汽車氣缸閥門維修

⑴ 氣動閥門常見故障與解決方法

氣動調節閥的常見故障及處理方法

3.1 調節閥不動作

首先確認氣源壓力是否正常，查找氣源故障。如果氣源壓力正常，則判斷定位器或電/氣轉換器的放大器有無輸出;若無輸出，則放大器恆節流孔堵塞，或壓縮空氣中的水分聚積於放大器球閥處。用小細鋼絲疏通恆節流孔，清除污物或清潔氣源。

如果以上皆正常，有信號而無動作，則執行機構故障或閥桿彎曲，或閥芯卡死。遇此情況，必須卸開閥門進一步檢查。

3.2 調節閥卡堵

如果閥桿往復行程動作遲鈍，則閥體內或有黏性大的物質，結焦堵塞或填料壓得過緊，或聚四氟乙烯填料老化，閥桿彎曲劃傷等。調節閥卡堵故障大多出現在新投入運行的系統和大修投運初期，由於管道內焊渣、鐵銹等在節流口和導向部位造成堵塞從而使介質流通不暢，或調節閥檢修中填料過緊，造成摩擦力增大，導致小信號不動作、大信號動作過頭的現象。

遇到此類情況，可迅速開、關副線或調節閥，讓贓物從副線或調節閥處被介質沖跑。另外還可以用管鉗夾緊閥桿，在外加信號壓力的情況下，正反用力旋動閥桿，讓閥芯閃過卡處。若不能解決問題，可增加氣源壓力、增加驅動功率反復上下移動幾次，即可解決問題。如果還是不能動作，則需要對控制閥做解體處理，當然，這一工作需要很強的專業技能，一定要在專業技術人員協助下完成，否則後果更為嚴重。

3.3 閥泄漏

調節閥泄漏一般有調節閥內漏、填料泄漏和閥芯、閥座變形引起的泄漏幾種情況，下面分別加以分析。

(1)閥內漏

閥桿長短不適，氣開閥閥桿太長，閥桿向上的(或向下)距離不夠，造成閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致不嚴而內漏。同樣氣關閥閥桿太短，也可導致閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致關不嚴而內漏。解決方法:應縮短(或延長)調節閥閥桿使調節閥長度合適，使其不再內漏。

⑵ 汽車打不著火 氣缸泄露維修多少錢

這個修理要看你在4s店維修，還是修理廠，各自產生的費用不同，4s店費用會高一點，，應急的話可以把火花塞拆了，向氣缸里注射機油，希望能幫到您。

⑶ 車子氣缸閥門修理多少錢

車子氣缸閥門修理一般要500左右,你可以去當地的4S店維修,外面維修比較貴。

⑷ 汽車氣缸的修理與流程

您好
（1）氣缸的鏜削
鏜缸需要在專用鏜床上進行，同時也需要熟練的技術工人進行操作，以確保恢復氣缸原有的圓度、圓柱度以及氣缸軸線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度。鏜削加工後，氣缸的表面會留下刀痕，達不到氣缸工作表面應有的粗糙度，必須再對氣缸表面進行珩磨，以達到規定的表面粗糙度。因此鏜缸後，在達到圓度、圓柱度和表面粗糙度要求的同時，還應留有0.03～0.05mm的磨削餘量。即：鏜削後，氣缸的尺寸應小於已確定的氣缸修理尺寸0.03～0.05mm。EQ6100-1發動機的圓度誤差和圓柱度誤差不大於0.01mm，表面粗糙度Ra不大於2.5μn，並留有磨削餘量。
（2）氣缸的磨削
氣缸磨削的目的是去除鏜削刀痕，降低表面粗糙度，提高氣缸表面的加工質量，達到氣缸加工的最終尺寸要求，延長發動機使用壽命。磨缸同樣也需要專用設備和熟練的技術工人，現在一般是在專業修理廠中進行。
磨削後，各缸直徑差不大於0.005mm，表面粗糙度尺。應不大於0.8μn，活塞與氣缸配合應符合規定。
氣缸鏜削超過最後一級修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷時，可在氣缸體上鑲換新的氣缸套，以延長氣缸體的使用壽命。
EQ61000-1發動機配有乾式氣缸套，其鑲配方法為：
去除舊套。用專用工具將舊套壓出，或將舊缸套鏜去。
②選擇缸套。缸套外徑尺寸分四級：標准、＋0.50mm、＋1.00mm、＋1.50mm。第一次鑲套應選用標准尺寸的氣缸套。
希望我的回答能幫到您，望採納

⑸ 汽車一個缸給拉缸了維修需要多久

一般鋁制氣缸拉缸之後就只能更換整個氣缸頭，一般去專修或者4S都有現貨更換，更換周期在2到4天，如果去一般汽修廠，沒有現貨至少需要4到1周左右，如果是鐵質氣缸，是可以鏜磨的，這要看廠家是不是有空了，快的話一般1到2天就搞定了。

⑹ 氣缸閥門有問題會損壞發動機嗎

時間長了是會的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑺ 汽車氣缸漏氣故障檢修方法，氣缸漏氣是什麼原因

1.供油系統故障
1)停車電磁進油閥失靈。解決的辦法見前供給系常見故障部分。
2)油箱中柴油量極少或油箱吸氣閥未打開。按說明書加註柴油，打開油箱吸氣閥。
3)供油管路或柴油濾清器堵塞。清潔供油管路和管接頭濾網，排放柴油濾清器底部積水或更換柴油濾清器。
4)供油系統中有空氣。旋開柴油濾清器上的放氣螺塞，按動輸油泵的手搖臂反復抽動幾次排氣，然後旋緊放氣螺塞，並檢查各油管管接頭處是否旋緊。
5)輸油泵不供油。解決的辦法見前供給系常見故障部分。
6)噴油泵故障。排除的辦法見前供給系常見故障部分。
7)噴油器噴油少或咬死。解決的辦法仍見前供給系常見故障部分。
8)噴油提前角不準。此時應按規定數據調整後緊固噴油泵。
2.氣缸壓縮壓力不足
1)氣缸蓋襯墊漏氣。重新按規定力矩和次序擰緊氣缸蓋螺栓。同時檢查氣缸蓋襯墊是否損壞，否則更換。
2)氣門和氣門座密封不良。清除氣門與氣門座之間的積炭，必要時研磨氣門和氣門座，或者銑鉸氣門座圈。
3)氣門彈簧彈力不足或折斷。更換氣門彈簧。
4)氣門與氣門導管卡死、膠住。拆下氣門導管和氣門，在煤油中清洗，檢查兩者裝配間隙。
5)氣門挺柱或氣門間隙調整墊片變形開裂。更換挺柱，重新選用厚度適當的調整墊片。
6)缸套和活塞環磨損過度，活塞環彈力不足。按修理工藝，更換或加大活塞環，或者更換標准缸套和活塞環，必須使兩者配合間隙符合裝配技術要求。
7)活塞環因積炭卡死在活塞環槽里。在煤油中清洗，檢查活塞環磨損程度，若超差或彈力不足則更換新活塞環。
8)氣門間隙過小。重新按規定數據調整氣門間隙。
9)噴油器安裝孔處漏氣。重新安裝噴油器壓塊。
10)空氣濾清器堵塞。更換濾芯。
3.預熱裝置工作不正常
1)電熱起動器和電閥接線插頭插座松動或接觸不良。此時應檢查插頭插座是否損壞，重新插緊或更換插頭插座。否則應檢查電熱起動器和電閥。
2)電熱起動器預熱油管接頭和柴油回油管接頭松動漏油。檢查油管管接頭並旋緊。
3)預熱油路連接管內的單向閥彈簧失效，單向閥損壞。檢查彈簧和單向閥，更換之。
三、發動機運轉故障
發動機的運轉故障主要是指怠速不穩、發動機工作中有異響、發動機工作粗暴、發動機自動熄火等。
(一)、怠速不穩
1.故障現象與判斷原因
怠速不穩是在開始起動時，發動機運轉不穩，轉速忽高忽低的現象。故障的主要原因在燃油供給系統。如果除怠速工況以外，發動機運轉都正常，則說明問題出在噴油泵和調速器之中。否則，怠速不穩還可能與氣缸壓力不足等有關系。
2.診斷項目與排除方法
供油系統故障原因主要有：
1)油路中有水或空氣。應及時拆下油管，排除系統內的水分或空氣，並重新加滿柴油。
2)油路堵塞。清洗柴油濾清器或管接頭濾網。
3)怠速彈簧調整不良。按技術要求調整怠速彈簧。
4)油量控制滑套工作不良。解決的辦法見前供給系常見故障部分。
5)檢查發動機是否缺火。方法是怠速時放鬆、堵住噴油泵至噴油器的高壓管路，觀察其轉速變化。如果沒變化，可判定是噴油泵及噴油器工作不良。氣缸壓縮壓力不足的解決方法同前發動機不起動。
二)、發動機工作有異響
1.故障現象與判斷原因
發動機在正常運轉時有異響主要原因：
一是曲柄連桿機構和配氣機構有間隙配合處在發動機工作時，尤其是轉速變化時有響聲；另一是發動機供給系統調整不當或故障導致發動機工作異響。診斷的方法從上述兩方面入手。
2.診斷項目與排除方法
1)活塞與缸套間隙過大，氣缸內發出「當、當」敲擊聲，在轉速突變或低速大負荷時尤為明顯，溫度升高時響聲漸弱。分解氣缸體和活塞連桿組，檢查兩者的磨損程度，更換活塞、活塞環或氣缸套。
2)活塞銷與連桿襯套間隙過大，在氣缸上部發出清脆的撞擊聲，由低速向高速突變時尤為明顯。按裝配技術要求規定的配合間隙更換活塞銷或襯套。
3)曲軸主軸頸與軸瓦間隙過大，在主軸承處可聽到沉悶的撞擊聲，隨負荷增加，響聲增大，震動也增大。分解氣缸體，檢修主軸瓦和曲軸，必要時更換主軸瓦。
4)曲軸連桿軸頸與軸瓦間隙過大。判斷響聲發生的所在缸，檢查連桿蓋的緊固情況，或更換連桿軸瓦。必要時修磨曲軸。
5)曲軸止推片磨損過大，曲軸軸間游動。及時更換止推片。
6)氣門間隙大。按裝配技術要求將氣門間隙調整到規定的范圍內。
7)供油提前角過小，排氣管「放炮」，氣缸內發出低沉的敲擊聲。按規定調整供油提前角。供油提前角過大，使發動機工作粗暴、震動較大，缸內有節奏地發出清脆的敲擊聲。按規定調整供油提前角。