汽車維修區布局

Ⅰ 汽車維修廠的CAD圖紙如何設計

題主你好，在施工設計上，首先要考慮的是工位是否能夠正常運轉，其次是整個面積是否做到最大化的利用，還有就是工廠布置的彈性是否考慮，流量沖突是否避免，設備的放置是否合理，總之是要使整個流程順暢，充分利用空間。在VI設計上，就要考慮整體風格，LOGO，包裝，內飾等一系列外觀是否足夠和諧，而且是否美觀，是否統一這都是需要注意的。想要更詳細的資料與建議，你可以去找森萬問一下,採納一下吧謝謝！!a5

Ⅱ 汽車發動機倉布局凌亂好還是整齊好

整齊好，機艙越規整，空間利用率越高。

機艙美觀性絕對是汽車機艙布局中最次要考慮的問題。在滿足性能，安全，間隙，維修和工藝的前提下，最好是把美觀性做好。

而且一般來說，機艙越規整，空間利用率越高。這就像我們在桌子上擺書一樣，整齊的擺放能比隨意亂放能放下更多的東西。對機械零件來說，東西就可以做的更大，比如更大的空濾器、更高容量的電池，更多諧振腔，更大的水箱容積，更多保險絲，幾乎所有的零件都是體積越大性能越好。

其他零件借用和升級也是如此，比如ECU升級，或者商務原因降本更換供應商，介面從一個接插件變成了兩個，保持原來的位置，ECU介面無法操作，只能歪著擺。

所以這些「不是為這款車設計，但是也能用，還便宜」的零件是機艙凌亂的根本原因。很多時候總布置是無能為力的。

Ⅲ 汽車經常維修前十個部位

一般來說,汽車要運轉的機件都是易損件,日系是發動機前後油封,各種油墊氣墊,轉向機,空調泄露,雨刮片.水箱.美系是冷凝扇,正時皮帶,cmp和ckp感測器,歐系是電線(環保線),內飾塑料件,繼電器.

Ⅳ 汽車維修可分為幾個模塊

汽車維修一般分為:發動機維修、底盤維修、電工、鈑金工、油漆工等模塊。

Ⅳ 在4s汽車店內汽車維修人員在進入顧客車輛之前必須將什麼三件套布置到位

4S店維修顧客車輛之前要把座椅方向盤進行包裹，以防止維修時灰塵落入座位，前機艙也需要遮擋，機艙兩側前面部位的遮擋

Ⅵ 汽車維修分哪幾部分

鈑噴，電器，發動機，地盤，裝飾裝具，輪胎

Ⅶ 汽車維修企業的發展趨勢

汽車製造行業科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業提出了一個既嚴峻又現實的問題以汽修行業現有的整體維修水平和技術手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業發展的瓶頸，主要就是先進的維修檢測設備和使用這些設備的人。

憑著傳統的經驗和方式，我國的汽修行業已經慘淡經營了好長時間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至於餓死。但現在不行了，汽車高新科技的普及，要求維修業的技術水平必須提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現在市場銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統出現故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，也就更談不上實施正確維修了。

面對如此局面，維修業大大小小的老闆們在尋找自身問題的同時，也開始對汽保檢測設備挑起了「骨頭「。有一位汽修廠的老闆對記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個大投入來改變維修檢測手段。但國外的汽車檢測設備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會用；二是價格偏高，我們根本買不起。可是，現在國產的汽車檢測設備，也出現了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國內頗有名氣的一家汽車檢測設備製造企業的老總也對記者講過，現在國產檢測設備製造企業迫切需要解決的問題，不是產品技術水平的高低，而是產品的本土化和性能價格比的問題，我們必須走出市場的誤區。

那麼，我國的汽保行業該如何滿足汽修市場的變化呢。在我國加入ＷＴＯ後的日子裡，這個問題對汽修和汽保這兩個關聯度十分緊密的行業來說，尤為突出。日前，來自全國汽保汽修行業的業內人士會聚京城，召開了北京汽車後市場科技交流研討會，對汽保行業中存在的問題進行了深入的探討。

全國汽保協會負責人介紹，我國加入ＷＴＯ，汽保設備行業面臨著巨大的壓力。我國的汽保企業現在雖然已經能夠開發和生產具有一定水平的檢測診斷設備和維修設備，也基本上滿足了國內目前近３０萬家汽車維修企業和上千條汽車檢測線的設備需要，但是從總體來看，從國外現有的汽保技術水平來看，我國的汽車檢測診斷設備方面還存在著巨大的差距。與國外發達國家相比，我國目前生產的汽車檢測與維修設備技術水平的主要差距有：產品可靠性差，壽命短，性能不夠穩定，故障多；自動化水平低，有些設備至今還採用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術含量低，附加價值率低。

業內專家認為，我國的汽車維修檢測設備廠家，普遍缺乏質量意識、管理意識和服務意識。重產量，輕質量；重銷售，輕服務；重生產，輕管理。現代汽車技術的發展，已經對維修檢測設備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術人員不僅要熟悉產品的開發、研製和銷售，而且必須懂得汽車和汽車維修檢測技術。此外，必須強化有關人員的服務意識，為產品提供可靠的技術保障。在這一方面，我們目前還無法與國外設備廠商抗衡。

從產品價格方面來看，我國汽保設備由於原材料豐富、勞動力低廉、產品成本低等特點，價格較有競爭力。但由於我國的汽車保修設備在質量、工藝、性能等方面的差距，使得產品性能價格比遠低於國外產品。隨著入世後進口關稅的大幅度降低，國外汽保設備的價格將顯出優勢。加上一些國外廠商直接投資辦廠，生產出更有競爭力的產品，這一切將對我國的汽保設備行業帶來負面影響。

汽保業界人士一致認為，盡管入世會對國內汽保行業帶來很大影響，但只要我們能積極面對機遇，沉著應對挑戰，仍然大有可為。我國現有汽修企業近３０萬家，其中有近８０％從事專項修理。據市場預測，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車維修企業今後每年將會以１０％-１５％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續建立，預計到２０１０年約建成２５００個。若按每條檢測線配備２０台設備計算，僅用在汽車檢測線上的檢測儀器，２０１０年就可達到５００００台，再加上全國幾十萬家汽車維修企業的需求量，其數字是可觀的。

汽保行業相對樂觀的分析，並未得到汽修行業的全面認同。汽修企業提出，汽保業出現的產品誤區，嚴重製約和延緩了現階段汽修業的發展。發展汽車維修檢測設備，必須針對現有的市場條件，滿足市場的多數需求。我們不反對向國際先進水平看齊，但如果離國內市場現實太遠了，兩個行業都會難以生存。他們認為，汽保業應該正視汽修業的現實，那就是一缺資金，二缺人才，而國內市場體現高科技水平的在用車輛終歸還是少數，所以我們需要的是「傻瓜「型的、普及型的檢測設備，要物美價廉，要實用有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價格比。這就為汽保行業提出了一個產品開發的新課題，雖然基於計算機技術的維修檢測設備目前還不可能太「傻「，但「傻瓜「計算機已經出現，這個問題應該是不難解決的，決定其市場前景的關鍵門檻兒還是價格。現在看起來，這個門檻兒對「傻瓜「的製造者和使用者來說，還是很高的。