汽車電控發動機構造與維修答案

⑴ 汽車電控發動機構造與維修 教案怎麼寫

目標正確就是指制定的教學目標既要符合課程標準的要求，又要符合學生的實際情況。教學目標是設計教學過程的依據，是課堂教學的總的指導思想，是上課的出發點，也是進行課堂教學的終極回宿。如何制定出一個具體明確又切實可行的教學目標呢?首先要認真鑽研教材，結合數學課程目標和教學內容，制定出本節課的教學計劃：要使學生把握哪些知識、形成什麼樣的技能技巧、達到什麼樣的熟練程度、會用哪些方法解題等，這就是雙基目標。其次是考慮通過這些知識的教學，應該培養學生哪些思維能力，這是思維能力的目標。再次是想一想通過這些知識的教學，對學生進行哪些思想教育，培養哪些良好的道德品質，這是滲透思想教育的要求。最後是考慮哪些地方可以對學生進行創新教育，怎樣培養學生的創新意識和創造能力，這是創新教育的要求，這也是課堂教學最重要的目標。

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《汽車發動機構造與維修圖解（附光碟1張）》改變了傳統教材偏重理論講述的風格，更注重圖書內容的實用性、風格的鮮活性和教與學的便捷性，精選大量生動的圖片並配以言簡意賅的文字說明發動機的基本構造和基本原理，然後用圖文並茂的風格講解常見問題的檢測診斷和維修技巧，淺顯易懂，增強了實踐性。配書光碟是作者製作的精彩課件。

⑶ 汽車發動機構造與維修圖解的目錄

第一章汽車及發動機綜述
第一節汽車的組成
一、汽車的發展
二、汽車維修的發展
三、汽車的組成
第二節發動機概述
一、發動機組成
二、國產內燃機型號編制規則
三、內燃機的分類
第三節發動機的工作原理
一、發動機的幾個基本概念
二、四沖程發動機
三、二沖程發動機
第四節發動機的主要性能
一、發動機常用性能指標
二、發動機的特性
第二章曲柄連桿機構與機體組
第一節曲柄連桿機構綜述
一、曲柄連桿機構的組成
二、曲柄連桿機構的工作分析
第二節機體組
一、汽缸體
二、汽缸蓋與汽缸墊
三、機體組的檢修
第三節活塞連桿組
一、活塞
二、活塞環
三、活塞銷
四、連桿
五、連桿軸承
六、活塞連桿組的檢修
第四節曲軸飛輪組
一、曲軸的結構
二、曲軸的檢修
三、飛輪檢修
第五節曲柄連桿機構常見故障檢修
一、曲柄連桿機構的拆裝
二、缸體螺孔的修理
三、曲柄連桿機構的異響故障診斷
第三章配氣機構
第一節配氣機構綜述
一、發動機的換氣過程
二、配氣機構的形式
三、配氣機構的組成
四、配氣相位
第二節氣門組
一、氣門組零件的結構
二、氣門組的檢修
第三節傳動組
一、氣門傳動組的結構
二、氣門傳動組的檢修
第四節可變氣門正時
一、本田VTEC與i-VTEC
二、豐田VVT-i與VVTL-i
三、寶馬VANOS與Valvetronic簡介
四、分缸斷油技術
第四章潤滑系統
第一節潤滑系的結構
一、潤滑系的作用方式
二、潤滑系的構成
三、潤滑系主要機件
第二節潤滑系常見故障診斷與排除
第五章冷卻系統
第一節冷卻系的工作原理
一、冷卻系的作用
二、冷卻水的循環
第二節冷卻系的機件
一、散熱器與膨脹水箱
二、水泵
三、風扇
四、風扇離合器
五、節溫器
第三節冷卻系的常見故障及診斷排除
第六章點火系統
第一節點火系統綜述
一、點火系統的類型
二、點火提前角及其影響因素
第二節傳統點火系統
一、傳統點火系統的結構與原理
二、傳統點火系統的檢修
第三節電子點火系統
一、電子點火系統的結構與工作原理
二、電子點火系統的使用與檢修
第四節計算機控制的點火系統
一、計算機控制點火系統綜述
二、有分電器計算機控制點火系統
三、直接點火系統（Du）
四、計算機控制點火系統的檢修
第七章柴油機燃料供給系統
第一節柴油機燃料供給系統綜述
第二節噴油器
第三節噴油泵
一、柱塞式噴油泵
二、VE型分配式噴油泵（VE分配泵）
第八章發動機電控系統
第一節概述
一、電控汽油噴射系統
二、電控汽油噴射系統的類型
第二節燃油供給系統
一、燃油泵
二、汽油濾清器
三、分配油管、油壓調節器和脈動緩沖器
四、噴油器
五、燃油供給系統的檢修
第三節進氣系統
一、空氣流量計
二、節氣門體
第四節排放凈化控制
一、汽油蒸發物控制
二、廢氣污染物控制
三、曲軸箱強制通風
第五節電子控制系統
一、電子控制單元（ECU）與執行器
二、感測器

⑷ 電控柴油發動機結構原理與維修的內容簡介

20世紀90年代初，歐洲的汽車廠家開展了廣泛的柴油轎車研發工作，產品推出之後其優勢很快獲得了消費者的認同。在很多知名汽車生產廠家的產品序列當中，柴油轎車已經相當普及，新一代柴油電腦控制發動機轎車的二氧化碳排放比汽油轎車減少30%～45%，節能25%～30%。因此從燃油方面來說，特別從燃油的成本上來說，柴油機有明顯的優勢。
《電控柴油發動機結構原理與維修》注重圖文結合，對內容進行了充分生動的講解，採用大量各車型的位置圖、結構圖、原理圖、電路圖，配合必要的文字進行講解，對各系統進行充分描述。
《電控柴油發動機結構原理與維修》先講述系統組成、元件位置、元件結構與工作原理，再講述系統的工作過程、電路控制與電路分析，要求讀者在懂結構原理的基礎上再進一步深化學習，引導讀者對各系統進行充分必要的認識。
《電控柴油發動機結構原理與維修》由楊慶彪主編；付亞軍、楊兆春、郭慶林、蔣萬嶺、高仲蘭、史學芝、張素梅、楊光、段志東、劉秀麗、郭濤、祖影春、楊慶魁、楊露、楊穎華、劉志國、郭婕、寧建濤、顧金蘭、張賀平、張濤參與編寫；郭濤主審。

⑸ 發動機構造復習題的 答案能分享一下么

1 、 噴油泵中減容體起什麼作用？
2 、已知某型號發動機的進氣提前角度數為19°，氣門疊開角度數為39°，進氣持續角度數為255°，排氣持續角度數為250°，畫出其配氣相點陣圖。
3 、 簡述發動機冷卻系的小循環循環和大循環的路徑及工作過程。
5 、 為什麼說上置凸輪式配氣機構適用於高速發動機？
6 、 已知某型號發動機的進氣提前角為 21° ，氣門疊開角為 39° ，進氣持續角為 258° ，排氣持續角為 251° ，畫出其配氣相點陣圖。
8 、噴油泵中為什麼要安裝調速器？
9 、繪制傳統點火系結構圖。
10 、電控燃油噴射系統實現空燃比的高精度控制體現在哪幾方面？
4 、已知某型號發動機的進氣提前角為 20° ，氣門疊開角為 39° ，進氣持續角為 256° ，排氣持續角為 249° ，畫出其配氣相點陣圖。
5 、電子控制汽油噴射系統有哪些類型？有哪些優點？
6 、何謂增壓？汽油機增壓系統中採取了哪些措施來克服汽油機增壓的困難？
1.活塞裙部在工作過程中產生橢圓變形的原因是什麼？預防和控制其變形的主要措施有哪些？
2、為什麼不裝用調速器的柴油機怠速時易熄火，而在高速時容易超速運轉？
1. 簡述四沖程汽油機工作過程。
2. 四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？
3. 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？
4. 汽油機與柴油機各有哪些優缺點？為什麼柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？
5. 解放CA6102型發動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發動機的排量。（提示：CA6102發動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。

6. 為什麼柴油汽車對道路阻力變化的適應性比汽油車差（提示：外特性曲線）？
7. 試從經濟性角度分析，為什麼汽車發動機將會廣泛採用柴油機（提示：外特
1. 簡答活塞連桿組的作用。

2. 簡答曲軸飛輪組的作用。

3. 簡答氣環與油環的作用。

4.CA1092 汽車發動機曲軸前端裝有扭轉減振器，簡述其作用是什麼。

5. 活塞環的斷面形狀為什麼很少做成矩形的？

6. 安裝氣環時應注意些什麼？

7. 曲軸由哪幾部分組成？

8. 對活塞有何要求？現代發動機活塞都採用什麼材料？

9. 氣缸蓋的作用是什麼？安裝時有什麼要求？

1. 配氣機構的作用是什麼？

2. 氣門導管的作用是什麼？

3. 現代汽車發動機為何幾乎都採用頂置式氣門配氣機構？

4. 為什麼有的配氣機構中採用兩個套裝的氣門彈簧？

5. 為什麼要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什麼都不好？

6. 氣門為什麼要早開遲閉？

7.CA6102 發動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且採用斜齒輪，這是為什麼？

8. 繪出一種較熟悉的發動機配氣相點陣圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉角；2）進、排氣門開啟提前角和關閉滯後角分別是多少曲軸轉角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉角；4）氣門的開、閉時刻相對於上下止點來說有什麼規律。

9. 氣門彈簧起什麼作用？為什麼在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？

1. 汽油機燃料供給系的作用是什麼？

2. 化油器的作用是什麼？

3. 主供油裝置的作用是什麼？它在哪些工況下參加供油？

4. 為什麼把加濃裝置稱為省油器

5. 在加速泵活塞與連接板之間為什麼利用彈簧傳力？

6. 為什麼發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？

7. 為什麼汽油箱在必要時應與大氣相通？

8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？

9. 簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。

10. 為什麼汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？

試卷
一、填空題（12分）
1. 發動機一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分組成。
2. 二沖程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉 周，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成
行程，由上止點向下止點運行時，完成 行程。
3. 活塞連桿組由 、 、 和 等組成。
4. V8發動機全支承式曲軸的主軸徑數為 。
5. 由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 、 和 等三種。
6. 汽油的使用性能指標主要包括 、 和 。
7. 汽油機電控系統由 、 和 三部分組成。
8. 國產A型泵由 、 、 和 等四個部分構成。
9. 水冷式發動機冷卻強度調節裝置主要有 、 和 等。
10. 在發動機潤滑系中，凸輪軸軸頸採用 潤滑。
11．蓄電池點火系是借 和 將低壓電轉變為高壓電的。
12．發電機的電壓調節器的作用是當發動機轉速變化時，使發電機的 。
二、選擇題（17分）
1. BJ1061型汽車屬於（ ）。
A．客車 B．轎車 C．貨車 D．越野汽車
2. 6135Q柴油機的缸徑是（ ）。
A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm
3. 活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指：
A．氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內燃機排量
4. 四行程六缸發動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。
A．60° B．90° C．120° D．180°
5. 設某發動機的進氣提前角為α，進氣遲關角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關角為δ，則該發動機的進、排氣門重疊角為（ ）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ
6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。
A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1
7. 過量空氣系數小於1的混合氣為（ ）混合氣。
A．濃 B．稀 C．理論 D．功率
8. 功率混合氣時，發動機輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數是（ ）：
A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15
9. 四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（ ）。
A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:1
10. 在柴油機的噴油泵上，當油量調節拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉速的升高而（ ）。
A．增加 B．減少 C．不變 D．急劇減少
11. 採用三元催化轉換器必須安裝（ ）。
A) 前氧感測器； B) 後氧感測器； C) 前、後氧感測器； D) 氧感測器和爆震感測器。
12. 關於汽油機增壓比柴油機增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（ ）
A．汽油機增壓後爆燃傾向增加
B．增壓後汽油機和渦輪增壓器熱負荷小
C．渦輪增壓汽油機的加速性較差
D．渦輪增壓器與汽油機匹配相當困難
13. 關於電控汽油噴射式發動機上渦輪增壓系統，以下描述不正確的是（ ）：
A．成功地擺脫了化油器式發動機與渦輪增壓器匹配的困難
B．應用電控點火系統的爆震控制，克服了由於增壓而增加的爆燃傾向
C．對增壓後的空氣進行中間冷卻
D．採用增壓壓力調節裝置，當壓氣機出口壓力高時，增壓壓力調節裝置使排氣旁通閥關
14．關於電動風扇的溫控熱敏電阻開關控制，以下描述不正確的是（ ）：
A．電動風扇由電動機驅動，蓄電池為動力，其轉速與發動機的轉速無關
B．電動機由位於散熱器的溫控熱敏電阻開關控制，需要風扇工作時自行啟動
C．風扇無動力損失，結構簡單，布置方便
D．不能根據發動機的熱狀況對冷卻強度進行調節
15．分電器軸的旋轉速度與發動機轉速之間的關系為（ ）。
A．1:1 B．1:2 C．2:l D．1:6
16．汽車正常運轉時，向起動機、點火系及其它用電設備供電的是（ ）。
A．蓄電池 B．發電機 C．蓄電池和發電機 D．發動機
17. 關於汽油蒸汽控制系統，以下描述不正確的是（ ）：
A．將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內，送到氣缸內燒掉
B．炭罐內填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐後，被其中的活性炭吸附
C．進氣管真空度經真空軟管傳送到限流閥，在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移並將限流孔開啟
D．炭罐內的純汽油蒸氣，經限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管
三、判斷題（對的打「√」，錯的打「×」，9分）
1. 發動機外特性曲線上的各點均表示發動機在各轉速下的全負荷工況。（ ）
2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態下接近一個圓柱形，冷態下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ）
3. 氣門間隙過大時，會使得發動機進氣不足，排氣不徹底。（ ）
4. 節氣門後方的真空度僅與節氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。（ ）
5. 在柴油機點火系中，一般都採用負極搭鐵。（ ）
6. 發動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅動的。（ ）
7. 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質，所以經細濾器濾後的機油直接流向潤滑表面。（ ）
8．不同發動機的最佳點火提前角是不同的，但同一台發動機的點火提前角卻是恆定的。（ ）
9．起動發動機的電源是發電機。（ ）
四、簡答題（每題6分，共30分）
1. 二沖程發動機與四沖程比較有何特點？
2. 活塞在工作中易產生哪些變形？為什麼？怎樣應對這些變形？
3. 發動機的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用於什麼情況？
4. 在發動機的配氣機構中為什麼要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發動機工作有何影響？在哪裡調整與測量？
5. 如圖所示VE型分配泵全程調速器處於什麼工況，如何起作用？

6．如圖所示雙通道可變長度進氣歧管，介紹其工作過程及功用。

五、問答題（每題8分，共32分）
1. 計算四沖程直列四缸發動機的發火間隔角？畫出以1－3－4－2次序發火時的發動機工作循環表。
2. 帕薩特B5發動機的進氣提前角為16°，進氣遲關角為38°，排氣提前角為38°，排氣遲關角為8°，請畫出該發動機的配氣相點陣圖，並計算進、排氣門重疊角。
3．介紹VE型分配泵的結構特點及工作原理？
4．介紹如圖所示冷卻系統各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環、小循環的水路循環路線？
試卷1參考答案
一、填空題
1. 曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、進排氣系統、 潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統
2. 一周、一次、進氣和壓縮、做功和排氣
3. 活塞、活塞環、活塞銷、連桿
4. 5
5. 齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動
6. 抗爆性、蒸發性、腐蝕性
7. 電控單元、感測器、執行器
8. 泵油機構、供油量調節機構、驅動機構、泵體
9. 百葉窗、節溫器、散熱器
10. 壓力潤滑
11．點火線圈、斷電器
12．電壓保持穩定
二、選擇題
1. C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B 9. C 10. A
11. A 12. B 13. D 14．D 15．B 16．B 17.D
三、判斷題（對的打「√」，錯的打「×」）
1. √ 2. × 3. √ 4. √ 5. × 6. × 7. × 8．× 9．×
四、簡答題
1. 曲軸每轉一周完成一個工作循環，做功一次；換氣過程時間短，換氣質量差；結構大為簡化。
2. 銷軸方向熱膨脹；氣體力和側向力產生機械變形。冷態下加工成長軸垂直於銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形
3. 氣缸直列式：結構簡單、加工容易，寬度較小、長度較大、高度較大，一般多用於6缸以下發動機。氣缸V型式：縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復雜、寬度加大、加工困難，一般多用於8缸以上發動機。氣缸對置式：氣缸水平相對排列重心低，高度較小、布置方便、平衡性好，對風冷發動機有利。
4. 防止發動機熱狀態下氣門關閉不嚴。過大：雜訊加大，撞擊磨損嚴重；過小：容易漏氣。 測量：在搖臂與氣門尾端測量
5. 最高速工況，穩定最高轉速過程：將調速手柄置於最高速限止螺釘上，調速彈簧張力最大→拉動張力杠桿和起動杠桿向左→油量調節套筒向右→供油量最大→最高轉速，如轉速高於最高速→飛錘離心力增大→供油調節套筒左移→減供油量→轉速復原。
6. 當發動機中、低速運轉時，旋轉閥將短進氣道封閉，空氣沿長進氣通道、進氣門進入氣缸；長進氣通道提高了進氣速度，增強了氣流慣性，使進氣量增多。
當發動機高速運轉時，旋轉閥將長進氣通道短路，將長進氣通道也變為短進氣通道，空氣經兩個短進氣通道進入氣缸；兩個短進氣通道，使進氣量增多。
五、問答題
1. 發火間隔角：720°/4=180°；發動機工作循環表：

2.圖中：α=16°，β=38°，γ=38°，δ=8°，
進、排氣門重疊角=α+δ= 16°+8°=24°。

3. VE型分配泵的結構特點：
VE分配泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組成，結構特點：結構簡單、零件少、質量輕、易維修，精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要調節各缸供油量和供油定時，柴油潤滑和冷卻，對柴油的清潔度高，凸輪升程小，有利於提高柴油機轉速。
VE型分配泵的工作原理：
進油過程：當平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時，分配柱塞上的進油槽與柱塞套上的進油孔連通，柴油進入柱塞腔；
泵油過程：當平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的作用下移動減小柱塞腔，同時分配柱塞將進油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、出油閥進入高壓油管；
停油過程：當柱塞上的泄油孔移出油量調節套筒時，柱塞腔經中心油孔和泄油孔泄壓，柴油壓力下降，供油停止。
4. 冷卻系組成：
1-散熱器；2-散熱風扇；3-溫控開關；4-膨脹水箱；5-節溫器；6-水泵；7-冷卻水套。
小循環：水泵→冷卻水套→節溫器→水泵
大循環：水泵→冷卻水套→節溫器→散熱器→水泵

⑹ 汽車發動機電控系統原理與檢修彩色圖解的前言

隨著汽車技術的飛速發展，計算機在汽車上應用得越來越廣泛，汽車發動機技術越來越復雜。電子控制系統已經在發動機的許多方面開始替代原有的機械和液壓裝置，電子化、智能化已經成為汽車發展的主要趨勢。發動機進氣系統、燃油系統、點火系統、怠速控制系統、發動機控制單元、排放控制系統、OBD-I、可變進氣系統、渦輪增壓系統和可變氣門正時系統等技術應用日益普及和發展。為使廣大一線汽車維修人員和技能型汽車職業院校師生系統地掌握發動機電控系統的構造、原理和故障診斷方法，特別是掌握發動機方面的新技術，特編寫此書。
本書共分為9章，主要包括進氣系統:噴油脈寬、噴油次數控制;燃油系統:燃油壓力和燃油流量的控制;點火系統:點火閉合角、點火能量、點火提前角的控制;怠速控制系統:起動、暖機、額外負荷、發電量不足、加速、大負荷、斷油控制和限制噴油的控制;排放控制系統:燃油箱蒸發方面EVAP、CVNP控制，曲軸箱蒸發方面曲軸箱強制通風和PCV閥控制，廢氣再循環方面EGR閥，二次空氣噴射川控制，開閉環方面025、TWC控制，OBD-I的監控方式;進氣歧管切換閥和增壓系統:進氣歧管切換閥、渦輪增壓、空氣增壓、機械增壓、羅茨式增壓和缸內直噴;可變氣門正時系統:驅動鏈條式可變氣門正時系統、電子氣門控制系統等。對各種感測器及關鍵電控元件的位置和作用、彼此間的關系、檢測的方法、標准數據與分析、常見故障的原因、診斷思路等檢修實踐的關鍵內容做了經典闡述。
本書主要特點是利用精心配置的大量彩色圖片、示意圖和實物照片，輔以簡要的文字說明，將結構原理與檢測方法、常見故障分析相結合，內容精煉、系統全面、圖文配合、注重實用，易於理解掌握，可以作為汽車職業學校的教材、汽修高級工、技師培訓教材或自學之用。
感謝羅新聞、吳榮輝、楊慶彪、關軍、趙祥玉等專家和老師對本書編寫給予的大力支持。本書由嵇偉主編，參加本書編寫的有劉歡、劉惠、劉自萍、蘇曉芳、張莉。
不足之處，望讀者批評指正。 編者

⑺ 汽車電控發動機構造與維修哪本教材比較好哪個出版社的

汽車電控發動機構造與維修圖書信息汽車電控發動機構造與維修
定價：￥34.00 作者：劉峰主編
出 版 社：人民郵電出版社
出版時間：2011-10-1
開本：16開
內容簡介本書共8個模塊，主要內容包括檢測汽車電子控制系統的工具和萬用表，汽車電控系統的電路圖，汽車電控系統基本電氣元器件的檢測，汽車故障診斷儀，示波器，電控發動機類型、燃料供給系統及感測器和輸入信號，發動機電控單元及其控制，發動機電控系統故障的檢修等。
本書可作為中等職業學校汽車運用與維修等相關專業的教材，也可供汽車維修人員學習參考。