疫情過後汽車配件服務行業

『壹』 疫情過後汽車行業如何發展來看看專家的分析！

汽車市場目前還是處於頹勢

據乘聯會公布的實際銷量統計數據，18年全國乘用車的零售銷量為2235.1萬輛，同比往年降低了5.8%。

根據乘聯會數據，1月乘用車零售同比-2%，同比降幅已經收窄至12%，零售端降幅收窄。

全國乘聯會秘書長崔東樹發表聲明，面對零售將近10%的增速，全國乘聯會秘書長崔東樹並不是很高興，他表示，16年2月份創造的業績達到了歷史新低，需求量以爆發式增加的現象還不明顯，因此今年2月份的同比增速是在去年銷售額「盤位」較低的情況下取得的。

乘用車市場增速放緩的情況並不是首次，早在2015年，中國車市就出現過「爆冷」的現象，國家緊急出台購置稅減半的政策來拯救當年的中國車市，最終公眾在政府下發購置稅減半的政策刺激下，車市終於開始了預期的增加。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 疫情過後，汽車市場會像當年非典後那樣，迎來爆發式增長嗎

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『叄』 疫情完了 汽車行業有前途嗎

疫情總會有結束的一天，現在汽車保有量大，隨之帶動汽車後服務市場的發展，發展潛力巨大。

『肆』 新冠疫情過後，汽車行業將會面對什麼樣的機遇

2020年伊始，突如其來的新冠病毒席捲全國。就在前幾日，CarFlow車流曾經發布一篇名為「無人看車等於清倉降價？那麼現在是買車的好時機嗎」的文章，就曾告訴過大家疫情過後一定會出現銷量井噴，然而這種情況會持續嗎？

所以說，2020年的車市看似艱難重重卻又柳暗花明，所以說未來極有危機又有機會。隨著吉利與沃爾沃合並、博格華納收購德爾福等事件未來也終究明朗，分久必合的群雄時代將要結束，等待我們的也將是更加高效、優質的大品牌時代將要來臨。

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『伍』 疫情之後，汽車行業或將發生哪些轉變

鼠年的春節來得有點「突然」，因為比起往年早了一些，2019年的總結還沒結束的時候，2020年的計劃書就已經要收尾了。在人們忙的焦頭爛額的時候，新型肺炎疫情來得更加突然，之前的癬疥之疾竟然演變成了無與倫比的超級沖擊波，對經濟和心理的沖擊超過了17年前的非典。當然，中國經濟長期向好的基本面不會因之改變，如果疫情能夠盡快結束，全年的經濟情況依然值得期待。

首先，汽車製造企業的自動化率會加速提升。用機器代替人工是大趨勢，減少人員聚集是疫情對這一趨勢施加的推動力。

其次，車內空氣凈化系統升級戰。目前，PM2.5凈化、花粉過濾等功能越來越被消費者重視，但是，在這樣的疫情中，這些功能還是顯得雞肋，今後，人們對更高級的空氣凈化功能會有較高的心理和實際需求。在這方面，反應最快的是吉利汽車，2月4日，吉利控股集團決定，由吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防範功能的「全方位健康汽車」的研發工作。

第三，4S店模式加速轉型。隨著一些造車新勢力直銷模式的盛行，「新零售」就備受關注。這次疫情中，已經有經銷商進行了微信視頻看車、免費送車上門的服務。無論成績如何，這都是一個汽車銷售形式的演變方向。

疫情之下，在線一切：在線問診、在線上課、在線辦公、在線買菜……在線買車也被加速接受，畢竟汽車已經屬於成熟的生活必需品而不再是奢侈品，買汽車和買手機的感覺越來越趨同。

回到當前，經銷商最重要的難題就是年前的高庫存還沒消化、停業期間的場地人員的支出還是不小、銀行貸款要還、現金流短缺……不管是政策扶持、減稅、減息、銀行推遲還款、主機廠暫停銷量進貨等考核等都是輔助手段，最重要的就是促進消費，這就又回到了如何更好的賣車上，又回到了線上賣車。

AM車鏡總結

對於中國汽車行業來說，產業轉型升級已經在路上，這次突如其來的疫情加劇了這個過程，困難超出了想像，車企洗牌也會快得出乎意料。最終的影響，取決於時間，何時回歸正軌非常重要。中國加油！

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『陸』 新型冠狀病毒過後，汽車行業會怎樣

新型冠狀病毒毫無疑問是這個春節全國的頭號話題……本來是喜慶熱鬧的新春佳節，在這病毒帶來的疫情下，顯得格外冷清。這一點，在流動人口較大的一線城市尤為明顯。

以車行哥所在的廣州為例，在春節和疫情的雙重DEBUFF下，平日里繁忙的新白雲國際機場、廣州東站等交通樞紐空空盪盪，各大商場、超市也跟熱鬧沒有絲毫關系，就連平日里被稱為「死亡三號線」的廣州地鐵三號線座位也異常充足。

而對於非剛需型消費升級（二次購車/換車）的消費者，尤其是瞄準豪華品牌的，影響應該不會太大。

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『柒』 疫情過後，汽車行業會受到哪些影響我們這樣預測

此時此刻，有車君與大家一起心系武漢。

共戰疫情，萬眾一心。

今年的春節本該是如往年一樣喜慶熱鬧，但是突如其來的新型冠狀病毒肆虐著我們的生命健康，也帶走了本該屬於我們的新年氣氛。

在這里呼籲大家為了你我的生命健康，請支持拒食野味，禁絕野味交易。

寫在最後

雖然2003與2020年迥然不同，也不能同日而語。但如果上半年如上述一樣提前釋放銷量，下半年車市可能會加速下滑。從新購再到換購時代，汽車消費不斷在升級，隨著總體經濟的回暖，未來幾年很可能是中高檔汽車的銷量高峰。最後想說的是風雨同行，共克時艱，武漢加油！

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『捌』 疫情過後汽修行業有沒有前途

汽車修理行業當然有前途，特別是疫情情況下，需要出行的如果有自己的車輛出行，肯定比坐公共交通工具安全。出行自駕機會增加了，汽車故障率肯定也會增加，汽車維修只要收費合理，零配件質量有保證，賺錢養家是沒問題的。因為這一行講的是口碑，回頭客很多。

『玖』 疫情過後，中國汽車行業該何去何從

最近，全國各地企業已經陸續開始復工，受到此次新型肺炎疫情的影響，讓許多本就艱難求生的小微企業徹底無法「復工」，當然，對於許多大企業，特別是汽車行業這種實業公司來說，其沖擊力也是不容小覷。一些主流媒體認為，這些沖擊只是暫時性的，等疫情過去後，一定會出現大批量的「補償性消費」現象，但是小編認為對汽車行業來說，這個打擊是無法彌補的，並且會拖慢整個汽車行業前進的腳步，因為汽車行業和整個宏觀經濟是掛鉤的，4S店現在這種門可羅雀的狀態還會持續很長一段時間，因為這次疫情會給許多人帶來危機感，所以除非有迫切需要，否則大多數人不會一邊操心企業存亡或是工作問題，一邊去換車或是買新車。

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『拾』 疫情過後90後成汽車行業最大消費主力！

疫情過後汽車行業90後成最大消費主力

中國人均收入大幅度提升，80後、90後的人群作為了消費主力。在接受問卷調查的人群中，73.89%的家中是擁有私家車的，而26.11%的人群家中是不具備私家車。這份考察數據的結果是，認為疫情時期公交系統的停運對自己有著較大影響的主要原因還是由於家中沒有汽車。疫情過後消費者的購車打算看到上述的考察數據，那麼問題來了......疫情過後，消費者能否將買車打算當成今年的頭等大事？比如今年澳大利亞火災中，大家能夠迅速撤離也是因為私家車起了很大的成效。回到這次新冠狀肺炎疫情的主題，公交系統的停運，對於家庭里還沒有配置私家車的人群仍然有著較大的影響。汽車的顏值對這些90後來說是相當重要的，90後的大部分人在買車的時候，首先關注的就是汽車的顏值。

疫情過後汽車企業一定會煥發生機

汽車企業的生存之道隨著疫情結束，萬物復甦，各行各業也即將迎來新的政策時機，對於汽車企業的啟示，汽車行業必將也會得到相關政策支持和消費刺激，這時候行業也將逐步回暖。企業想要做大做強的話就需要用一定的杠桿比例來對企業發展增加助力優勢。汽企本應有做大做強長遠發展的思路，而不應當因為這場疫情失去方向。疫情是短時間的，長遠發展才是一個汽車企業的生存之道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。