汽車配件行業的核心競爭力

Ⅰ 新能源汽車零件行業前景發展怎麼樣

新能源專業，挺好的！

主要教學內容為新能源汽車技術的車輛運行原理、日常保養及檢測、車輛維修等，使得學生從根源上了解並掌握新能源汽車的相關技術。在實操教學中，採用比亞迪、江淮、眾泰等國內市場主流新能源車型，從而保障了技術與市場的貼合性，極大提升了學生進入市場後的適應力，縮短了從學生到技術員工的轉變時長。

畢業後，學生則可以從事新能源版汽車的養護、檢測、維修、鈑金、美容等全系列技術工作，使得學生的就業選擇面更為廣泛。而新能源汽車屬於新興技術產業，學生所選擇的企業也將是更為高品質的汽車企業。科技的發展、環保理念的不斷升級和推廣，傳統汽車行業將面臨向新能源汽車的轉型。作為從事汽車技術人才培養的職業院校，也必須順應行權業變化，在人才培養上進行轉型

Ⅱ 汽車維修行業如何形成自己的核心競爭力

首先應該學會一些最基本的汽車維修工作，然後學會更多的高難度工作，或許其他店面沒有的技術，做一些其他店面做不到的才能提高自己的核心競爭力。

Ⅲ 汽車維修管理系統為什麼會成為汽車修理業的核心競爭力

汽車維修管理系統是適用於汽車維修廠、汽車快修店的專業的汽車維修管理系統。是針對汽車維修行業開發的汽車管理軟體，簡單易用，適合只有基本計算機操作水平的客戶使用。支持單機版與聯網版。

功能
前台項目管理：前台接待、實施、結算流程清晰，可以准備查詢客戶信息及當前維修狀況。通過列印單據展示給客戶詳細的維修信息，讓客戶清楚的了解自己的消費情況。

配件進銷存管理：配件信息精確登記配件名稱、編碼、規格，為查詢配件提供基礎。針對汽車維修行業即進即出的特點，准確的登記客戶配件進出庫信息。

財務管理：針對汽車維修行業單位客戶多的特點，通過客戶應付查詢可以准確的查詢單位客戶旗下的車輛維修欠款，亦可准備查詢供應商應付。

項目提醒管理：針對汽車維修行業年檢、保養、機油更換等需循環實施的特點開發的項目提醒功能能即時提醒聯系客戶，更好的服務客戶，自定義提醒更可靈活的針對不同項目做不同的提醒。

Ⅳ 如何提升汽車維修企業的核心競爭力

作為一名老闆，要作中培養維修專業型技術人才，打造良好的維修服務團隊，解決和幫助用戶車輛的突出問題。提升企業道德文化，做好「以人為本，客戶至上」為核心，加快培養員工的素質教養和道德水平為宗旨，努力打造良好的企業氛圍。做到為廣大客戶提供在購買車輛後所涉及到的汽車維修、汽車保養、汽車檢測等眾多售後服務和汽車零配件服務。
做到以上幾點要求，那麼4S店塑造企業品牌、贏得良好社會口碑、產生廣泛社會知名度的重要途徑。汽車4S店的售後服務能力水平也直接影響到汽車經銷商的整車銷售而為期不遠了！

Ⅳ 未來汽配行業會發展成什麼樣子

隨著汽配行業的快速發展，數千家看好這一領域的開發商蜂湧而入，群雄逐鹿，市場漸漸陷入惡性競爭，主流配件價格也隨之一降再降。在信息化、物聯網、互聯網興起的今天，汽配行業使用專業軟體進行運作和管理，通過網路化拓展業務，已成為發展的必然，管理軟體化、推銷網路化因此有可能給汽配行業的發展帶來新的發展生機和拓展出新的發展出路。
其實，對於經銷商，管理軟體最大的好處並不只是簡單地體現在諸如及時看到各種配件的庫存情況和銷售情況、加快資金流通等直觀結果上。對於產品銷售商，其所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用勢必會分攤到賣出去的汽車配件上。而通過管理軟體，經銷商可以及時發現比較滯銷的汽車配件並將相關信息反饋給廠商，這種由下而上的信息流互動不僅是管理觀念上的變革，同時也為汽配行業上下游渠道與顧客間建立起無縫連接。
汽配經營行業不同於其他傳統行業和現代IT業，其業務核心是進、銷、存、賬務和客戶關系，其計算機系統為C/S或B/S結構，實現起來並不復雜，關鍵是對自身資源的梳理，實現信息資源編碼標准化和員工培訓的系統化。這一進程對於管理基礎好、員工素質較高的企業相對容易；而對於管理基礎較差、員工素質不高的企業則有一定的難度。解決這些問題必須要依靠專業咨詢服務和專業管理方案。
尤其是我國加入WTO以後，一些國際知名企業連鎖企業如NAPA等正在逐步進入我國汽車市場，同時，一些有實力和品牌優勢的企業開始引入連鎖經營、特許經營模式，汽配市場正在經歷著由無序到有序，由獨自經營到多種形式的專業化經營、連鎖經營和特許經營的模式轉變。在這一過程中，如何提升汽配經營企業的核心競爭力，如何整合物流、資金流、信息流、人才流，信息化建設將為企業經營成敗與否起到至關重要的決定作用。
以進、銷、存為主要模塊的汽配行業管理軟體開發難度並不大，市面上一抓一大把，難的是怎麼做出有特色、能真正滿足用戶核心需求的產品。我們一定要通過電腦管理改造傳統汽車配件的營銷模式，推動行業健康有序發展。
為方便公司進貨、銷售、庫存管理，同樣一個車型的同一配件，會有不同牌子、價格相差懸殊的不同商品。經營過程涵蓋了汽配經營的全部流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算、做賬、銷賬等，都要一目瞭然，瞭然於胸。
其實，對於經銷商，管理軟體最大的好處並不只是簡單地體現在諸如及時看到各種配件的庫存情況和銷售情況、加快資金流通等直觀結果上。對於產品銷售商，其所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用勢必會分攤到賣出去的汽車配件上。而通過管理軟體，經銷商可以及時發現比較滯銷的汽車配件並將相關信息反饋給廠商，這種由下而上的信息流互動不僅是管理觀念上的變革，同時也為汽配行業上下游渠道與顧客間建立起無縫連接。
「汽配經營行業不同於其他傳統行業和現代IT業，其業務核心是進、銷、存、賬務和客戶關系，其計算機系統為C/S或B/S結構，實現起來並不復雜，關鍵是對自身資源的梳理，實現信息資源編碼標准化和員工培訓的系統化。這一進程對於管理基礎好、員工素質較高的企業相對容易；而對於管理基礎較差、員工素質不高的企業則有一定的難度。解決這些問題必須要依靠專業咨詢服務和專業管理方案。」北京西軟遠東軟體公司市場總監迪克表示。
尤其是我國加入WTO以後，一些國際知名企業連鎖企業如NAPA等正在逐步進入我國汽車市場，同時，一些有實力和品牌優勢的企業開始引入連鎖經營、特許經營模式，汽配市場正在經歷著由無序到有序，由獨自經營到多種形式的專業化經營、連鎖經營和特許經營的模式轉變。在這一過程中，如何提升汽配經營企業的核心競爭力，如何整合物流、資金流、信息流、人才流，信息化建設將為企業經營成敗與否起到至關重要的決定作用。
用戶案例：
「以進、銷、存為主要模塊的汽配行業管理軟體開發難度並不大，市面上一抓一大把，難的是怎麼做出有特色、能真正滿足用戶核心需求的產品。
我們一定要通過電腦管理改造傳統汽車配件的營銷模式，推動行業健康有序發展。」
信息化推動管理理念變革
「我在汽配圈裡已做了七八年了，2000年前就在亞運村附近開了一小門面，專賣捷達配件，當時還應付得過來。後來公司又代理了一汽大眾其他品牌的汽車配件，光靠人工記賬已經顧不過來了。」亞運村一家汽配件公司的負責人谷文彬說。
為方便公司進貨、銷售、庫存管理，谷文彬2002年購買了一套單機版汽配經營管理軟體，「電腦當然比人腦好使了。同樣一個車型的同一配件，會有不同牌子、價格相差懸殊的不同商品。這款管理軟體涵蓋了汽配經營的全部流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算、做賬、銷賬等，都一目瞭然，使用也非常方便。」
事實上，對於獨自經營、年營業額幾十萬到一百萬之間的民營汽配經銷商，目前約有80%以上都購買了單機版汽車配件經營管理軟體以替代人力勞動，而一些經營規模較大、百萬營業額以上、連鎖經營的經銷商大多則採用了網路版管理軟體，管理終端已延伸至其各個分銷點，初步形成了小有規模的內網平台。「對於我們連鎖經營者，管理軟體最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。」一家汽配連鎖經營公司業務經理表示。
其實，對於經銷商，管理軟體最大的好處並不只是簡單地體現在諸如及時看到各種配件的庫存情況和銷售情況、加快資金流通等直觀結果上。對於產品銷售商，其所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用勢必會分攤到賣出去的汽車配件上。而通過管理軟體，經銷商可以及時發現比較滯銷的汽車配件並將相關信息反饋給廠商，這種由下而上的信息流互動不僅是管理觀念上的變革，同時也為汽配行業上下游渠道與顧客間建立起無縫連接。
「汽配經營行業不同於其他傳統行業和現代IT業，其業務核心是進、銷、存、賬務和客戶關系，其計算機系統為C/S或B/S結構，實現起來並不復雜，關鍵是對自身資源的梳理，實現信息資源編碼標准化和員工培訓的系統化。這一進程對於管理基礎好、員工素質較高的企業相對容易；而對於管理基礎較差、員工素質不高的企業則有一定的難度。解決這些問題必須要依靠專業咨詢服務和專業管理方案。」北京西軟遠東軟體公司市場總監迪克表示。
尤其是我國加入WTO以後，一些國際知名企業連鎖企業如NAPA等正在逐步進入我國汽車市場，同時，一些有實力和品牌優勢的企業開始引入連鎖經營、特許經營模式，汽配市場正在經歷著由無序到有序，由獨自經營到多種形式的專業化經營、連鎖經營和特許經營的模式轉變。在這一過程中，如何提升汽配經營企業的核心競爭力，如何整合物流、資金流、信息流、人才流，信息化建設將為企業經營成敗與否起到至關重要的決定作用。

Ⅵ 選擇你熟悉的一個行業（企業）運用五力模型進行分析

五力分析模型是邁克爾·波特(Michael Porter)於80年代初提出，對企業戰略制定產生全球性的深遠影響。用於競爭戰略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環境。五力分別是： 供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力。

吉利汽車五力模型分析
（一）在競爭對手中的位置
吉利主要的競爭對手是比亞迪、奇瑞、上海通用、豐田。09年比亞迪在中國市場的佔有率為3.55%，奇瑞的市場佔有率為4.7%，上海通用在中國的佔有率是8.3%，豐田的市場佔有率是8.6%。由此可知國內市場這些主要的競爭對手在低中高端都健全，而且極具競爭力的產品與吉利抗衡。以豐田為首占據著中國市場。但豐田的優勢並不明顯，而且在中國汽車市場上基本形成壟斷競爭的局面。
對於吉利來說，低端市場的主要競爭對手是比亞迪和奇瑞，消費者對奇瑞的質量和品質都給於的相當肯定，吉利中高端的主要競爭對手是上海通用和豐田。這兩個企業都具有相當的品牌優勢，在消費者心中也確立了高品質高品位的形象，但價格是偏高的。
吉利這個中國自主品牌經過近十年的發展，在中低端汽車市場已經具備了足夠的實力與合資品牌抗衡，在製造工藝，技術水平，以及外觀、內飾的設計上都有著不俗的表現。
從2007年5月開始，吉利全面進入戰略轉型期，核心是從「價格取勝」轉向「技術領先」；從「成本領先」向「品牌創新」轉變，從「低價取勝」向「技術領先、品質優先、客戶滿意、全面領先」轉變，從「老百姓買得起的好車」轉型為「造最安全、最環保、最節能的好車」。現在已轉型成功。
從吉利品牌知名度和品牌認可度來說，吉利汽車形成了多系列的品牌矩陣，成為中國自主品牌的典型代表。消費者對國內汽車的自主品牌具有強勢需求。再加上最近幾年，國家提倡自主創新，鼓勵支持自主品牌，所以，在品牌上，吉利應該也可以與其他合資品牌一決高下。
再加上吉利於2010年收購沃爾沃後，沃爾沃的資產也成為了吉利主要的一部分。吉利收購沃爾沃後可以獲得它的核心技術，幫助吉利或國產汽車更好的走向國際市場以及使吉利自主品牌走向高端提供了更好的平台。吉利的競爭優勢真正逐步加強。
（二）新加入者的的威脅
新的的行業進入者有時是行業競爭的一種重要力量，這些新進入者大都擁有新的生產能力和某些必需的資源，期待能建立有利的市場地位。新進入者加入該行業，會帶來生產能力的擴大，同時也帶來對市場佔有率的要求，這必然引起與現有企業的激烈競爭，使產品價格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源進行生產，從而可能使得行業生產成本升高，這兩方面都會導致行業的獲利能力下降。而對於汽車行業的新進入者則相對困難：
1、市場的飽和度限制了競爭者加入汽車工業。進入二十一世紀以後，隨著經濟發展和個人收入的進一步增長，我國汽車產業呈現出井噴趨勢，據中國汽車工業協會日前公布的數據，2009年我國國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，而2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛，這意味著我國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。
但是隨著汽車工業的發展、人均擁有車輛比率的提高、能源成本以及低碳時代的到來，這不僅僅包括我們所帶來的各種便利，同時也包括發展所帶來的負面影響，如環境惡化，能源的消耗等。汽車的節能減排問題再次引發高度關注。總體說來，目前我國汽車市場競爭激烈，大城市市場汽車需求趨於飽和，市場逐漸轉向二三級市場。
2、產品的更新換代的速度，汽車生產的資金要求，使得新進入市場的可能性越來越小。
汽車的各種技術都需要巨大的開發和研究成本以及高精尖的技術人才。 要生產出一輛新型的汽車來，從開始的研發生產到最後出售的過程，需要歷時幾年時間。同時不管是研發還是製造汽車都需要高技術人員的支持和充足的資金才能做到。進入汽車行業成本相對其他行業要高的多，困難也更多。因此進入汽車製造業的可能性越來越小。
3、政府對尾氣排放及油耗的政策，產業結構的調整政策將進一步限制加入者進入市場的威脅。
近年來，中國政府制定和實施了包括汽車尾氣排放、控制和燃料經濟性標准、油耗公示制度及改革燃油稅費制度等一系列政策，汽車行業節能減排取得顯著效果，乘用車新車百公里平均油耗有所下降。目前我國已經初步建立了包括尾氣排放、雜訊等在內的機動車排放標准和技術法規體系，我國機動車污染物排放已經初步得到有效控制，汽車有害污染物和二氧化碳排放已經大幅度降低。為了響應國家節能減排的政策，主要汽車企業紛紛推出新能源汽車產品，汽車企業積極投身於新能源汽車的研發生產。（摘自信部產業政策司副司長盧希在2010年中國汽車產業發展國際論壇演講）
4、即使強行進入汽車市場也會採用以有殺傷力的價格來切入市場，這種做法更加劇汽車市場的競爭，同時新的競爭者可能會與現有企業發生原材料等其他的競爭，最終導致行業中現有企業盈利水平降低，新競爭者所以承擔的風險是最十分巨大的。
（三）供應商的討價還價能力
目前，許多大品牌汽車公司加大了中國市場戰略部署，十分重視它們在中國市場的份額，並且中國已經成為它們在海外投資最大的地區。例如：福特汽車公司和豐田汽車公司未來都將在中國不斷加強投入與合作力度，爭取取得轎車市場更高的市場佔有率。從目前局勢分析，我國汽車市場已經成為眾多汽車企業具有重大影響的跨國公司的戰略市場，世界各汽車零配件行業巨頭,也紛紛做出了增資中國的計劃，如美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。
在中國建造生產基地，按國情來看無疑降低了成本、人力、運輸費用，大大降低了成本，同時也面對著許多客觀問題降低了購買者討價還價的負面影響。供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力與產品競爭力。
同時，隨著車市增長大幅下滑，受影響的不只是整車廠，經銷商和零部件供應商遭受的壓力更大。目前，汽車行業中的很大一部分經銷商庫存激增，虧損增加，甚至出現了退出、倒閉現象，供應商的虧損面也大幅增加。這就必然降低供應商的討價還價的能力。
然而，吉利的經銷商、供應商不僅沒有一家退出、倒閉的，而且在「寒冬」中都掙到了錢。
下面我們就來了解下關於吉利汽車的相關產業支持：
1、汽車零件：浙江福林國潤汽車零部件有限公司隸屬於浙江吉利控股集團有限公司，是香港上市公司吉利汽車全資控股的外商獨資企業。公司在短短的三年時間內開發並量產汽車制動器總成、電動助力轉向器、汽車摩擦片三大系列的產品。
2、發動機：上海華普發動機有限公司主要從事轎車發動機的研發、生產和銷售，是具有自主設計研發能力、專業化生產能力、獨立知識產權的高新技術汽車發動機企業。目前，主要產品有轎車用汽油機1.3L、1.5L、1.6L、1.8L（JL479QY、JL479QA、JL481QA、JL481Q）四個型號。擁有世界一流的德國格林Gehring珩磨機、美國Sheffield三坐標測量機、日本電控擰緊機等先進設備，缸體、缸蓋採用了先進的日本NTC的技術YNC柔性加工線，裝配線、試驗線屬國內先進水平，具有多種型號發動機的共線生產能力。
3、變速器：浙江吉利變速器有限公司隸屬於吉利控股集團之子公司。主要產品為手動、自動轎車變速前驅動橋，年產1.0～1.8各型手動變速器20萬台，1.0～1.6的各型自動變速器1萬台，全部產品均為自主研發。目前公司參考、借鑒國際先進技術，並結合吉利車型的具體情況，為吉利1.5、1.6、1.8車型「量身定製」、擁有100%自主知識產權的JL-S160、JL-S148五速前驅動橋，均已研發成功，並全部通過了各項國家規定的台架及道路試驗，承擔臨海、路橋、華普、美日、湘潭、蘭州六大基地的配套任務。
4、國際營銷：上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司（「吉利國際」）創建於2002年7月，注冊資金2000萬元，擁有直接對外貿易權，從事汽車出口行業，是吉利控股集團的一級子公司和唯一的進出口窗口。在獨聯體、中東、非洲、東南亞、中南美洲等五個戰略市場均設有代表處。累計實現海外銷售十幾萬輛，位居中國轎車出口前列。
吉利汽車在整個市場中，形成了一條延伸產業鏈，從汽車的零部件，發動機等基本上游產業，到汽車的銷售，銷售後的服務等下游產業，都形成了一定的規模。從規模經濟的角度來說，它是可以很好地控製成本在一個比較低的水平。在這個大環境下供應商的討價還價能力肯定有很大程度的消弱。
（四）客戶的討價還價能力
金融海嘯的到來，汽車行業也受到牽連，全球汽車業一時陷入低迷，由於我國現在的全球市場地位，使中國汽車行業也受到不小的影響。一方面中國汽車市場的集成現象突出；另一方面，中國的廣泛合作製造模式突出，幾乎所有跨國汽車企業都存在著與中國的合作關系。縱觀全球汽車製造業，世界各大汽車跨國公司都把中國市場作為全球戰略的重點。對於進口汽車品牌，我國零部件平均關稅下降和人民幣升值都將有利於進口車價的下調，也將直接促成進口車成本的下降。中國消費者對於汽車的需求旺盛，市場上可供選擇的汽車品種有增不減。
中國汽車自主品牌企業也在迅速崛起，產銷量不斷增長，且已經開始批量出口。100多家汽車企業，面對多元化的消費市場，品牌、價格、服務和新產品的競爭愈加激烈，中國將成為全球汽車企業在激烈的市場競爭中絕出勝負的主戰場。我國自主品牌的市場價明顯低於原裝進口汽車，配合符合國情的親眾的營銷策略，使人民對自主品牌產生很強烈的需求。市場上可供選擇的汽車品種有增不減，被動提高了消費者的討價還價能力。
金融危機後對國內市場需求，也產生巨大影響。而在更廣泛的層面上，金融危機直接或間接導致國內消費資本市場收益下降，從而影響消費者購買力，也將給中國車市帶來不利影響。賈新光表示，「最直接的就是通過影響某些行業或企業的盈利，使得這些行業或者企業員工的購買力下降！」金融海嘯不是沒有對中國沒有殺傷力，中國消費者對汽車消費還是有所保留的。
中國汽車市場的賣方主要由國內自主品牌和合資汽車公司的品牌構成，雖然中國是汽車消費大國，中國人民的消費力十分強勁，但是汽車行業的競爭也是十分激烈的。汽車的購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產品或服務質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力。
金融危機帶來了更加激烈的競爭，為了吸引顧客，個廠商競相降價並給與各種折扣和優惠。中國市場是各個品牌的主要市場，競爭激烈，可供消費選擇的品牌檔次豐富，客戶在相當程度上可以對售價、擔保及其他服務項目進行討價還價。客戶的討價還價能力也越來越強。
（五）替代產品的威脅
現代汽車工業的發展，都是在相互學習、借鑒、融合、創新中得以實現。隨著國內汽車市場競爭的白熱化，以及消費者生活水平的不斷提高和生活方式的改變。對吉利而言，無疑是一種挑戰，更是一種機遇。誰能高瞻遠矚、審時度勢、胸懷寬闊、把握機會，誰就會在未來激烈的競爭、分化、淘汰、重組中贏得先機，爭得發展的制高點。汽車行業是一個非常成熟的產業，自1890年以來，已有一百多年的歷史。然而，吉利成立於1986年，在服務和品質上還不夠完善。這需要時間的積累和技術的創新才能有較大的進步。
吉利汽車的替代產品的威脅歸結如下：
1、其他品牌的汽車。隨著經濟的不斷發展和消費者的不斷成熟，市場將從產品的競爭演變成品牌之間的競爭，人們在購車時選擇的要求也越來越高。各大汽車品牌在產品的品質、價格、性能、服務等方面不斷地加強提高，因此吉利汽車還有很大的進步空間。
2、人們不是為了購買汽車而買汽車，而是希望汽車能更好的提供我們出行的需要。大城市的居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等，加之低碳生活的大幅度宣傳，紛紛轉向選擇使用環保的交通工具或公共交通工具，比如地鐵、公交車、電動車、摩托車、自行車、火車、飛機等。這些種類繁多的交通工具各有自己的特殊用途和功能以滿足特定的客戶需求，因此並不具有完全替代的威脅。
3、現代科技的不斷發展，各種新型能源汽車越來越多地被開發出來，全球汽車業目前面臨的最大挑戰就是研發價格合適且款式吸引人的環保型汽車。目前有很多汽車公司都在積極開發環保節能的新概念汽車，我國也有相應政策頒發，鼓勵中國汽車製造業實施新能源汽車戰略。總之，替代品價格越低、質量越好、用戶轉換成本越低，其所能產生的競爭壓力就強；而這種來自替代品生產者的競爭壓力的強度，替代品不斷改進或購買替代品所需的轉換成本很低等並可能淘汰此產業產品。環保型的新型汽車將會是未來汽車的主流發展方向。
綜上所述，五力分析模型用於競爭戰略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環境。在中國加入世界貿易組織後，最重要的變化就是國際市場的競爭將更加深入地與國內市場結合在一起，這樣就把中國的企業直接推到了國際市場競爭的前沿。特別是全球化關系緊密的中國汽車行業，吉利汽車在2007就明確提出了進行戰略轉型，從"造老百姓買得起的好車"轉型為"造最安全、最節能、最環保的好車"，進行產品的更新換代，把企業的核心競爭力從成本優勢轉向為技術優勢。從目前發展情況和各種數據分析可以看出，吉利的及時轉型和轉型後的戰略實施控制情況都比較好，全球化戰略目標清晰明確，最後，吉利緊隨大環境的發展，現在的戰略與之相適應，只要吉利在戰略實施和控制時把握好，那吉利的快速發展是指日可待了。

Ⅶ 汽車4S店的核心競爭力是什麼

你好

1.品牌優勢。由於汽車4S店大多經營的是品牌效應好，競爭力強，市場份額比較大的汽車品牌，所以品牌優勢是其主要的競爭手段，這是其他汽車銷售模式無法比擬的。
2.完整和規范的服務系統。以前是賣車為主業，隨著競爭的加大，4S店商家越來越注重服務品牌的建立，而且4S店的後盾是汽車生產廠家，所以在售後服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改為以後的售後服務帶來麻煩。有的汽車製造商甚至嚴厲規定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的後顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。
3.多種多樣的增值服務。消費者在購買汽車以後，還有一些額外的服務，汽車4S店可以憑借其強大的實力推出各種差異化、個性化的服務，這是汽車4S店的核心競爭力。
4.與客戶有互動，增加顧客價值。汽車4S店往往通過建立汽車俱樂部加強與顧客的聯系，提高了顧客滿意度和保留率，同時通過口碑效應贏得更多的客戶，提高汽車銷量和企業競爭能力。
5.信譽度方面。4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象。
6.專業方面。由於4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了「專而精」。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到「雜而博」，在一些技術方面有時是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售後服務的產品時，4S店是有很大的優勢。希望我的回答可以幫到你

Ⅷ 淺談鍛造汽車零部件在汽車工業中的發展

隨著汽車工業的發展,人們生活水平的提高,人們對汽車的需求量逐年增加,汽車零部件作為推動汽車工業發展發揮重要作用，本文從我國汽車零部件發展的情況著手,分析汽車零部件鍛造存在的問題,提出加快推動汽車零部件鍛造自動化發展的意見和建議,共同推動我國汽車工業健康發展。
1.汽車零部件產業發展情況
2017 年，中國汽車銷量達到了2888 萬台，與汽車工業服務配套的汽車零部件產業也逐漸發展起來，汽車零部件生產工業和技術水平也得到顯著提升， 給國內其他零部件生產企業帶來巨大的競爭壓力，國內汽車零部件生產企業不斷加強技術創新，開發出具有核心競爭力的產品，才能更多地佔領國際和國內市場。
2.汽車零部件鍛造存在的主要問題
汽車零部件鍛造的問題包括規模小，實力不強，人才缺乏等，據統計，我國汽車零部件鍛件產量雖然已經連續多年位居世界前列，但是論鍛造企業規模，技術人才等，仍存在不足。汽車零部件鍛造行業的環境差、勞動強度高、人員待遇低等原因，使得一些工程技術人員和技術工人流失。
3.加快推動汽車零部件鍛造健康發展
鍛造企業要想實現規劃引領，明確汽車零部件鍛造產業發展方向離不開市場大環境和本身需求，不管是數量還是質量問題，從源頭出發，一步步的實現鍛造行業全面性鍛造自動化改革，制定產業發展速度，明確未來產業發展的方向和重點，有計劃分步驟推動汽車零部件鍛造產業自動化發展。
我國鍛造汽車零部件要通過強化鍛造自動化改革的力度，充分利用國內外先進的技術，實現數量精度和人才的自給自足，開發出具有國際市場競爭力的汽車零部件，才有利於汽車工業發展。

Ⅸ 如何看待汽車零部件行業發展現狀及市場競爭格局

國際整車和零部件製造企業聯袂推動國內汽車零部件行業專業化、標准化發展，隨著中國經濟持續的快速發展和國家城鎮化政策的推動，城市及農村市場的汽車消費潛力將持續獲得激發，國際整車和零部件製造企業加大了在我國的投資規模，引入了先進的管理經驗、設計及製造能力，客觀上提高了我國汽車零部件行業整體的標准化、專業化水平。國際汽車零部件製造企業大多在我國設有分支機構，如諾瑪科（NEMAK）在中國境內成立了諾瑪科（南京）汽車零部件有限公司和諾瑪科（重慶）汽車零部件有限公司，西班牙銀峰集團（INFUN）則成立了銀峰鑄造（中國）有限公司、銀峰鑄造（蕪湖）有限公司等；與此同時，一部份消化吸收國際先進技術形成了自身核心競爭力的國內零部件企業也開始走出國門，通過直接出口或在海外設廠生產等方式，在國際市場佔有了一定的份額。