汽車空氣流量感測器維修

1. 汽車發動機空氣流量感測器損壞的話，可能會出現哪些故障

汽車發動機空氣流量感測器主要的作用是用來檢測空氣質量，就是說從空氣流量計流過多少空氣，然後進入發動機是用來檢測這個質量，然後將這個檢測的信號傳遞給控制單元，由控制單元根據這個氣量和其他的一些信號來控制發動機的噴油量，所以如果發動機的空氣流量感測器出現問題，產生的都是和混合氣有關的故障，比如加速無力排氣冒黑煙混合氣濃度不對等

2. 汽車空氣流量感測器常見故障

無信號：有些車型不著車，有些車型怠速不穩，抖動，加速熄火。
信號電壓過高或過低：不著車，怠速高或怠速低，抖動。

3. 怎麼檢修汽車空氣流量計

空氣流量計又叫空氣流量感測器，是電控發動機眾多感測器中的一種。空氣流量計可感知進氣量的多少並將其轉變為電信號傳送給ECU，ECU結合其它感測器的信號，經過計算並和存儲器里的數據進行比對，最終確定噴油量的大小並驅動噴油器進行實時噴油，保證發動機在各種工況下都能獲得最合適的混合氣配比。空氣流量計有多種型式，目前常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱絲式和熱膜式等。空氣流量計如果出現故障必然會使供油量產生誤差，從而影響發動機的正常工作，甚至還會造成機件損壞。

一、翼片式（葉片式）空氣流量計的檢修
1．測量電阻值
首先關閉點火開關斷開蓄電池電源線，然後拆下翼片式空氣流量計的導線連接器，用萬用表測量各個端子之間的電阻，阻值應符合標准值（環境溫度為室溫），否則說明空氣流量計損壞，應更換。需要注意：表格里的數據是在常溫下的數據，當進氣溫度發生改變時，THA端子和E2端子間的電阻值也會變化。

2.測量電壓值
首先插好空氣流量計的進線連接器，然後將點火開關轉至「ON」擋，用萬用表測量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子間的電壓。測量結果應符合表2所列的標准值，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

3．測量工作輸出信號
拔下噴油器線束，啟動發動機或者單獨用啟動機帶動發動機轉動，用萬用表測量VS端子和E2端子之間的電壓值，電壓應隨著葉片開度的逐漸變大而漸小，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

二、卡門旋渦式空氣流量計的檢修
1．測量電阻值
首先關閉點火開關並斷開蓄電池電源線，然後拆下空氣流量計的導線連接器。用萬用表測量空氣流量計THA端子和E2端子間的電阻。測量值應符合表3所列的標准值，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

2．測量電壓值
首先插好空氣流量計的進線連接器，然後把點火開關轉到「ON」擋位置，用萬用表檢測表4內所列的各個端子間的電壓值，應符合表4中標准值的要求，否則說明空氣流量計損壞，應更換。

3．測量工作輸出信號
拔下噴油器線束，啟動發動機或者單獨用啟動機帶動發動機轉動，用示波器測量E1端子和KS端子間的脈沖，應有的如圖3所示的脈沖波形，否則說明此空氣流量計損壞，應更換。

三、熱絲式空氣流量計的檢修
1．將點火開關轉至「ON」擋，用萬用表測量如圖4所示的空氣流量計的2號和3號埠之間的電壓，測量值應該在5V左右。測量4號端子的搭鐵電壓值，應為12V左右，否則應測量蓄電池電壓或檢查ECU及電路。

2．啟動發動機並讓空氣流量計進氣口保持在靜態無風狀況，用萬用表電壓擋測量空氣流量計的3號和1號端子之間的電壓值，怠速下電壓值應大約為1.2～1.8V，如果轉速逐漸升高，電壓值也會逐漸升高，當發動機的轉速為2500r/min時，萬用表電壓值應大約為1.6～2.2V，否則說明空氣流量計損壞，應更換。
3．經過前兩步驟的檢測後，有時雖然各個端子間的電壓值正常，發動機仍然無法加速或無法著車，此時應該拆下空氣濾清器，從空氣流量計的進氣口吹冷風，3號和1號端子之間的電壓值應該隨著風速的提高而不斷升高，否則說明流量計損壞，應更換。

四、熱膜式空氣流量計的檢測

1．關閉點火開關，將空氣流量計進線連接器拔下，用萬用表電阻擋測量3號端子與車身搭鐵點之間的電阻值應為0Ω。
2．將點火開關轉到「 ON」擋，用萬用表測量空氣流量計2號和3號端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。若無電壓或讀數偏差太大，應檢查線路。檢查4號和3號端子之間電壓應為5V左右，否則說明ECU到空氣流量計之間的導線或者ECU有故障。在停車靜風的情況下，檢查2號端子的搭鐵電壓大約在14V左右，否則說明空氣流量計與燃油泵繼電器之間線路有故障。怠速時3號和5號端子間的電壓應為1.4V左右，隨著發動機轉速升高兩端子間電壓應不斷升高，最高約為2.5V左右，否則應更換空氣流量計。
3．關閉點火開關，將空氣流量計拆卸下來，在平靜無風狀況下，3號和5號端子間的電壓應為1.5V左右。使用電吹風機對准空氣流量計的入口吹冷風，並且緩慢地將吹風機向後移動，則隨著距離的增大，3號和5號端子間的電壓值應該逐漸減小，否則應更換空氣流量計。

4. 汽車空氣流量計壞了的表現

怠速發抖，油耗增大，加速無力，尾氣排放黑煙。

空氣流量計的常見故障是線路短路、斷路或進氣量信號異常，它的故障會使電腦不能正確地測定吸入發動機的空氣量，從而不能正常地進行噴油量的控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。

電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制。

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空氣流量計故障的判斷和處理方法

首先判斷原因，檢測發動機空氣流量計數據，超出范圍。油耗大，加速無力，排氣管冒黑煙。根據數據流結合故障現象，判斷空氣流量計故障。

加速時噴油脈寬增加，但是空氣流量增加的幅度基本沒有，這樣空燃比不合適，必然加速無力。

處理方式為：更換空氣流量計，清洗節氣門體，更換原廠空氣濾清器。

5. 怎麼檢修汽車空氣流量計

電子控制燃油噴射系統的ECU存在故障存儲功能，它將各種感測器以及執行元件的工作情況匯總，並與電腦內存儲的固定程序進行對比，如其誤差超出規定的范圍即作為故障存儲來處理。維修人員可以通過故障閱讀器(檢測儀)知悉具體故障情況。這存在一個相似故障的分辨情況，如空氣流量計信號和氧感測器信號發生矛盾，電腦將怎樣進行輸出?
故障1捷達20V發動機怠速不穩、行駛無力並冒黑煙，做一次基本設定故障排除，但幾天後復發。
檢測過程：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦故障依舊，用V．A．G1551故障診斷儀，再檢測全車數據塊正常，但具體檢測空氣流量計電路，發現空氣流量計信號線電阻值偏大，正常值為0．5Ω，而實際值達3．6Ω。
真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。
故障分析：這種故障屬於特別故障，但是在實際維修中卻經常遇到，而且解決起來相對困難。是時我們可以發現一個問題：空氣流量計信號線位於插頭的轉角處，在生產過程中容易產生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應位置也值得我們注意。另外，空氣流量計作為一個至關重要的構件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時，我們要慎重對待。
故障2捷達20V怠速不穩，部分負荷冒出黑煙，有時候換擋熄火。

檢測過程：電腦內故障存儲為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦後冷車正常，熱車後故障依舊。這時(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測全車數據塊，發現08數據組第7組第2區氧感測器電壓變化頻率慢。正常變化每分鍾20—30次，此時平均只有5—6次，說明氧感測器有故障。
維修結果：更換氧感測器，故障排除。
故障分析：此故障在於電腦內出現空氣流量計信號與氧感測器信號矛盾，實際上是由於氧感測器失准，造成誤調節，但從結果上看和空氣流量計信號嚴重超差，造成氧感測器無法調整是一樣的。這里電腦優先考慮重要信號即空氣流量計信號，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。這個故障可理解為：從與空氣流量計有關的故障，我們就很容易聯想到氧感測器。這就需要我們對其原理多了解一些，去對應不同情況。

故障3一輛紅旗CA7220E轎車在行駛途中突然出現間斷性的熄火，繼而完全熄火。對該車進行檢查，發現該車能迅速起動，只是起動後無論踩下油門或松油門均很快熄火，但此時儀錶板上的故障報警燈卻不閃爍報警。用V．A．G1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無故障碼。
在檢查時還發現，當拔下空氣流量感測器接線插頭時，發動機起動後卻能運行，但怠速不穩，加速不良且儀表盤上的故障燈閃爍報警。
原來，該電噴系統的電腦自診斷功能只能識別空氣流量感測器線路是否短路或斷路故障，卻不能識別空氣流量感測器的錯誤信號，致使發動機起動後即熄火。當拔下感測器接線插頭時，由於電腦可識別此人為故障，電腦便自動用節氣門位置信號代替空氣流量信號，使系統進入自救回家的跛行狀態。因此，發動機能運行，但運轉性能不好，故障燈也報警。

6. 汽車空氣流量感測器故障檢測

首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個故障代碼：一個為第1缸不工作；另一個為空氣流量感測器信號不良。經過斷缸試驗，發現第1缸不明顯，為了進一步確認是否為點火線圈故障，將1缸和2缸的點火線圈進行互換，結果為2缸不工作，由此判定故障確實在點火線圈上。更換一個新的點火線圈後，清除故障代碼，起動發動機，發動機怠速運轉平穩，發動機加速有力。再次讀取故障代碼，發現空氣流量感測器信號不良的故障代碼卻始終存在，無法清除。接地電阻測試儀由此看來空氣流量感測器可能存在問題。

在發動機怠速運轉時，利用故障檢測儀的數據流功能，查看空氣流量感測器的數據，發現故障檢測儀上顯示的空氣流量感測器信號為0；踩下加速踏板進行發動機加速，空氣流量感測器信號仍然為0，說明無氣流通過，發動機在正常運轉，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量感測器或其線路出現故障。

首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個故障代碼：一個為第1缸不工作；另一個為空氣流量感測器信號不良。經過斷缸試驗，發現第1缸不明顯，為了進一步確認是否為點火線圈故障，將1缸和2缸的點火線圈進行互換，結果為2缸不工作，由此判定故障確實在點火線圈上。更換一個新的點火線圈後，清除故障代碼，起動發動機，發動機怠速運轉平穩，發動機加速有力。再次讀取故障代碼，發現空氣流量感測器信號不良的故障代碼卻始終存在，無法清除。接地電阻測試儀由此看來空氣流量感測器可能存在問題。在發動機怠速運轉時，利用故障檢測儀的數據流功能，查看空氣流量感測器的數據，發現故障檢測儀上顯示的空氣流量感測器信號為0；踩下加速踏板進行發動機加速，空氣流量感測器信號仍然為0，說明無氣流通過，發動機在正常運轉，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量感測器或其線路出現故障。
拔下空氣流量感測器的導線插頭，打開點火開關，用萬用表檢測導線側插頭的第2號腳有5V電壓，起動發動機，其第4號腳上也有12V電壓，3號腳接地，根據檢測結果說明發動機電腦送出的點迴路是正常的。將空氣流量感測器導線插頭插上，重新起動發動機，在發動機怠速運轉下測量其信號電壓（5號腳）為0.03V，發動機加速時該信號不變化。將發動機熄火後再測量5號腳對地的電阻，發現該電阻較大，說明該信號線沒有搭鐵，故障應該在空氣流量感測器本身。但是一提要更換空氣流量感測器，車主就說，車上的空氣流量感測器已經是更換的第2個空氣流量感測器，都沒有用，非讓檢查是否發動機電腦壞了

7. 汽車空氣流量感測器壞了出什麼情況

⑴引起發動機加速不良：

空氣流量感測器的輸出信號偏差不足以讓電控單元（ECU）紀錄故障碼，但是由於空氣流量信號不能准確反映實際的進氣量，導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。

⑵導致進氣管「回火」：

⑶自動變速器無法升入超速擋：

如果空氣流量感測器對地短路，將造成混合汽過稀，使發動機的輸出功率下降，會導致自動變速器無法升入超速擋。此時應當更換空氣流量感測器。

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空氣流量感測器的故障分為兩大類：

一類是信號超出規定的范圍，表示空氣流量感測器已經失效。現代電控汽車具有失效保護功能，當某個感測器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數值來代替，或者用其他感測器的信號代替有故障感測器的信號。空氣流量感測器失效後。ECU用節氣門位置感測器的信號代替之。

另一類是信號不準確（即性能漂移）。空氣流量感測器信號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規定的范圍。

電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節氣門位置感測器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。

利用這一特性，可以通過拔下空氣流量感測器插接器判斷其性能。

①如果故障現象沒有變化，說明空氣流量感測器已經損壞。這是因為ECU確認空氣流量感測器失效後，已經採用節氣門位置感測器信號代替之。此時有沒有空氣流量感測器的結果是一樣的，所以故障現象沒有變化。

②如果故障現象有所減輕，說明空氣流量感測器的性能發生漂移，信號偏值。由於空氣流量信號處在有效范圍之內，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現象。拔下空氣流量感測器的插接器後，ECU認為空氣流量感測器完全失效，就改用節氣門位置感測器的信號來代替，所以發動機的工作狀況有所好轉。

③如果故障現象有所惡化。說明空氣流量感測器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的空氣流量感測器信號控制噴油量。拔下插頭後，ECU改用節氣門位置感測器信號控制噴油，由於後者的控制精度不如前者高，所以故障現象有所惡化。

8. 我的車空氣流量計。損壞怎麼辦怎麼處理

答：如果是機械損壞，就到汽車4S店去更換原廠正宗空氣流量計。

9. 如果汽車的空氣流量計需要修理，你覺得該怎麼辦呢

汽車組成非常的復雜，他裡面許多的零件，我們甚至想都想不到，就比如說裡面非常細小，但是作用非常大的空氣流量計，他主要的作用就是將吸入的空氣流量轉換成電信號，這樣我們的汽車才能夠識別這種信息，而且這個空氣流量計精確度比較高，而且對於一些蒸汽，或者說純凈水，他是不能夠進行測量的。空氣流量計在使用的過程當中會經過渦輪葉片。隨著流速的增加這個渦輪葉片會加速，她也就是大概是這個原理來計算空氣流量確保了空氣流入的量之後，就可以進行汽車的啟動以及一些信息的傳遞。那麼如果出現問題的話，最直觀的就是我們汽車的動力，然後就是加速系統可能不是特別的穩定，因為混合氣體也不是特別的穩定，然後點燃的時候提供的能量就會不穩定，然後就出現了加速不穩定的這種現象，但是如果我們的空氣流量計有問題，想要修理的話，我覺得還是去做一個非常全面的檢查，因為這個東西他如果發生了問題的話，那麼最好就是去換一個新的相互匹配的。