基於零部件失效理論的汽車維修

Ⅰ 汽車零部件做失效分析該去哪兒

失效分析是通過分析和驗證，模擬重現失效的現象，找出失效的原因，挖掘出失效的機理的活動，它能夠有效的幫助企業解決生產上的問題。現在我國國內許多檢測機構都能做汽車零部件的是失效分析，其中英格爾檢測就是目前國內最大的一家檢測機構。

Ⅱ 汽車維修工程的目錄

第1章汽車可靠性理論基礎
1.1汽車可靠性概述
1.2汽車故障的類型及其分布規律
1.3汽車可靠性分析
思考題
第2章汽車零部件的失效理論
2.1汽車零部件失效概述
2.2汽車零部件的磨損失效
2.3汽車零件的疲勞斷裂失效
2.4汽車零件的腐蝕失效
2.5汽車零件的變形失效
2.6汽車零部件失效的綜合分析
思考題
第3章汽車維護工藝
3.1汽車維護概述
3.2汽車維護周期的確定
3.3汽車維護工藝的組織
3.4汽車維護工藝過程
思考題
第4章汽車修理工藝
4.1汽車修理工藝過程
4.2汽車的驗收與清洗
4.3汽車零件的檢驗分類
4.4汽車總成裝配的技術要求
4.5汽車總裝與驗收
思考題
第5章汽車零件的修復
5.1機械加工修理法
5.2焊接修理法
5.3金屬噴塗修理法
5.4電鍍修理法
5.5壓力加工修理法
5.6膠粘修理法
5.7零件修復方法的選擇
思考題
第6章汽車維修質量及評價
6.1質量概述
6.2質量分析方法
6.3質量保證體系
6.4汽車維修質量的評價
思考題
第7章汽車主要總成機械繫統的修理
7.1發動機的修理
7.2汽車底盤的修理
7.3汽車車身的修理
思考題
參考文獻

Ⅲ 汽車零件失效的種類和特點

汽車零件失效的五種形式：
一、磨損：
零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現象稱為磨損，它包括物理的、化學的、機械的、冶金的綜合作用。對於一個表面的磨損，可能是由於單獨的磨損機理造成的，也可能是由於綜合的磨損機理造成的。磨損的發生將造成零件形狀、尺寸及表面性質的變化，使零件的工作性能逐漸降低。
二、腐蝕：
金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質起化學或電化學作用而發生的表面破壞現象。腐蝕損傷總是從金屬表面開始 ，然後或快或慢地往裡深入，並使表面的外形發生變化，出現不規則形狀的凹洞、斑點等破壞區域。腐蝕的結果使金屬表面產生新物質，時間長久將導致零件被破壞。
三、穴蝕：
穴蝕是一種比較復雜的破壞現象，它是機械、化學、電化學等共同作用的結果。當液體中含有雜質或磨料時會加速破壞過程。穴蝕常發生在柴油機缸套的外壁、水泵零件、水輪機葉片、液壓泵等處。
四、斷裂
斷裂是零件在機械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨或聯合作用下，發生局部開裂或分成幾部分的現象。斷裂是零件破壞的重要原因致意，它是金屬材料在不同情況下，當局部裂紋發展到零件裂縫尺寸時，剩餘截面所承受的外載荷超過其強度極限而導致的完全斷裂。斷裂是零件使用過程中的一種最危險的破壞形式。斷裂往往會造成重大事故，產生嚴重後果。
五、變形
多年的維修實踐證實，雖然將磨損的零件進行修復，恢復了原來的尺寸、形狀和配合性質，但裝配皇後仍達不到預期的效果。出現這種情況，通常是由於零件變形，特別是基礎零件變形，使零部件之間的相互位置精度遭到破壞，影響了各組成零件之間的相互關系。在高科技迅速發展的今天，變形問題將越來越突出，它已成為維修質量低、大修周期短的一個重要原因。
汽車各類易損件：
一、發動損件：
（1）氣缸體：除氣缸正常磨損可進行鏜磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸體未放盡積水被凍裂，運行中因氣缸缺少冷缺冷卻水被過熱膨脹裂縫漏水，以及在行車事故中被碰撞損壞和孔孔徑數次鏜銷擴大至極限。
（2）氣缸套：常見故障有缸孔自然磨損、外徑壓配不當漏水（濕式缸套）、缸壁因敲缸損傷，或在突發情況下如連桿螺栓松脫被連桿擊穿等。
（3）氣缸蓋：除未發現的製造缺陷如隱藏裂紋、排氣門座壓配鬆弛等引起的漏水現象外，主要是使用不當和自然疲勞損壞。
（4）氣缸蓋襯墊：缸蓋緊固螺栓或螺栓擰緊力失准或鬆弛，製造上的缺陷，漏水造成熱化學腐蝕等，結果封閉氣缸孔邊緣部位燒蝕泄漏、水孔邊緣部分熱腐蝕缺損使封閉失效。
（5）活塞：自然磨損，在發動機過熱時會造成部分鋁合金屬熔蝕發生拉缸或咬死，磨損後配合間隙過大、積碳早燃時會擊傷、裂縫等。
（6）活塞環：因活塞拉缸被折斷，自然磨損，彈性衰減等。
（7）活塞銷：外徑自然磨損，在特殊工況下或製造上未檢出的隱藏裂縫造成的折斷。
（8）活塞銷襯套：自然磨損，因缺油高熱燒損及壓配合間隙過大引起襯套走外圓等。
（9）連桿：受力矩桿體扭曲、大頭小頭孔座因軸孔磨損或斷油造成的過度磨損松曠、螺栓孔螺紋損壞等。
（10）曲軸：主軸頸和連桿軸頸磨損，曲軸因受力扭曲變形導致同軸度失准以及在突發工況下或材質缺陷、隱藏裂紋等造成個別現象的折斷等。
（11）連桿、曲軸軸承：因斷油產生的合金層合金燒熔咬軸，因沖擊負荷所致合金層部分合金疲勞剝落，因配合間隙過大造成軸承鋼襯走外圓及定位唇口變形移位等。
（12）飛輪：大端工作平面因離合器鋼片損壞或磨損後被鉚釘突出磨損形成的溝槽，飛輪齒圈端因起動機驅動齒輪的撞擊崩塊或齒面磨損過大，齒圈與飛輪外圓配合鬆弛等。
（13）氣門：自然磨損和膠粘咬死、斷裂、腐蝕等。
（14）氣門導管：自然磨損致配合間隙過大，燃燒廢氣或潤滑油雜質等侵入，形成磨料，使氣門桿咬死或內孔拉傷。
（15）氣門彈簧：變形、折斷、彈性衰減等。
（16）氣門座圈：機械磨損和熱腐蝕，以致造成氣門或座圈的密封面破壞。
（17）凸輪軸：主軸頸磨損、凸輪磨損。凸輪軸彎曲變形，同軸度變壞和機油泵驅動齒輪損壞也屬常見。
（18）氣門挺桿：桿部自然磨損、調節氣門間隙螺釘螺紋損傷、與凸輪軸凸輪接觸球形工作面磨損等。
（19）氣門搖臂：軸承孔磨損，圓弧工作面磨損，氣門間隙調節螺栓與螺母或螺釘與螺母以及螺孔螺紋的松曠和損壞。
（20）凸輪軸正時齒輪：齒部因受沖擊力矩被崩裂、斷齒，鐵心與膠木或尼龍的壓配松動及齒面磨損超過允許值等。
（21）正時鏈條：鏈板疲勞，軸銷、滾子磨損後伸長。工程塑料制齒形帶的損壞現象為出現疲勞伸長、齒面磨損等。
（22）進排氣歧管總成：熱疲勞裂紋，安裝凸緣邊緣因螺栓擰緊順序 及力矩不當造成的斷裂，或受熱疲勞引起的安裝平面翹曲變形而破壞的漏氣等。
（23）機油泵：除製造質量外，運動件自然磨損、限壓閥彈簧彈力疲勞衰減、密封襯墊損壞等有會造成供油壓力不足甚至失效。
（24）機油集濾器：濾網經多次阻塞清潔後變形或損壞、浮子泄漏及油管油垢阻塞、清除中變形等。
（25）機油濾清器：濾芯被機油雜質污染阻塞，密封襯墊變形損壞，限壓閥因彈簧壓力衰減，開啟壓力失准。
（26）油底殼：易損件，應有一定備品。
（27）汽油泵：膜片疲勞損傷裂縫，進、出油單向閥工作面磨損致其密封性破壞，搖臂工作面磨損量過大，膜片行程減小等。
（28）汽油濾清器：漏氣（不密封）或濾芯為及時維護而形成阻塞。
（29）空氣濾清器：濾芯被塵土阻塞。
（30）散熱器：除磕碰損傷外，還有因機械損傷而導致的漏水，水垢阻塞，溫度過高水氣膨脹壓力增大導致水管裂紋漏水，冬季未放盡冷卻水而被凍裂等。
（31）節溫器：皺紋筒熱變形失去彈性，蠟式感溫體熱疲勞感溫性能變壞，機械損傷等。
（32）水泵：殼體裂紋，軸承損壞，水封及木墊片失效，殼體安裝螺栓孔損裂等造成冷卻水泄漏。

底盤易損件：
（1）離合器總成：從動盤摩擦面片磨損、鋼片裂紋、面片鉚釘突出或面片被油脂污染，分離軸承套筒、分離叉、分離杠桿等零件摩擦工作面的磨損等。
（2）離合器從動盤總成：波形彈簧鋼片損裂、減振彈簧折斷或彈性衰減，從動盤轂裂紋，而摩擦片磨損減薄破裂和燒損更為多見。
（3）離合器機械式操縱機構：自然磨損。
（4）離合器液壓式傳動機構：活塞、活塞的皮碗、皮圈磨損及橡膠老化，雙向閥損壞，缸筒磨損等。
（5）變速器：齒頂撞擊打毛、齒部崩裂、疲勞點蝕、齒厚磨損減薄、齒輪內磨損、間隙增大等。
（6）傳動軸：萬向節叉十字軸座孔磨損擴大及配合松動，滑動叉及花鍵軸的鍵槽或鍵齒磨損松動，軸管變形彎曲，凸緣叉裂縫等。
（7）萬向節：十字軸軸徑磨損形成滾針溝槽，軸承鋼碗磨損使配合間隙超過規定值。
（8）半軸：過載或因沖擊導致桿部斷裂、扭曲，花鍵磨損，安裝螺栓孔因螺栓松曠造成的磨損擴大或裂紋等。
（9）前軸：受沖擊負荷發生彎曲變形，主銷承孔因磨損擴大。
（10）轉向節：主銷孔、指軸及軸承徑磨損，緊固螺紋損壞，指軸受沖擊負荷彎曲變形、產生疲勞裂紋等。
（11）輪轂：因未及時維護或鎖緊螺母松動或缺少潤滑脂，使軸承早期損壞，車輪晃動導致軸承孔座損傷松曠，影響汽車正常汽車運行。
（12）輪轂螺栓螺母：螺紋破壞缺損，甚至受沖擊負荷而折斷。
（13）鋼板彈簧：彈性衰減（硬度過高或隱藏裂縫）或折斷。
（14）螺旋彈簧：斷裂、彈性衰減和變形。
（15）鋼板彈簧襯套：自然磨損、破裂、壓潰。
（16）減振器和減振器膠套、緩沖膠；阻尼減振性能衰減、變壞或失效。
（17）轉向盤：外包塑料老化產生裂縫，轉向盤變形，中央輪轂內孔鍵槽或花鍵因工作疲勞或維修拆裝損傷，喇叭安裝結構的損傷等。
（18）轉向器：轉向柱管變形偏離中心、齒輪調整失准或磨損、支承軸承損壞、齒輪磨損、間隙增大等。
（19）動力轉向裝置：動力泵油壓不足、轉向軸彎曲變形、轉向器調整失准、控制閥卡住或失靈、液壓系統泄漏或進入空氣、動力泵零件磨損等。
（20）縱拉桿與橫拉桿：易損件為球銷、球銷碗、彈簧座、彈簧、防塵罩等。
（21）空氣壓縮機：活塞組零件磨損，排氣閥閥片磨損，連桿軸承磨損等。
（22）液壓制動主缸和輪缸：除正常使用磨損、滲漏油液之外，往往因皮碗質量不好或配合尺寸選用不當，以及活塞與缸孔磨損後間隙過大，以至皮碗刃口反向等造成制動失效。
（23）液壓制動軟管：接頭疲勞脫落、損傷、橡膠老化，內孔孔徑膨脹縮小或阻塞。這是易耗品。
（24）氣壓制動軟管：偶然發生脫頭及起鼓分層等現象，與輪胎胎面摩擦而磨損（前輪）及橡膠老化膨脹則常見，內徑阻塞或油污阻塞等。
（25）前、後制動片：磨損、燒蝕、破裂等。屬使用頻繁、工作條件惡劣的易損件，消耗量很大。
（26）盤式制動器：受粉塵侵襲，磨損較大。
（27）離合器拉索、油門拉索。
（28）油封：是易損件，而且消耗量很大。
（29）滾動軸承：是受力很大的滾動摩擦零件。這是易損件且通用性很廣。
（30）汽車輪胎：與地面滾動摩擦產生高熱，其胎面磨耗快，也易外物割傷或扎傷，使用不當則會爆胎。這是消耗量大的易損件應多備。內胎的損耗量也較大，也應有足夠的備品，襯帶的消耗量較少，可少備。

電器儀表易損件：
（1）發電機：繞組斷路、短路、電樞軸承磨損、機殼及蓋損傷等。硅整流發電機的硅管手高峰電壓的沖擊而擊穿損壞也屬多見。
（2）起動機：起動開關觸電燒蝕，電磁開關繞組及電樞、磁極勵磁繞組的斷路、短路、整流子磨損，軸承損壞，移動叉行動調節距離失准，驅動齒輪損傷等。
（3）蓄電池：殼體碰擊裂紋、漏液，極板活性物質脫落沉澱於殼底，隔板微孔為活性物質阻塞使內阻增加，單電池連接鉛條脫焊松動，電池室因電液不足使極板硫酸鉛化的死片等。易損件，冬季旺銷，應有較多備量。
（4）點火線圈：絕緣膠木上蓋磕碰破損，高壓電流擊穿，絕緣破壞，繞組斷路或過熱燒壞，接線柱接線脫焊，潮氣侵入罐內等所致的變壓功能失效。
（5）有觸電分電器：傳動軸磨損，配合間隙增大，傳動軸旋晃動，分電膠木蓋或分火頭絕緣破壞擊穿，高壓電竄接，斷電器（白金副）觸電燒蝕，電阻增大，凸輪角磨損，離心塊彈簧失效，電容器擊穿漏電等。

車身易損件：
（1）縱梁：彎曲變形和裂縫。
（2）蒸發器及殼體：發生碰撞嚴重彎曲或破裂。
（3）駕駛室：板金蒙皮銹蝕、碰撞變形、車門碰撞變形、玻璃破碎、玻璃升降器損壞、門鎖損壞等。
（4）翼子板、托架、前後輪擋泥板：碰撞損壞、振動裂縫、泥水銹蝕。
（5）保險杠、牌照板、車外後視鏡：常因碰撞而損壞。
（6）裝飾條、車門檻嵌條、立柱飾板；均屬易損件。

Ⅳ 汽車發動機零部件出現故障的現象匯總

針對汽車發動機常見故障，結合實際維修工作的經驗，對常見故障現象和維修方法做出以下幾點總結。
一、發動機常見故障及主要原因
（一）潤滑油消耗異常
汽車在行駛過程中，發動機潤滑油的消耗量也比平時多，行駛一段里程，儀表盤很快就顯示潤滑油油量不足，這樣的情況通常是因為以下3點原因：第 一，可能是由於發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機油現象。第二，可能是發動機的零部件磨損嚴重，使零部件之間間隙過大，導致潤 滑油消耗異常。第三，個別發動機使用的潤滑油不達標，致使潤滑油消耗異常。
（二）發動機過熱故障
由於汽車發動機的特殊構造，在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻液溫度超出正常值，發動機不能正常散熱，將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常的主要原因有：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。
（三）發動機艙異味
受到發動機高溫的影響，其周邊易出現導線燒焦或融化，散發出刺鼻氣味。發動機艙異味還有可能是保養維護的過程中大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而揮發產生的氣味。
（四）尾氣排氣顏色異常
汽車發動機是否出現故障還有一點明顯的表現，從排氣顏色的異常分析發動機故障。汽油正常燃燒後的尾氣顏色應該是無色的，而當發．動機出現故障 時，尾氣顏色會有所變化。第一，尾氣呈黑色，就是因為燃油燃料沒有充分的被燃燒。第二，燃料沒有達到燃燒標准，或汽油里含有水份會排出白色尾氣。第三，尾 氣顏色為藍色時，可能是因為活塞環因磨損過大或油環的對口等原因，致使機油上躥，進入發動機燃燒室，或從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。
二、發動機常見故障維修策略
（一）控制潤滑油消耗
發動機正常運行不可避免地要消耗一定量的潤滑油，潤滑油消耗異常往往對應著發動機的某種故障。出現潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質、油量，必 要時更換潤滑油，避免因油質問題造成發動機不能正常運行。在排除油質問題後，應該逐一排查相關零部件，可能由於零部件嚴重磨損，配件間隙過大或者機油壓力 過高，導致機油上躥進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化，氣門卡死。
（二）及時監測發動機過熱
冷卻液溫度異常時，會在汽車儀表盤上報普提示，在發現冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。需要注意的是，熱車時不能馬上停機，也 不能馬上加註冷卻液，而是要等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排查發動機節溫器，風扇散熱器故障。發動機過熱問題，需要汽車駕駛員掌握基本的 常識與維修方式。要對發動機進行定期保養檢測。
（三）消除發動機產生的特殊氣味
車輛在使用過程中，如果發現發動機艙有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之後仍存在難聞氣味，應考慮是不是有附著在發動機表面的油液、異物受熱揮發或者燃燒之類的因素。
（四）排氣煙色異常故障排查 發動機起動運行就會有燃料燃燒，就會產生尾氣排放，根據尾氣的顏色是可以分辨出發動機部分故障的。尾氣呈黑色時，通常是因為混合器過濃，燃料不 能被完全燃燒，這種情況要檢查與進氣相關的感測器。尾氣顏色呈白色時，通常是因為燃油氣化不良，沒有燃燒便從排氣管排出火花塞故障和燃油品質不良的可能性 較大。若尾氣呈藍色，則要解決燒機油問題，可能是火花塞或氣門油封出現問題，應及時排查，必要時更換新件。
三、總結
掌握常見的發動機故障維修方法，可以降低行車安全隱患，同時做好定期保養維護，可以使發動機使用壽命更長。

Ⅳ 汽車零件修復方法的選擇，直接影響到汽車零件的修復成本與修復質量。這個說法對嗎

對的，如果因為你的操作不當，引起汽車零件的損壞，這不就直播影響零件的成本與使用壽命了嗎？還是要操作得當比較好。

Ⅵ 汽車零件的主要失效形式分為哪幾種

汽車零件的主要失效形式有零件的磨損，零件的變形，零件的疲勞損壞，零件的熱損壞和老化零件的腐蝕損壞的

Ⅶ 並說明減輕或防止汽車零件失效的方法

造成粘著磨損的原因主要在於材料特性、零部件表面粗糙度、潤滑油、運動速度和單位面積上升壓力等因素，如潤滑油的使用方面，如果能夠保證足夠的潤滑油，以及潤滑油的粘度、工作溫度，則會有效保護零部件表面的氧化膜，延長零部件的使用壽命。

空氣中的塵沙和沙粒是造成汽車磨損，尤其是汽車發動機磨損的主要原因，因此可以採用潤滑油濾清，經常清洗機油濾清器等方面提高零部件表面的硬度，從而增強零部件的耐磨性。同時，當材料表面的硬度是磨料硬度的1.3倍時時磨料磨損的最小值，磨料尺寸越大，磨損量就會增加，直至達到最大值，所以材料的優選對於減少磨料磨損引起的汽車零部件失效具有顯著的作用。

(7)基於零部件失效理論的汽車維修擴展閱讀：

汽車零件注意事項：

檢查汽車蓄電池電極接線處，此處易氧化產生綠色物質，易導致蓄電池的虧損。檢查蓄電池固定牢固程度，接近下線時應及時補加電解液或蒸餾水至高位線，務必保持電解液在上限和下限之間。如果較長時間不用，應將蓄電池的正負極電纜摘下，隔半個月後重新接線並起動發動機，並注意及時充電。

檢查發動機活塞溫度是否過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸，檢查橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等是否過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命。

檢查起動機、發電機、調節器等電器設備的線圈是否過熱，極易燒毀而報廢，車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使潤滑油很快變質，最終導致軸承燒毀，車輛損壞。當這些零件過熱時，應及時降溫。

Ⅷ 汽車零件失效的形式與特點的案例

故障排除：（一）打開發動機罩蓋，在引擎室中找到自診斷插座，用導線將診斷座中的E1與TE1兩孔短接；接通點火開關（但不啟動發動機），觀察儀表台上「CheckEnginc」燈的閃爍情況，讀取故障碼。但「CheckEnginc」燈閃爍顯示，系統正常。

（二）依次撥出1—6缸的高壓線，由發動機的運轉情況變化來判斷不工作的汽缸。若

其中有一缸的高壓線撥出時，發動機運轉情況無變化，說明該缸不工作，應檢查該缸的點火、噴油和氣缸壓力等。但經檢查各缸均正常。

（三）用點火正時燈檢查點火正時，發現怠速時點火正時為10°，屬正常。（四）斷開點火開關，使發動機停轉，依次拆下火花塞檢查，發現火花塞燃燒良好，電極間隙為0．8mm，絕緣電阻在10K