汽車4s店車輛庫存深度

A. 汽車4s店車輛庫存周轉率怎麼算

你好！影響庫存的因素很多，庫存佔用資金的合理性本來就是一個很難解決的課題！我認為有幾點很重要！1.必備件，根據車輛的年款，保養件，三濾，剎車片/盤，機油/防凍液/剎車油等必須保證庫存，對於有可能斷貨的油品可以適當囤積。2
根據車型實際情況，易損件，保險杠，葉子板，輪胎，車標，剎車總泵，油封，燈泡等要備貨。3.發動機件根據公司規模和市場需求，可選擇備貨，也可不備，選擇快件接受范圍在兩年內的供貨商，用快遞一天能夠到貨的，基本廣州北京都可以達到！4.庫管主任的專業能力，按照實際需求選擇配件的存貨，比如夏天到來之前可以選擇適當備幾台汽油泵！5
保證庫存的准確性，維護公司信譽！很多說一點點，有說的不對的地方請包含！

B. 汽車經銷商常用的庫存預警怎麼計算，庫存系數怎麼計算

庫存預警庫存滯留資金/流通資金，以50%作為榮枯線。

庫存系數計算方法：

庫存系數=月末庫存中的數量或總價 / 當月銷售的數量或總量。

庫存指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為庫存量「增長」的比例從33.5%降至19.1%；「基本持平」的比例從36.8%增至53.3%；認為「下降」的比例從29.7%降至27.6%。然後再把這些統計數據跟據一定方法綜合計算。

總需求指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為總需求量「基本持平」的比例由上月的31.4%增至41.4%；認為總需求「增長」的比例從58.5%降至25.2%；認為總需求量「下降」的比例從10.1%增至32.9%。

日平均銷量指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為平均日銷量「增加」的比例從52.1%降至23.2%；「基本持平」的比例，從36.7%增至41.9%；而認為日銷量「下降」的比例則由上月的11.2%增至34.8%。

從業人員指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為從業人員「減少」的比例從上月的5.0%增至12.1%；「增加」的比例由上月的9.4%降至8.7%；認為「基本持平」的比例由上月的85.6%減至79.2%。

經營狀況指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經營狀況「一般」的企業從57.8%增至66.7%；經營狀況「好」的比例從上月的31.6%減至20.9%；經營狀況「不好」的比例從上月的10.7%增至12.4%。

最後計算綜合的「經銷商庫存預警指數」，把以上各子指數分別乘以權重，並做總和，最終得到預警指數。

(2)汽車4s店車輛庫存深度擴展閱讀：

產生庫存的真正原因的是生產和供應鏈的各個銜接環節之間「縫隙」造成的。

在一般的工廠生產流水線上，每個工人負責組裝一件產品，然後流轉到下一個工序。彼此之間沒有多餘的零件，所有的生產環節都是前後銜接在一起的。這種情況下，就不會產生多餘的庫存。

可是在現實情況中，生產和供應鏈都是復雜的過程，不可能做到無縫連接，在前後流程的銜接處，庫存就自然而然地產生了。庫存就像是潤滑劑，保障各個環節之間運轉靈活。

C. 汽車庫存系數如何算

庫存系數=期末整車庫存（金額或數量）÷當期銷售整車（金額或數量）。

庫存系數也是汽車行業經常用到的一個指標，其基本公式是用期末整車庫存數量除以當期銷售整車數量。（庫存數/銷售數=庫存系數）。例如庫存是100台，銷售了200台，庫存系數是0.5。

庫存系數是衡量供求關系、評判市場走勢的重要依據，能夠反映出汽車經銷商現金流是否合理，以及汽車廠商產能是否過剩等。對於汽車市場具有比較重要的意義。

(3)汽車4s店車輛庫存深度擴展閱讀：

產生庫存的真正原因的是生產和供應鏈的各個銜接環節之間「縫隙」造成的。

在一般的工廠生產流水線上，每個工人負責組裝一件產品，然後流轉到下一個工序。彼此之間沒有多餘的零件，所有的生產環節都是前後銜接在一起的。這種情況下，就不會產生多餘的庫存。

可是在現實情況中，生產和供應鏈都是復雜的過程，不可能做到無縫連接，在前後流程的銜接處，庫存就自然而然地產生了。庫存就像是潤滑劑，保障各個環節之間運轉靈活。

D. 汽車零件庫存深度多少合理

汽車生產廠通常以庫存深度系數來安排調整產銷計劃，比如一個廠定下這內個月的庫存深度容系數標準是1＝1000輛，如果當月生產庫存是500輛，系數就是0．5，超過1的部分就應該作為不合理庫存。由於各廠家生產規模、車型種類和所處的市場階段不同，這個系數是可變數。但通常規模越大的廠系數標准越高，產量越低的廠系數越低。

E. 汽車銷售行業裡面的庫存深度有沒有具體的計算公式怎麼計算

庫存深度=期末庫存數量/當期銷售數量。
比如說上個月庫存為200輛，銷量為100輛，庫存系數則為2.0。汽車行業的慣例是：庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數> 1.5，達到警戒水平；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

F. 庫存深度如何計算

庫存深度=當月庫存/下月銷售計劃。

以當月的銷售成本在現有的庫存數，能周轉幾個月，庫存深度為2-3最為合適,如果高於這范圍，會造成庫存積壓,降低庫存年度周轉次數，低於這個范圍,會造貨源成供應不上，無法滿足正常生產的需求。

與庫存周轉率比較接近的一個概念，只不過周轉率一般是指年周轉次數。而深度指現有庫存未來消耗，通常是以月份計算。現有庫存1000萬，銷售成本是100萬/月。那麼深度就應該是10.這是很高的，為"庫存保障倍數"。

(6)汽車4s店車輛庫存深度擴展閱讀

首先確定sku數量的規劃意義，應為保證銷售能力，提高盈利水準（具體如何確定sku數量不做解釋）。

有了銷售目標後，可根據上期或是往期的銷售數據做結構性分析，重點在於商品的銷售比例，庫存比例，售罄率比例，通過橫向的信息比對，可以初步確定各種類，各sku間的銷售狀態以及狀態的成因，可對上期銷售的優、良、差做出評級。

其次，假如上期銷售狀態屬於良+，即正常狀態，通過銷售數據可得出sku的平均銷售量，以及對sku做出銷售狀態的結構性分區。

最後，分析您品牌商品的存銷比例，即得出安全備貨量。這樣就可以對本期或是下期采購、鋪貨做出具有客觀與控制特性的sku深度。

G. 4S放了多久的車算庫存車

庫存車是沒有一個明確法律定義的，它一般是指庫存時間超過三個月還沒有銷售出去的汽車。

由於作為一種商品，庫存汽車的體積巨大，價格昂貴，倉儲成本高。同時佔用經銷商大量資金，因此，經銷商一般不允許商品車庫存較長時間。但由於種種原因，市場上的確存在很多出廠超過三個月的汽車。

另外還有部分4s店的庫存車輛停於室外，日曬加速車輛的漆面早衰，空氣潮濕也可能造成電子元器件的受潮，室外的灰塵會堵塞車輛的各種散熱裝置和排水孔，高密度的庫存，車輛的車身剮蹭也會不可避免。庫存車是否會存在質量問題？

答案是否定的。

其實4S店所有商品車入庫之前都會經過PDI檢查，保證車況良好才能接收入庫。入庫之後，庫管還會經常關注商品車的狀態，包括定期查看外觀是否完整、電瓶是否有電。

對於4S店來說，當然希望所有車輛都能在完好的狀態下售出，以免後續維修保養麻煩，畢竟質保期是從汽車售出開票的時候開始算起。何況對於車輛來說，相差幾個月，對於汽車質量並不會有太大的影響。重點來了，庫存車值得買嗎？

首先看經銷商的庫房條件，如果車輛停放在干凈的室內，那麼無論烈日暴雨，或是沙塵土石，對車輛造成的影響便可以忽略不計了。

其次看經銷商的庫存方式，如果經銷商能按照正確的方式周期性的發動車輛，讓油液流動；防止電瓶過度放電，定期給電瓶充電；為了不讓輪胎老化，時常移動車輛。如果能做到這些的話，那麼即使庫存一年以上，車況也不至於有明顯過早老化的現象。

如果決定買庫存車的話，一定要根據車的庫存時間長短去決定需要換哪些必要部件。您買庫存車需要更換配件所花的錢和您買庫存車與新車相比的差價是多少，然後再來權衡買庫存車是否劃算。

H. 4S店肯定有很多庫存車，一般這些庫存車都是怎麼處理的

消費的拉動效果不會被低估，但消費也有一個LAGMA。 4S商店的股票汽車是這個真理，因為每次進入新車時都無法銷售假期。 「庫存卡車」的基礎知識基本上在商店裡，進口汽車需要很長時間，可能超過六個月。那麼這些股票車是如何處理的？

這個時代，更新的所有速度都是快速的，新車不會在賣出時停止新車的列表。如果這些無法銷售的汽車，他們將被治療，並且它必然會擊中整個汽車市場。外國治療庫存汽車的最後一步是將這些汽車放在集中的地方；國內將不願意遭受這種損失，4秒商店或經銷商傾向於取代股票汽車的某些部分，普通輪胎，雨刮等待。想買這些汽車的朋友需要注意，如果他們正在嘗試駕駛，那麼底盤，輪胎，發動機等部分的輕微穿著是不可避免的，但如果有嚴重傷害，它一定不能帶領家。

I. 汽車零件庫存深度多少合理

汽車生產廠通常以庫存深度系數來安排調整產銷計劃，比如一個廠定下這個月的庫存深度系數標準是1＝1000輛，如果當月生產庫存是500輛，系數就是0．5，超過1的部分就應該作為不合理庫存。由於各廠家生產規模、車型種類和所處的市場階段不同，這個系數是可變數。但通常規模越大的廠系數標准越高，產量越低的廠系數越低。

J. 汽車4S店新車庫存猛升！他們應該怎麼賣

近日，中國汽車流通協會發布2020年2月份"汽車經銷商庫存"調查結果：2月份汽車經銷商綜合庫存系數為14.8，同比上升6倍，環比上升8倍，庫存水平位於警戒線以上。2月全國乘用車市場零售量僅為去年同期的20%，同比下滑達到80%。

當然，線上直播的效果取決於前期粉絲數量的積累以及經銷商所在地區覆蓋的服務范圍，線上傳播的成長是一個緩慢培育的過程，不是短期內能帶來直接經濟收益的手段。但是如果能夠堅持下去並與線下結合，不失為一個增加曝光與流量、積累消費線索的新渠道。

總的來說，有可能還是收不抵支的狀況。"流通協會做出判斷的基礎是經銷商的切身感受，"大部分經銷商認為5月可能基本恢復到正常水平。"在市場需求回歸正常前，呼籲廠家能夠按照經銷商的實際需求量訂車，避免強行壓庫。此外，疫情結束後，會產生"補償性消費"等積極因素，這將激發大眾的消費能力，疫情造成的銷量缺口在中期有回補的可能，讓我們再等等吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。