大眾汽車帕薩特維修手冊

❶ 上海大眾新帕薩特發動機故怎麼解決障燈亮

汽車故障指示燈亮，說明發動機系統有問題。建議用汽車電腦檢測儀，檢測一下發動機系統，清除故障碼，再著車，如果故障指示燈滅了，說明是偶發故障，問題不大。如果故障指示燈還亮，則讀取故障碼和動態數據流，然後根據檢測出來的故障內容，分析判斷，維修好，該更換的部件需要更換，再用汽車電腦檢測儀清除故障碼，故障指示燈就不會亮了。

❷ 大眾帕薩特故障03366什麼問題

03366故障碼含義是真空感測器不可靠信號，此故障一般是ABS線束導致的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❸ 大眾-帕薩特 - 大眾帕薩特整車質保和DSG質保年限

整車質保三年十萬公里。DSG有節點，看車身上的整車出廠日期14年5月份時間節點（不是提車時間）
前就是10年16萬公里，之後就是正常質保（包含5月）

❹ 求帕薩特舒適系統的故障檢修實例，先謝了

故障現象：上海大眾帕薩特B51.8T轎車，因中控鎖和電動玻璃升降器不能正常工作來站檢修。

故障檢修：接修該車後，維修人員對該車進行初步檢查，發現點火開關無論開閉，都只有左前門的中控鎖和左前門的電動玻璃升降器可以正常工作，其他車窗的電動玻璃升降器都不工作；但是如果按動其他門窗上控制該車窗的開關，各個門窗開關均能正常工作。將車門關閉後，將車鑰匙插入左前門的鎖孔內，進行開鎖和閉鎖操作，也只有左前門的門鎖能開閉；如果將鑰匙在開鎖或閉鎖位置保持，也只有左前門的電動玻璃升降器可以上下工作。

經過以上實際的操作檢查，初步認定該車的舒適系統存在一定的故障。接下來，用VAS5052車輛診斷儀對舒適系統進行檢查，連接好儀器並打開點火開關，進入舒適系統中央控制模塊(46)查詢故障，儀器屏幕顯示查詢到如下7個故障：①與左前門窗模塊沒有通訊。②與右前門窗模塊沒有通訊。③與左後門窗模塊沒有通訊。④與右後門窗模塊沒有通訊。⑤與CAN數據匯流排診斷介面J533沒有通訊。⑥舒適系統數據匯流排單線運行模式。⑦控制模塊不正確編碼。

為了查看舒適系統編碼值，重新進入舒適系統單元模塊，察看該模塊的版本信息，發現編碼為00017，確實不正確。接下來使用VAS5052對舒適系統進行正確的00259編碼，並清除所有故障記錄，此時控制單元的不正確編碼和CAN數據匯流排單線運行模式的故障記錄已經清除，但是其他故障仍然無法清除。看來這些無法清除的故障可能就是造成該車電動玻璃升降器和中控鎖無法工作的主要原因了。因為帕薩特B5轎車的4個車門控制模塊和中央舒適系統控制模塊之間的信號是通過CAN數據匯流排傳遞，CAN是控制器區域網的簡稱，舒適系統CAN數據匯流排通過2根相互絞合的信號線同時傳遞相同數據，一根為CAN-H(橙／綠色)，一根為CAN-L(橙／黃色)。舒適系統所有的控制模塊都掛接在2根線路上進行數據交換和信號傳遞，另外，位於組合儀表中的數據匯流排診斷介面也和數據匯流排隨時保持通訊，檢測匯流排的工作狀態。為了使信號正確有效地傳遞，2根線像擰麻花一樣絞在一起，並且2根線路上所傳遞的脈沖信號相同，但是電位相反。如果各個車門控制模塊與舒適系統中央控制模塊之間CAN無法正常通訊，就會導致左前車門模塊至中控開關的信號無法正常傳遞到其他3個車門控制模塊，並且所有的車門控制模塊只能接收直接輸入到該模塊的電動玻璃升降器開關信號。所以，排除該車的故障的關鍵就是查找各個車門控制模塊和中央控制模塊CAN無法通訊的原因。

為了確定中央控制模塊、各個車門控制模塊與數據匯流排的連接情況，通過VAS5052進入46-08-012，觀察數據組測量值，4組數據用「1」或「0」數值分別代表駕駛員車門、右前車門、左後車門及右後車門模塊與舒適系統中央控制模塊CAN數據匯流排的連接狀態，此時4組數據均為「0」，說明各個車門控制模塊與匯流排通訊確實有故障，但還是無法確定具體的故障點。

為了進一步查找CAN無法通訊的根源，維修人員首先拆卸舒適系統中央控制模塊(位於駕駛員側座位地板下)進行檢查，在拆卸該模塊時，發現該車是已經修復的事故車，地板下舒適系統和左A柱的有關舒適系統的線束曾嚴重損壞並已修復。維修人員對線束進行具體檢查，重點對沒有雙絞的CAN匯流排進行整理。經過檢查，發現線路連接上沒有任何問題。

為了排除中央控制模塊中存在問題的可能，又更換了新的控制模塊。當連接好新的中央控制模塊，打開點火開關，操作中控鎖開關和電動玻璃升降器開關，發現中控鎖和電動玻璃升降器功能恢復正常，但是左後門玻璃在升降時斷斷續續地工有2個故障記錄，是「與左後、右後車門控制模塊無法通訊」。進入08-012查看各個模塊與CAN匯流排的連接狀況數據組，為4個「1」，說明匯流排連接正常。為什麼還有2個模塊無法通訊，數據組卻都顯示正常呢？就在維修人員思索其中的原因時，中控鎖和電動玻璃升降器又無法工作，恢復了進站時的故障狀態，檢查故障內容又是「無法和各個門控模塊進行通訊」，查詢第12數據組時，又全部顯示為「0」，看來上述故障又出現了。由此證明中央控制模塊沒有故障，只是在拆裝中央控制模塊時，故障可以消失。
在上述的故障的檢查過程中，雖然沒有找到具體的故障所在，但至少可以得出這樣的結論：①所有的中央控制模塊和各個門窗控制模塊沒有問題。②故障還是在舒適系統匯流排某個地方，而後門的可能性大。因為各個車門的CAN匯流排從各個車門引出後都在中央控制模塊插頭後面的線束內相交，最後再引入至中央控制模塊。為了確定具體是哪一個車門CAN通訊線路有問題，結合上述得出的結論，只要分別斷掉各個車門的CAN數據匯流排的連接，即可確定哪個車門模塊到中央控制模塊的數據匯流排存在問題。由此可以縮小故障的范圍，直至找到故障為止。加之該車底盤下的線束此前修過，各個車門的數據線斷掉極有可能。

斷掉左後車門控制模塊的2根數據匯流排，經過反復操作試驗，故障仍然存在。當斷掉右後車門模塊的數據匯流排時，其他3個門鎖突然有鎖門動作，此時操作電動玻璃升降器和中控鎖開關，除了右後車門不動外，其他車門工作一切正常。查詢故障，也只有右後車門有無法通訊的故障記錄，反復操作中控開關，其他車門均工作正常。然後又把右後CAN匯流排連接，反復操作中控鎖和電動玻璃升降器。多次試驗之後，以前的故障重新出現，由此確定是右後車門CAN匯流排某點有問題。

隨後將右後門內襯板的門窗單元線束做進一步檢查時，發現右後門窗控制模塊組合插頭後的CAN-H線路(橙／綠色)有一處已經接近斷路，斷點接觸不良，將斷點重新連接並且包紮好，再連接事先斷掉的CAN匯流排。無論從車外通過車鑰匙操作中控鎖和電動玻璃升降器使其工作，還是通過車內中控開關操作，以前的故障一直沒有再出現。再用VAS5052查詢故障，也沒有任何故障記錄，至此故障徹底排除。

由於右後門的車門控制模塊到中央控制模塊的CAN-H線路接觸不良，當右後門電動玻璃升降器或閉鎖電機工作振動時，接觸不良的斷點會使通訊中斷或產生不規律的信號脈沖，干擾CAN匯流排的正常通訊，中央控制模塊的信息無法可靠傳遞給其他模塊，並記錄這些故障，最終停止通訊，從而出現該車故障。

❺ 大眾帕薩特1.8T維修疑問，求專家解答

的確，那些膠套不能單獨更換，要換只能換整體，你所說的配件代碼可以說是正廠配件的標志，副廠配件都沒有對應的配件代碼。這兩個配件的具體價錢我就不太清楚了。至於為什麼會有奧迪的標志是因為這個配件跟奧迪的通用。
只能說4s店太黑了，真是坑死，蒙死，騙死，宰死。建議樓主過保修期之後去其他修理廠維修，你換的方向拉桿球頭真是貴到要命，那上面到膠套爛了根本不影響使用，球頭一般松曠才換掉的。爛太正常不過了。至於你那個導向操縱器彎爛換掉倒是不虧，但是在那裡換真是不劃算

❻ 大眾 新帕薩特汽車鑰匙突然沒反應了，是不是沒電啦可以自己換嗎有沒有什麼攻略啊

車主你好，鑰匙沒電了，隻影揺控用不起，啟動車還是沒問題。開車門用機械鑰匙開，打開就像平時啟動車一樣啟動發動機。非常高興為你解答，如有疑問，歡迎在咨詢。祝你用車愉快。

❼ 國產大眾系列轎車維修手冊的目錄

第一章 概述
第一節 大眾車系部分車型技術性能參數
一、桑塔納系列轎車技術性能參數
二、捷達系列轎車技術性能參數
三、波羅系列轎車技術性能參數
四、寶來系列轎車技術性能參數
五、帕薩特系列轎車技術性能參數
六、奧迪系列轎車技術性能參數
第二節 定期保養
一、首次7500KM保養
二、7500KM定期保養
三、3萬KM定期保養
四、6萬KM定期保養
五、8萬KM保養
六、附加保養
第二章 發動機機械部分
第一節 發動機總成的拆裝與分解
一、從汽車上拆卸發動機總成
二、發動機總成的解體與裝配
三、發動機總成的安裝
四、氣缸壓力的檢查
第二節 曲柄連桿機構的維修
一、曲柄連桿機構的組成
二、氣缸體、氣缸蓋的檢修
三、活塞連桿組的維修
四、曲軸飛輪組的維修
第三節 配氣機構的維修
一、配氣機構的組成
二、氣門組的檢修
三、氣門傳動組的檢修
第四節 潤滑系統的維修
一、潤滑系統的組成
二、潤滑系統的檢查
三、齒輪式機油泵的檢修
四、轉子式機油泵的檢修
五、機油濾清器的更換
第五節 冷卻系統的維修
一、冷卻系統的組成
二、冷卻液的排空與加註
三、冷卻系統密封性的檢查
四、散熱器的檢修
五、水泵的檢修
六、節溫器的檢修
七、電動風扇的檢修
第三章 發動機電控燃油噴射系統
第一節 電控燃油噴射系統的組成與工作原理
一、空氣供給系統
二、燃油供給系統
三、微機控制點火系統
四、電子控制系統
第二節 電控燃油噴射系統主要部件結構
一、電子控制系統主要部件
二、燃油供給系統主要部件
三、空氣供給系統主要部件
四、微機控制點火系統主要部件
五、電控燃油噴射系統的電路連接與插接器
第三節 電控燃油噴射系統的故障診斷
一、電控燃油噴射系統故障自診斷
二、桑塔納車系和高爾車系的故障代碼與數據塊的測量
三、捷達和高爾夫車系的故障代碼與數據塊的測量
四、帕薩特車系的故障代碼與數據塊的測量
五、奧迪車系的故障代碼與數據塊的測量
六、寶來車系的故障代碼與數據塊的測量
七、波羅車系的故障代碼與數據塊的測量
八、無故障代碼的故障診斷
第四節 電控燃油噴射系統的檢修
一、檢修程序與注意事項
二、電控發動機運行性能的檢測
三、燃油供給系統部件的檢修
四、空氣供給系統部件的檢修
五、電子控制系統部件的檢修
六、微機控制點火系統部件的檢修
七、波羅車系的故障代碼與數據塊的測量
八、無故障代碼的故障診斷
第四節 電控燃油噴射系統的檢修
一、檢修程序與注意事項
二、電控發動機運行性能的檢測
三、燃油供給系統部件的檢修
四、空氣供給系統部件的檢修
五、電子控制系統部件的檢修
六、微機控制點火系統部件的檢修
第四章 傳動系統
第一節 離合器的維修
一、離合器的組成
二、離合器的拆卸與安裝
三、離合器的維修
四、常見故障的診斷與排除
第二節 手動變速器的維修
一、手動變速器結構特點
二、變速器總成的拆卸與吊裝
三、外部操縱機構的維修
四、變速器的分解
五、維修要點
六、變速器總成的裝配
七、手動變速器常見故障與排除
第三節 主減速器和差速器的維修
一、主減速器和差速器的結構
二、主減速器和差速器的分解與組裝
三、主減速器和差速器的調整
四、常見故障的診斷與排除
第五章 自動變速器
第一節 自動變速器的結構
一、自動變速器的基本組成
二、液力變矩器
三、行星齒輪變速器機構
四、液壓系統
五、換檔操縱機構
六、電子控制系統
第二節 自動變速器故障自診斷
一、自診斷條件與程序
二、讀取和清除故障碼
三、基本設定
四、讀取測量數據塊
第三節 自動變速器的檢修
一、電控元件的檢修
二、自動變速器油(ATF)的檢查及更換
三、換檔機構的檢修
四、自動變速器總成的檢修
第六章 行駛系統
第一節 前橋和前懸架
一、前橋與前懸架的結構
二、前橋與前懸架的檢修
三、副車架的檢修
四、等角速萬向傳動裝置的檢修
五、前橋及前懸架常見故障診斷與排除
第二節 後橋和後懸架
一、後橋及後懸架的結構
二、後橋及後懸架的檢修
三、後橋及後懸架常見故障與排除
第三節 車輪與輪胎
一、車輪定位
二、車輪和輪胎的維護
三、車輪定位的檢測與調整
四、車輪與輪胎常見故障與排除
第七章 轉向系統
第一節 機械式轉向系統
一、機械轉向系統的結構
二、機械轉向系統的檢修
三、機械轉向系統的維護
四、機械轉向系統常見故障及排除
第二節 動力轉向系統
一、動力轉向系統的結構
二、動力轉向系統的檢修
三、動力轉向系統常見故障及排除
第八章 制動系統
第一節 制動系統的結構
一、制動系統基本組成及技術參數
二、車輪制動器
三、駐車制動器
四、制動主缸與真空助力器
第二節 制動系統的維修
一、前輪制動器的維修
二、後輪制動器的維修
三、駐車制動器的維修
四、制動主缸/制動助力器的維修
五、制動踏板的維修
六、制動液的更換與制動系統的排氣
七、制動系統常見機械故障的診斷與排除
第三節 防抱死制動系統
一、桑塔納2000GSi型和捷達王轎車用MK20-1型ABS系統
二、奧迪A6系列和帕薩特B5系列轎車用博世5．3ABS/EDS系統
三、寶來和波羅轎車用：Mark60型ABS系統
第九章 車身電控系統
第一節 安全氣囊系統
一、安全氣囊系統組成
二、安全氣囊系統的自診斷
三、安全氣囊系統的檢修
第二節 防盜系統
一、防盜系統的組成
二、防盜系統的自診斷
三、防盜系統的維修
第三節 中央門鎖系統
一、中央門鎖系統的結構
二、中央門鎖系統的自診斷
三、中央門鎖系統常見故障的排除
第四節 風窗刮水和清洗裝置
一、前風窗刮水裝置的維修
二、前風窗清洗裝置結構與維修
三、後風窗刮水裝置及清洗裝置
四、刮水器常見故障的排除
第五節 車身其他裝置
一、滑動天窗的結構與檢修
二、外後視鏡
三、電動車門窗玻璃升降器
第十章 電源和起動系統
第一節 蓄電池
一、蓄電池的結構
二、蓄電池的充電
三、蓄電池的維修
第二節 交流發電機
一、交流發電機的結構
二、交流發電機的就車檢查
三、交流發電機的檢修
四、交流發電機的試驗
五、交流發電機與調節器故障診斷
第三節 起動系統
一、起動系統的組成
二、起動機的檢修
三、起動機的試驗
四、起動系統常見故障診斷與排除
第十一章 空調系統
第一節 空調系統的組成
一、空調製冷系統
二、暖風裝置
三、空調系統電路
第二節 自動空調系統故障自診斷
一、寶來、帕薩特自動空調系統故障自診斷
二、奧迪A6自動空調系統故障自診斷
第三節 空調系統的檢修
一、空調系統的常規檢查
二、空調系統的定期維護
三、空調系統製冷劑的充注
四、暖風和手動空調系統的檢修
五、自動空調系統部件的檢修
第四節 空調系統常見故障與排除
一、暖風系統故障診斷
二、製冷系統常見故障診斷
第十二章 儀表和燈光信號
第一節 組合儀表
一、組合儀表的型式及連線
二、組合儀表的維修
三、組合儀表的故障診斷
第二節 燈光信號
一、前照燈
二、轉向燈
三、車後燈
四、轉向開關
五、車內燈和開關
六、前照燈和霧燈光束的調整
七、燈光信號系統常見故障與排除
第三節 其他電器及開關的維修
一、點火開關和鎖芯
二、部分電器開關的拆裝

❽ 大眾帕薩特故障碼p0101

故障碼P0101的意思是空氣流量感測器A電路范圍/性能問題，即空氣流量（MAF）感測器將空氣流量轉換成電信號送至電控單元（ECU），如果ecu檢測空氣流量感測器信號電壓出錯，該故障碼會出現，故障原因包括空氣流量（maf）感測器電路，接頭，或本身故障，電子控制模塊（pcm或ecm）故障等。

作為決定噴油的基本信號之一，當ECU檢測空氣流量感測器信號電壓超出電腦設定的范圍值的時候，就會報這個故障碼。建議檢查感測器線束、插頭和感測器本身，以及進氣是否有漏氣的情況，當然也有可能是發動機電腦的問題，但這種概率很小。

(8)大眾汽車帕薩特維修手冊擴展閱讀：

維修中對汽車電腦ECU的注意事項：

1、防接觸不良電子控制器的常見故障往往是由於插線接觸不良引起的，所以要經常進行檢查，確保各導線插頭、接線柱、插接器的清潔和接觸可靠性。

2、若警告燈亮時，則表示ECU偵察到發動機故障或異常情況，可根據警告燈的閃爍次數和輸出故障波形，對照說明書的編碼，判斷出電子燃油噴射裝置的故障。但在判明故障之前，不能將蓄電池搭鐵線拆去，否則，ECU的記憶診斷數據會自行消失。

3、防強振強烈振動很容易使電子控制器中的線路及電子元件產生故障或損壞，因此在拆卸或安裝ECU的過程中，禁止敲擊或粗暴作業，ECU在移動或運輸中要輕拿輕放，防止甩落現象的發生。

參考資料來源：網路-空氣流量感測器

參考資料來源：網路-ECU

參考資料來源：網路-電子控制器

❾ 大眾帕薩特故障po343

你好，OBD故障碼P0343詳解

該OBD故障碼適用於所有汽車製造商
故障碼: P0343
中文定義: 凸輪軸位置（CMP）感測器A電路高 （第1排或單個感測器）
英文定義: Camshaft Position Sensor A Circuit High (Bank 1 or Single Sensor)
范疇: 點火系統
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模塊（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸位置（CMP）感測器信號電壓高於校準的最高值。故障原因包括凸輪軸位置（CMP）感測器電路，接頭，其本身故障，或電子控制模塊（PCM或ECM）故障等。

❿ 哪裡可以下載到大眾帕薩特維修手冊和使用手冊

http://www.qcren.cn/soft/1/118/2006/2563442128.html
和
http://www.che168.com/che168/handbook/show-56145.html
你到這里看看吧