汽車維修真空度測量

Ⅰ 為什麼要測量發動機的真空度如果發動機進氣歧管漏氣為什麼會影響怠速

由於發動機在做功的時候，必須吸入空氣，空氣經過節氣門體以後，在進氣歧管裡面根據進氣量的不同會形成不同的壓力，節氣門開度越大（油門踏板踩得深時），進氣量越多，負壓越小，節氣門開度越小（油門踏板踩得淺時，或者不踩）負壓就變大）
所以很多車通過這原理來檢測進氣量，通過壓力的變化計算出進氣量的多少，這是採用D型控制系統的車輛，採用進氣壓力感測器計算空氣流量，另外一款L型的是採用空氣流量計，
電腦通過壓力感測器傳來的數值知道了進氣量，從而根據工況的需要調整噴油量的多少，以達到理想的工況
當進氣歧管漏氣的時候，進氣歧管內部的壓力會產生變化，由於不是按照正常渠道進氣，那麼壓力的檢測就變得不正常，經常出現是混合氣過稀，進氣量增加太多，由於噴油量最主要是根據進氣多少來決定，所以氣多了，那麼噴油量就會跟著上來，怠速就會變高，或者由於漏氣的地方不規則進氣，有可能出現忽高忽低的現象，另一種是電腦通過節氣門感測器收到怠速狀態，但是怠速的轉速並不在規定的范圍內，那麼電腦自動調整怠速馬達運轉，這時候也會出現忽高忽低的現象，漏氣不嚴重的，只會出現怠速稍高一些的現象，不會出現游車現象
所以當技術人員懷疑發動機怠速過高的時候，就會檢查進氣歧管真空度，如果真空度不在怠速范圍內，那麼就能判斷有漏氣的可能。

Ⅱ 汽車真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些

汽車真空表在汽車檢測過程中的功用有：

1、在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。

2、急加速測試

在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。

3、 排氣系統阻塞測試

在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。

汽車真空表可以用來檢查節氣門後方的真空度，節氣門後方真空度可以反應發動機的轉速與發動機負荷之間的關系，可以根據真空表的信號來判斷發動機的工況。當然，這個表更是被用在汽車維修中，用來檢測發動機的運轉是否正常，進排氣是否順暢。怠速時發動機節氣門後方是否漏氣等。

(2)汽車維修真空度測量擴展閱讀：

用真空表測試真空度時應注意的事項：

1、發動機怠速運轉時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規則地間隔退回。

2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針來回擺動，

只有一個氣門間隔調整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現規則地下降。

3、當可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙，應調整化油器的怠速調整螺釘。

4、上數值都是在相當於海平面高度下測得的數值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據所在的海拔高度情況進行換算。

若指針指示過低，為點火時間不準或配氣機構密封不良。發動機加速時，指針擺動過大，一般是氣缸密封不良等引起。

部分進口汽車上裝有真空表，能指示出進氣歧管的真空度，使駕駛員及時了解發動機的運行情況.真空表的指示單位一般是英寸汞柱。在怠速時，正常真空表指針應在8～16英寸汞柱，且指針基本穩定。若指針劇烈擺動。說明點火電路和配氣機構有故障

Ⅲ 真空度有什麼測

汽車發動機測試檢驗：
1．起動測試
:為了使測試結果精確，需保持發動機在熱車時進行。如發動機因故障無法著車，也可在冷車時測量，但精確度會降低。測量時關閉節氣門，切斷點火系統，連接真空表於節氣門後方的進氣歧管上，起動發動機，觀察真空表數值應在11～21
kpa之間，如果低於10
kpa，可能原因如下：發動機轉速過低（起動機無力），活塞環磨損（密封不嚴），節氣門卡滯或燒蝕，進氣歧管漏氣，過大的怠速旁通氣路等。
2．怠速測試
:一台性能良好的發動機怠速運轉時，真空表數值應穩定在60～70
kpa之間。低而穩定的真空
如果真空讀數低於正常數值且穩定，可能原因如下。點火正時推遲，配氣正時延遲（過松的正時齒帶或正時鏈條），凸輪軸升程不足。擺動的真空
在怠速時如果真空表數值從正常值下降而又返回，有節奏地來回擺動。可能原因為：個別氣門發卡或某一凸輪軸嚴重磨損，如真空表在52～67
kpa之間擺動，可能的原因為：氣門彈簧硬度不夠。如真空表在38～61
kpa之間來回擺動，原因通常為：氣門漏氣，氣缸墊損壞，活塞損壞，缸筒拉傷。
以上數值僅供參考，因發動機真空數值會隨著海拔高度與空氣密度的不同而變化，並且每一種發動機會各自有著不同的標准數值，工況不同真空度也會有所變化，所以在故障分析前應參考同等型號的正常發動機數值進行對比與綜合分析。

Ⅳ 怎樣測量進氣系統真空度

真空度的測量按下列步驟進行：
1、啟動發動機
，至冷卻液溫度升到75攝氏度-86攝氏度。
2、在進氣歧管的上方取下螺堵，裝上真空表，再裝上測量發動機轉速的轉速表。
3、使發動機在怠速情況下運轉，其進氣系統的真空度不得低於51.6kPa(標准值為53.3-60kPa)。在測量時，如果真空表的指針擺動得很厲害，應旋轉真空表的調整螺釘，使其穩定下來。
4、若真空度較低，說明下述部位有故障，應進行排除。
（1）汽缸蓋襯墊泄漏。
（2）進氣歧管襯墊泄漏。
（3）氣門密封不嚴。
（4）氣門彈簧彈力不足。
（5）氣門間隙調整不正確。
（6）氣門正時調整不當。
（7）點火正時調整不當。

Ⅳ 我現在要測量真空室的真空度，並且要控制在10Pa左右，不知道選什麼儀器來測量

從你的回答上看，你不需要顯示，只要選用帶串口通信或模擬量輸出的真空規管就行了，這個只有國外公司生產的產品上帶這些功能，、。

Ⅵ 怎樣測量真空度

詳細介紹： 圖片下載如何理解真空度？單位是什麼？「真空度"顧名思義就是真空的程度。是真空泵、微型真空泵、微型氣泵、微型抽氣泵、微型抽氣打氣泵等抽真空設備的一個主要參數。所謂「真空「，是指在給定的空間內，壓強低於101325帕斯卡(也即一個標准大氣壓強約101KPa)的氣體狀態。在真空狀態下，氣體的稀薄程度通常用氣體的壓力值來表示，顯然，該壓力值越小則表示氣體越稀薄。對於真空度的標識通常有兩種方法：一是用「絕對壓力"、「絕對真空度"(即比「理論真空"高多少壓力)標識；在實際情況中，真空泵的絕對壓力值介於0～101.325KPa之間。絕對壓力值需要用絕對壓力儀表測量，在20℃、海拔高度＝0的地方，用於測量真空度的儀表(絕對真空表)的初始值為101.325KPa。(即一個標准大氣壓) 二是用「相對壓力"、「相對真空度"(即比「大氣壓"低多少壓力)來標識。 "相對真空度"是指被測對象的壓力與測量地點大氣壓的差值。用普通真空表測量。在沒有真空的狀態下(即常壓時)，表的初始值為0。當測量真空時，它的值介於0到－101.325KPa(一般用負數表示)之間。 國際真空行業通用的「真空度"，也是最科學的是用絕對壓力標識；指的是「極限真空、絕對真空度、絕對壓力"，但「相對真空度"(相對壓力、真空表表壓、負壓)由於測量的方法簡便、測量儀器非常普遍、容易買到且價格便宜，因此也有廣泛應用。真空乾燥箱

Ⅶ 進氣歧管真空度如何檢測

用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。
檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的後門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用狀態如下(P為汽缸壓力，Px為進氣管真空度)：
(1)發動機密封性能在正常狀態時發動機怠速運轉時，真空表表針應穩定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火性能有關)。若懷疑某缸工作不良，可採用單缸斷火法診法，單缸斷火後，Px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。
迅速開閉節氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封性能均較好。若密封性不好，怠速時Px低於正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，表針會跌落到零，關閉節氣門後表針也回不到84.6kPa。
為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值；若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。
(2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時
發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。
怠速運轉時，表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時不對類似，應根據產生原因分別進行處理。
(3)發動機排氣系統堵塞狀態時
發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證。OK

Ⅷ 進氣系統真空度檢查（進氣系統真空度的故障分析）

1、真空度的測量按下列步驟進行：
2、啟動發動機，至冷卻液溫度升到75攝氏度-86攝氏度。
3、在進氣歧管的上方裝上真空表，再裝上測量發動機轉速的轉速表。
4、使發動機在怠速情況下運轉，其進氣系統的真空度不得低於1.6kPa(標准值為53.3-60kPa)。
5、 真空分析方法
(1) 發動機工作溫度正常時，怠速運轉，真空度應穩定在57～70kpa之間。
(2) 當迅速開啟並閉節氣門時，表針能隨之擺動在7～84kPa之間，表明良好。
(3) 氣門座密封性變差時，其真空度比正常值跌落3～23KPa。
(4) 氣門桿與氣門導管發生上卡滯後，其真空度有規律地快速跌落在10～16kPa之間波動。
(5) 氣門導管與其氣門桿磨損松曠時，其真空度較正常值低6～10kPa。
(6) 氣門彈葯簧折斷或彈力不足時，真空表指針迅速地在33～74kPa之間波動。
(7) 氣門機構失調，氣門開啟過遲時，其真空度穩定在27～47kPa之間。
(8) 點火時間過遲，真空表指針跌落在47～53kPa之間。
(9) 火花塞電極間隙太小或斷電器觸點接觸不良，指針在47～53kPa 之間緩慢擺動。
(10)如化油器調整不當，則指針在44～57kPa之間緩慢擺動。
(11)活塞環磨損，發動機轉速在2000r/min時，突然關閉節氣門，真空表讀數迅速降至6～16kpa。
(12)進、排氣歧管墊漏氣，轉速在2000r/min時，突然關閉節氣門，其真空度從8kPa跌落至6kPa以下,並迅速恢復正常。

Ⅸ 進氣歧管真空度測量

檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的後門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用狀態如下(P為汽缸壓力，Px為進氣管真空度)：
(1)發動機密封性能在正常狀態時發動機怠速運轉時，真空表表針應穩定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火性能有關)。若懷疑某缸工作不良，可採用單缸斷火法診法，單缸斷火後，Px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。
迅速開閉節氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封性能均較好。若密封性不好，怠速時Px低於正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，表針會跌落到零，關閉節氣門後表針也回不到84.6kPa。
為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值；若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。
(2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時
發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。
怠速運轉時，表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時不對類似，應根據產生原因分別進行處理。
(3)發動機排氣系統堵塞狀態時
發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證

Ⅹ 測量發動機進氣支管真空度時，怠速時真空表指針穩定在Kpa多少

真空度測量在發動機故障診斷中的應用
1 故障範例

一輛日本本田雅閣(Accord)轎車進廠維修，駕駛員反映該車急加速熄火，且加速時從空濾器處發出類似化油器回火放炮的「叭叭」聲。經初步分析，懷疑進排氣系統有故障。用真空表測量進氣歧管處真空度，怠速時真空表指針在45 kPa外來回擺動，發動機運轉中真空表讀數有規律降至37 kPa，故確診為有一缸氣門密封不良。拆檢氣缸蓋，發現第二缸進排門桿彎曲變形，導致該缸進排氣門關閉不嚴。更換氣門後試車，故障現象消失。事實上，通過測量發動機進氣歧管真空度，可方便地分析出不少故障，且其對故障的診斷范圍比通常測量氣缸壓縮壓力方法更為廣泛。

2 真空度測量在故障診斷中的應用

現代進口轎車發動機上縱橫布置有多根膠管，且大多是將一端直接與進氣歧管相連，目的是利用發動機工作時進氣歧管內產生的真空作為多種輔助設備的動力源或有關感測器的信號源。在海拔高度下，所謂的完全真空約為101.5 kPa。發動機進氣歧管真空度的高低及其穩定性與發動機工作的氣缸數、轉速、密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節氣門開度等有關。

正常工作的發動機，其進氣歧管內真空度的大小及變化都有固定的范圍和規律，反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發動機必然存在某種故障。造成真空度讀數異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火、空氣軟管破損或軟管接頭松脫、氣門密封不良、氣缸蓋勢或進氣歧管墊等漏氣、活塞環漏氣嚴重、廢氣再循環閥(EGR)不能關閉、曲軸箱強制通風閥(PCV)被卡住而全開等。不同的原因所對應的真空表讀數不同，因此掌握常見工況下真空表的正確讀數及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷有益。

2．1 發動機怠速

怠速工況下，發動機進氣歧管真空表的讀數應穩定在57.6 kPa～71.1 kPa之間，如怠速測試時真空表讀數不正常，則需進行如下測試：

a)檢查基本點火正時；

b)檢查氣門正時；

c)檢查氣缸壓縮壓力；

d)檢查曲軸箱強制通風閥。

2．2 氣缸墊漏氣

此情況下進行怠速測試，真空表讀數較低，且指針在17 kPa～64 kPa之間大幅度擺動。

2．3 發動機急加速或急減速

該測試可反映出活塞漏氣的嚴重程度。在發動機怠速運轉時，使發動機突然加速和減速，同時觀察真空表讀數。急加速時，真空表讀數將突然下降；急減速時，真空表指針將在怠速時的位置向前跳動幾格。例如，怠速時真空表讀數60.9 kPa，那麼急加速時它將降至0 kPa～10.2 kPa，而在急減速時則跳至77.9 kPa～84.7 kPa。活塞漏氣嚴重時，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。指針擺動幅度越寬，則發動機技術狀況越好。

2．4 點火正時或氣門開啟時間過早或過遲

怠速時，如點火正時或氣門開啟過遲，真空表指針將在46.6 kPa～67 kPa間輕微擺動；如點火正時或氣門開啟過早，則指針在46.6 kPa～67 kPa間大幅度擺動。

2．5 排氣系統阻塞

此情況下發動機怠速時，真空表讀數有時可達53 kPa，很快又跌落為0或很低。發動機加速時，讀數逐漸而清晰地下降為0。

2．6 氣門燒壞或氣門間隙不合適

發生這種故障時，真空表指針穩定，但每當有毛病的氣缸工作時，指針就跌落且跌值在6.7 kPa以上。

2．7 氣門卡滯

在這種情況下，真空表指針將以不規則的間隔退回。為檢驗這種情況，可使發動機在2 500 r/min左右的轉速下運轉約2 min，使氣門桿升溫到一定程度，在怠速運轉下如真空表指針在短時間內猛烈抖動，則說明存在氣門卡滯問題。待氣門冷卻後，真空表指針的抖動將變得緩和些。

2．8 氣門導管磨損

此情況下發動機怠速時，真空表指針劇烈抖動，增速時卻穩定。

2．9 混合氣比例不合適或個別缸點火差

發生該故障時，真空表讀數怠速時較正常值低，混合氣較濃時，指針在44 kPa～67 kPa間慢擺；混合氣較稀時，指針不規則地跌落又上升，擺動幅度大，且常有怠速游車現象。

七、利用真空表診斷汽油噴射式發動機故障

對於汽油發動機來說，進氣系統密封性、點火性及空燃比大小是影響汽油機使用性能的三大因素，其中進氣系統密封性的影響尤為關鍵。

影響汽油機氣缸密封性的因素有：氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞及活塞環、氣門與氣門座、氣門導管、氣門彈簧及其他相關零部件的狀態。

氣缸密封性能的檢測可採用以下四種方法：測氣缸壓力、測氣缸漏氣量(或漏氣率)、測曲軸箱竄氣量、測進氣管真空度。四種方法的檢測結果對比分析如表1－1所示。

表1 氣缸密封性能的檢測方法對比

檢測方法
作業內容
檢測狀態
覆蓋內容
漏檢內容
檢測結果分析研究

檢測氣缸壓力
拆下火花塞和空氣濾芯,用氣缸壓力表測各缸氣缸壓縮壓力
起動機帶動,動態檢測氣缸壓縮壓力,對氣缸進行全行程進行檢測
氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞及活塞環、氣門及氣門彈簧
氣門導管、進氣管墊、噴油器密封圈、壓力感測器軟管、進氣軟管
起動機轉速高低、氣缸壁和環槽機油過量、燃燒室積碳、因多次修磨缸孔缸蓋造成壓縮比偏大等導致測量值偏高
（如果對你有幫助，請設置「好評」，謝謝！）