東南亞汽車配件市場

⑴ 廣州白雲摩托車配件批發市場怎麼樣

廣州白雲摩托車配件批發市場是國內最大的摩托車配件市場，檔鋪不少，環境簡朴，雖然廣州和國內許多城市禁摩，市場客流不多，客源卻不少，銷售市場已國內轉向國外，重點是非洲以及東南亞，生意火紅火紅……真是令人難以信服。據說早期做摩托車配件批發的生意人，堅持繼續經營到現在不到10%，真是今人敬佩。

⑵ 得力文體用品批發部是不是騙人的

文具的話有很多牌子， 知名的有宏敏文具，啟路文具，晨光文具，我個人推薦看看晨光文具，因為這是國內唯一的綜合文具供應商。

⑶ 福特汽車零部件組成來自那些國家

看那些了 變速箱來自 日本 德國 美國都有，其他玻璃什麼的來自中國，因為這些產品技術含量較低，也不排除來自大型零件供應商的中國工廠

⑷ 我主要是做摩托車配件的出口，但是難以找到客戶，主要出口東南亞地區，求指點或者有人聯系我

去參加展會吧 .帶上你的產品.參加摩托車和摩托車配件的展會.有很多國外買家的.

⑸ 未來汽車行業發展趨勢

必須的。看看市場和國家相關政策，這個行業非常好。
①國內汽車市場潛力巨大,乘用車市場仍將繼續擴大 未來十年,我國仍將處於工業化和城鎮化同步加速發展的階段,國內生產總值和居民收入將持續增長,國家也將繼續出台有利於擴大內需的各項政策,加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加,預計我國汽車消費市場將進一步擴大. 根據中國汽車技術研究中心《中國汽車發動機及變速器零部件行業調查研究報告》對 2012 年至 2015 年中國汽車產量和保有量進行的預測,預計到 2015 年我國汽車產銷量將突破 2,500萬輛,保有量將達到1.5 億輛. 2014 年 1-3 月汽車產量為 589.17 萬輛,同比增幅達到 9.16%,其中乘用車增幅達到 9.48%,增速高於商用車.
②我國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變 近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸涌現,汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握,出口規模逐年擴大,我國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎.為了實現轉變的目標,我國必須首先形成多家規模化、集團化企業,兼並重組勢在必行,自主品牌必將成為政府未來大力扶持的對象.隨著近期整車及汽車零部件支持政策的陸續頒布,未來行業的發展重點著重體現在加強自主品牌企業技術開發力度;鼓勵提高研發能力和技術創新能力;積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略.未來自主品牌汽車產品所佔的市場份額可望逐步擴大,技術實力也會迅速提升,中國的汽車市場將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變.

⑹ 中國國內有哪些有名的汽車零部件（底盤部分）製造商

浙江津力汽配，特別是致力於生產一系列的汽車產品（球頭、拉 桿球頭、拉桿總成、擺臂、吊桿、中心平衡桿、平衡總成、主幫汰、副幫汰、懸 架），位於經濟發達地區浙江省東部玉環縣！公司主要出口到歐洲、美國、東南亞、非洲、中東地區和世界的每個地方，目前已經與國內汽配連鎖巨頭企業《浙江快准車服網路有限公司》展開全方面的銷售、售後合作！竭力服務終端修理廠客戶！

⑺ 全球化斷供危機下，零部件從哪裡來

當雪崩發生時，沒有一片雪花能逃得過傾軋。

當疫情爆發時，沒有一家車企能獨善其身。

關鍵在於：如何「自救」。

疫情全球化對汽車供應鏈影響持續加劇

圖片來源：羅姆

正因為如此，目前也有很多人在紛紛猜測此次疫情會否讓汽車供應鏈向國外轉移。對此，蓋世汽車近日發起了一項調查，結果顯示在1334位參與者中，僅13%的參與者認為此次疫情全球化會加速汽車供應鏈向東南亞、非洲等地區轉移，而更多參與者則堅持中國在全球供應鏈中地位不可撼動，且認為汽車產業鏈還將加速向中國匯集。

這並非沒有道理。雖然目前與東南亞、非洲等市場相比，中國已不再具備成本優勢，但在整車製造和消費方面，全球汽車產業對中國市場的倚重程度卻是其他市場無法比擬的，正因為如此近兩年大批跨國零部件企業紛紛選擇在華投資辦廠，部分甚至開始將研發及測試中心也設在中國，以此作為立足亞洲乃至輻射全球的戰略重點。

更何況汽車供應鏈的轉移與否並非只取決於勞動力成本的高低，還與基礎設施配套、運營成本、配套體系、交通運輸條件、製造業文化等有較大的關聯，而這些條件目前在國內都已經十分完備了。特別是中國汽車製造業的完整性，據《中國汽車零部件產業發展研究》2018年發布的數據顯示，中國零部件企業超過10萬家，納入統計的為5.5萬家，基本實現了1500種部品的覆蓋。甚至在自動駕駛等較前沿的技術領域，中國汽車產業鏈也具備一定的完整性。

再者，此次肺炎疫情已經蔓延至全球，受影響的已不僅僅是中國，從這一點上來講，目前向其他國家轉移產能的可操作空間其實也不是特別大。

蓋世小結：很多人說此次新冠肺炎疫情是一面人性的照妖鏡，是好是壞，一照便知。但其實對於企業來講，也有類似的功效，通過此次疫情，可以讓更多的企業發現自己的不足之處。例如在打造穩健的供應鏈體系方面，無論有沒有這次疫情，對於車企和零部件企業都十分重要，但此前很多企業可能做得並不到位，經歷了此次疫情，特別是見證了眾多企業深陷斷供危機，相信很多企業接下來在此方面都會積極改進，以在更長遠的未來避免再次陷入類似的窘境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 新加坡為東南亞最大的汽車零部件和汽車生產基地

是這樣嗎？沒聽說哪家汽車品牌在新加坡設廠啊，也沒聽說著名的汽車零部件公司在新加坡設廠啊？ 恰恰相反，因為新加坡不生產汽車，所以汽車都從國外進口的。

⑼ 本田摩托車在東南亞市場的意見與建議

東南亞各國的摩托車市場也表現良好：泰國人口6900萬，摩托車保有量約2300萬；越南人口9270萬，摩托車保有量約1億；緬甸木姐105碼自貿區，2018年2月的摩托車進口量就有40多萬輛，將近9億人民幣的交易額……

由於中國摩托車價格低廉，質量較差，且大部分摩托車企業並不在乎售後服務，很多摩托車壞了，找不到相應的維修點，也無法買到相應的配件，因此，消費者逐漸放棄了中國品牌，選擇價格稍微高但是質量和售後較好的日本、韓國、歐美等摩托車品牌。

所以，本田摩托車在東南亞市場，還是比較受歡迎。