滯後、人們的交通法規意識淡薄、非專業駕駛人員增多等因素,造成道路交通事故居高不下,據國家安全生產監督管理總局統計,2005年我國共發生道路交通事故450354起。在汽車擁有量與交通事故同步增長的背景下, 汽車鈑金維修在發動機、底盤、車身三大總成中，價格佔比重三分之一強，從而致使汽車維修企業的鈑金維修面臨著極大的挑戰。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

⑥ 論鈑金修復800字散文

在我們的一生中,總有一些翻不過的山,越不了的河。但我們不能不越過這些「坎」。在《人生必須跨越的15道坎》中，寫了人生中，我們必須越過的15道坎。目前我們在中學階段應該跨過這幾道坎：①挫折；②嫉妒；③自卑。
挫折。挫折是我們人生中最大的一道坎。美國總統林肯的一生中，就是充滿挫折的。林肯23歲經商失敗；22歲逐角議員失敗；26歲經商再次失敗；27歲第二次逐角議員再度失敗；30愛人去世；32歲精神崩潰；34歲第三次逐角議員又是失敗；40歲逐角美國副總統失敗；45歲第四次逐角議員，仍然失敗了。經過百般努力，林肯在他52歲那年終於登上了美國總統的寶座，為黑人做出了卓越的貢獻。成為美國歷史上一位偉大的人。
是啊，林肯一生中是充滿了挫折，但是他從來都沒有被這些「敵人」給嚇倒，而是堅強地，不顧一切地，艱辛地與這些「敵人」做斗爭，一步一個腳印地不斷完善自己，最終成為一代偉人。不僅僅是林肯，我們每一個人的一生中總是有許多坎坷的，不會是一路順風的。我們不論是在學習上，還是在生活上，只要遇到困難都應該像林肯一樣不畏艱險永不停止地前進。只有這樣，我們才能一點一點地進步，一步一步地邁向成功。
嫉妒。嫉妒是一種害人又害己的事。戰國時期的龐涓就是因為嫉妒自己情同手足的師弟，加害於他，而遭到報應，最後慘死他鄉。在戰國時期龐涓和孫臏都是鬼穀子的學生，兩人是情同手足的兄弟。一天，龐涓准備下山闖盪，臨走前答應孫臏大展宏圖之際一定會回來接孫臏下山。他來到魏國，見到了魏王，受到了重用。這時候孫臏也來下山了，下山之前鬼穀子給他一個錦囊，他也來到了魏國與魏王談起了政事，魏王覺得他更有才華，便想讓孫臏代替龐涓的位置，但孫臏沒有同意。漸漸的，龐涓發現魏王更加重用孫臏便產生了嫉妒之情，想加害於他。就誣陷他想謀反。魏王想殺孫臏，龐涓念孫臏有祖傳兵書，便為孫臏求情，使孫臏受了削膝之苦。無奈孫臏打開錦囊，有一妙計——裝瘋。孫臏歷盡千辛萬苦，受盡磨難，終於被墨子得知，想辦法解救了孫臏。在後來的「圍魏救趙」中龐涓慘死在異國他鄉。
情同手足的師弟怎麼忍心傷害？就是因為那一點嫉妒。當我們的好朋友、好同學取得好成績時我們應該去祝福他們，在背後更要倍加努力，爭取超過他們。而不是嫉妒他們，去加害於他們。嫉妒是害人又害己的。
大家或許有以上幾個方面就可以了，但你們忘了「自卑」這道坎。
自卑是萬萬不能的，正所謂「天生我才必有用」，一個人如果自卑了就不敢永於嘗試，看到什麼事就害怕，連「挫折」都經歷不了。首先要認識自身潛能，這里有個故事：從前，印度有一個富裕的人，為了找寶藏賣掉了所有家產，在外尋覓，最終貧困而死。可是，在他賣掉的土地里，人們找到了世上最珍貴的珠寶。這個人就是自卑，不相信自己，才會落到如此下場。相反，如果自信了，就會取得成功，科學家愛迪生為發明電池做試驗，雖然失敗過25000次但始終充滿必勝的信心，最後取得成功；世界上第一位女宇航員捷列什科娃，滿懷自信，和兩名男宇航員一起在太空工作了近三個晝夜；我國雙手殘缺的運動員沈繼良在美國第七屆傷殘人奧運會上，充滿信心地打破了A7級自由泳和仰泳的世界記錄；我們在學習生活中，也要相信自己，不斷嘗試，即使失敗了也沒關系，再努力，重來。終有一次可以成功。關鍵在於相信自己，否則將什麼也沒有。

⑦ 什麼叫汽車鈑金維修包括哪些內容

汽車鈑金維修的話 ，就是你車輛如果說變形了 ，就需要鈑金維修才能把它修復回來， 比如說你的車輛車門被東西刮到了 ，但是你直接噴漆的話 他肯定就不平， 所以說先鈑金修復之後才噴漆 。

⑧ 汽車鈑金修復方法

汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。一、敲去修理法：對小范圍的局部凸起、凹陷可採用敲去法修單一、小淺的凸痕及凹痕，使金屬產生延展變形而恢復到原來的形狀。

二、撬頂修理法：用修平刀（或匙形板）、尖頭工具（如各種撬鎬）撬頂凹陷部位，使凹陷逐漸恢復原來形狀。
三、拉伸修理法：採用拉出裝置將凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出裝置包括吸杯、拉缸、專用拉出器。
氣動凹陷拉出器其端部有一個吸杯產生真空，慣性錘施加的力將金屬凹陷部位拉回到原來形狀。拉桿式拉出器的一端的螺釘擰入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反復拉動即可將凹陷消除，然後再用填料將通孔堵住。為了避免打孔帶來的不便，也可以在凹陷部位點焊接上用銷釘代替擰入螺釘，待拉出之後再用刀具切除焊點，從而保持金屬表面的完整性。
四、加熱收縮法：對鈑金凹陷處中點局部快速加熱，溫度升高過程中以加熱點為中心鋼板向周圍膨脹，對周邊產生壓應力。當溫度繼續上升，鋼板局部燒紅變軟，解除了中心區的壓力，使周圍鋼板恢復變形。燒紅區域被壓縮而變厚，周圍鋼板可以自由變形伸展恢復形狀。對於局部加熱點，可以突然進行噴水或用濕布貼敷，使加熱部位突然冷卻，鋼板立即收縮，中心部位產生對於周邊的拉伸載荷，強力將周邊向中心拉伸，與變形過程中產生的壓縮載荷相抵消，以恢復原形狀。
五、起褶法：起褶法是處理拉伸變形的一種方法，它並不使金屬發生加熱收縮變形，而是用錘子和砧鐵在拉伸變形部位做出一些褶來。操作時，使錘砧錯位，用鶴嘴錘輕輕敲擊而使部位起褶。起褶的地方會比其他部位略低。在填實填滿後，再用銼刀或礫紙將這一部分打磨得與其他部分齊平。

⑨ 汽車鈑金怎麼修理

鈑金修理的方法通常有以下幾種：

(1)鈑金修理拉環法拉環牽引修理法是近年來引入的鈑金修理法，所謂拉環牽引修理法是根據鈑金件受損部位的大小焊上一定數量的平墊片拉環，平墊片拉環稱為牽引介質，將鋼絲繩穿入介質中，然後用人力或機械牽引鋼絲，通過介質使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復到原來的位置和形狀，特別是對於較大面積的變形，雙層結構的鈑金件、不易拉近的部位、轉角過渡處和車門立柱等，採用拉環牽引法修理顯得更加方便。

(2)加熱收縮法局部加熱收縮法是鈑金修理的常用方法。鈑金件的損壞變形主要是相關部位的拉伸變形，用加熱收縮法消除拉伸應力，可以恢復原來形狀。

(3)手錘和頂鐵修理法手錘和頂鐵修理法是傳統的鈑金修理方法。鈑金工一手持手錘，另一手持頂鐵或其他工具進行鈑金敲打整形修理。鈑金手工作業需有鈑金工的技巧和經驗，而好的鈑金修理技術不是一朝一夕能夠得來的，鈑金修理主要有變形曲面整形和形線校正。

⑩ 汽車鈑金維修的內容有哪些

什麼是汽車鈑金噴漆 一、鈑金校正： 是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特兒的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現了，顯得黯然失色，那麼你讓服裝模特兒穿上，那就光彩奪 什麼是汽車鈑金噴漆
一、鈑金校正：
是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特兒的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現了，顯得黯然失色，那麼你讓服裝模特兒穿上，那就光彩奪目了盡顯高貴。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎麼能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內的事情，我不那麼認為。
二、刮灰〈塑型〉：
汽車車身通過鈑金校正後還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的部件也會有不完美的地方，為了做到更加完美精到，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其它原因殘損後，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=恢復車身蒙皮=模具產物=模具加工程序，汽車的任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復模具一樣，所以我們刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作，很多幹了多年的油漆工都會感嘆一句話 「噴好一台車容易，做好一塊灰難啊，十年難磨一團灰」 說這話的人可能真的懂得什麼叫汽車噴塗了。
三、汽車鈑金噴漆：汽車鈑金噴漆我們通常分3個步驟
〈1〉頭道底漆：填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層塗料的附著力，也具缺陷指示作用。
〈2〉中塗底漆：很重要的塗層部分，為面漆准備一個完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最後一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質量穩定性。
〈3〉面漆：面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護層，單層漆我們通稱為素色漆，也稱普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的塗料，銀粉漆是由特製鋁質材料經研而成，具有較高的保護性及戶外穩定性和很強的可觀性，珍珠系列漆是由雲母片及貝殼等材料通過高科技提制而成，是色彩豐富裝飾性極強的高級塗料。
面漆部分的噴塗質量要求很高 ，要做到清潔、豐滿、光亮、不垂、不掛、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是件容易事，需要極豐富的經驗和故障預排能力。
四、鈑金噴漆漆面處理：
顧名思義，就是面漆最後一道工序，待漆面干固後處理其上面的瑕疵，盡了最大的努力都會流下一部分不十分完美的地方，那就只有後期補救了，其實噴塗得再滿意的漆面都不是十分完美的，比如〈賓士〉〈寶馬〉的裝車油漆都會有輕微的細魚鱗狀現象，我們通稱桔皮現象，這是漆膜在流平過程中的乾燥時差所產生的自然現象，當然一般人是難以察覺的，要用專家級的欣賞水平才能發覺，所以要騙過專家的眼睛，就只有進行漆面處理了，我們稱為 「鏡面處理」。先用1500-2000目的美容砂紙進行整平研磨〈有必要時可用2500目的〉，然後用浮岩或陶土成分組成的粗蠟進行磨切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨〈不含硅〉，處理掉粗蠟痕跡，然後用還原劑處理 以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最後一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。