汽車燃油供給系統的檢查與維修

⑴ 小弟跪求 汽油電控發動機燃油供給系統故障診斷與檢修 的論文。

實訓五：電控發動機燃油供給系統的檢修

一、實訓目的與要求
1．掌握燃油供給系統的組成。
2．掌握電動燃油泵的結構和工作原理。
3．掌握電動燃油泵的檢測方法和檢測項目。
4. 掌握燃油供給系統的壓力釋放、壓力預置及壓力測試的方法。
二、實訓課時
2課時
三、實訓設備及器材
1．常用工具1套；數字萬用表。
2．豐田或大眾奧迪電噴發動機故障實驗台一台，動態或靜態解剖發動機台架一台。桑塔納3000轎車一輛。
四、實訓內容及步驟
（一）組成
燃油供給系統由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、脈動阻尼器及油管等組成。

圖1 燃油供給系統的組成

（二）電動燃油泵的構造及檢修
1、作用： 給電控燃油噴射系統提供具有一定壓力的燃油。電動燃油泵的電動機和燃油泵製成一體，密封在同一殼體內。
2、類型：
（1）按安裝位置不同分為內置式和外置式。
內置式：安裝在油箱中，具有雜訊小、不易產生氣阻、不易泄漏、管路安裝較簡單等優點。
外置式：串接在油箱外部的輸油管路中，優點是容易布置、安裝自由度大，但雜訊大，易產生氣阻。
（2）按結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。
3、電動燃油泵的結構
（1）渦輪式電動燃油泵
1) 結構
主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成，如下圖所示。

圖2 渦輪式電動燃油泵
1-出油口 2-單向出油閥 3-泄壓閥 4-電動機轉子 5-電動機定子 6-軸承 7-葉輪 8-濾清器 9-葉輪 10-泵殼體 11-出油口 12-進油口 13-葉片

2) 工作原理
油泵電動機通電時，燃油泵電動機驅動渦輪泵葉輪旋轉，由於離心力的作用，使葉輪周圍小槽內的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室帶往出油室。由於進油室的燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，則頂開出油閥經出油口輸出。出油閥還可在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的殘余壓力，便於下次起動。
3) 優點
泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩定、運轉雜訊小、使用壽命長等優點。
（2）滾柱式電動燃油泵
1）結構
主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、安全閥等組成。
2）工作原理
當轉子旋轉時，位於轉子槽內的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過出油口後，其容積不斷增大，形成一定的真空度 , 當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口後，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。
結構和工作原理如下圖所示。

圖3 滾柱式電動燃油泵結構及工作原理

4．燃油泵的就車檢查
（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到 12V 電源上。
（2）將點火開關轉至「 ON 」位置，但不要起動發動機。
（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。
（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。
5． 電動燃油泵的檢測
拔下電動燃油泵的導線連接器，從車上拆下電動燃油泵進行檢查。
1）電動燃油泵電阻的檢測
用萬用表Ω檔測量電動燃油泵上兩個接線端子間的電阻，即為電動燃油泵直流電動機線圈的電阻，其阻值應為 2 ～ 3 Ω（ 20 ℃ 時）。如電阻值不符，則須更換電動燃油泵。

電動燃油泵ECU上各端子的檢測值
檢測項目
端子
條件
標准值（ V ）

導通性
E- 接地
——
導通

導通性
D1- 接地
——
導通

電壓值
FP- 接地
突然加速
12 ～ 14

電壓值
FP- 接地
怠速
8 ～ 10

電壓值
+B- 接地
點火開關「 ON 」位置
9 ～ 14

電壓值
FPC- 接地
突然加速到 6000r/min 或更高
4 ～ 6

電壓值
FPC- 接地
怠速
2.5

2）電動燃油泵工作狀態的檢查
按下圖將電動燃油泵與蓄電池相接（正負極不能接錯），並使電動燃油泵盡量遠離蓄電池，每次接通不超過 10s （時間太長會燒壞電動燃油泵電動機的線圈）。如電動燃油泵不轉動，則應更換電動燃油泵。

圖4 電動燃油泵工作狀態的檢查

6．燃油泵的拆裝與檢測
拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統壓力，並關閉用電設備。拆下燃油泵後，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為 2 ～ 3 Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能太長。
（三）燃油供給系的檢修
1．燃油系統的壓力釋放
目的：防止在拆卸時，系統內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。釋放方法如下：
（1）起動發動機，維持怠速運轉。
（2）在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發動機熄火。
（3）再使發動機起動 2 ～ 3 次，就可完全釋放燃油系統壓力。
（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。
2．燃油系統壓力預置
目的：為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長。
方法一：通過反復打開和關閉點火開關數次來完成。
方法二：
（1）檢查燃油系統元件和油管接頭是否安裝好。
（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到 12V 電源上。
（3）將點火開關轉至「 ON 」位置，使電動燃油泵工作約 10s 。
（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。
3．燃油系統壓力測試
（1）檢查油箱中的燃油應足夠。釋放燃油系統壓力。
（2）檢查蓄電池電壓在 12V 左右，拆下蓄電池負極電纜線。
（3）將專用油壓表接到燃油系統中。對於日本豐田連接在輸油管的進油管接頭處，對於韓國大宇或通用連接在燃油濾清器與輸油管之間安裝脈動阻尼器的位置。

圖5 燃油壓力表

（4）接上負極電纜，起動發動機使其維持怠速運轉。
（5）拆下燃油壓力調節器上真空軟管，用手堵住進氣管一側，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統應為 0.25 ～ 0.35MPa , 單點噴射系統為 0.07 ～ 0.10MPa 。
（6）接上燃油壓力調節器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為 0.05 MPa ），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調節器有故障，應更換。
（7）將發動機熄火，等待 10min 後觀察壓力表的壓力，多點噴射系統不低於 0.20 MPa ，單點噴射系統不低於 0.05 MPa 。
（8）檢查完畢後，應釋放系統壓力拆下油壓表，裝復燃油系統。

不同車型的燃油壓力
車型
排量
噴射類型
系統油壓(接真空管)
殘壓

桑塔納 2000
1.8L
多點噴射
約 300 kPa
>150 kPa
( 停車 10min 後 )

奧迪 A6
1.8L
多點噴射
約 350 kPa
>250 kPa
( 停車 10min 後 )

上海別克
3.0L
多點噴射
284 ～ 325 kPa
>33 kPa
( 停車 10min 後 )

通用
5.0L
單點噴射
75 kPa
殘壓很低

豐田

多點噴射
196～235kPa（怠速）
265～304kPa（靜態）
熄火後 5min 不降低

克萊斯勒
2.5L
單點噴射
98 kPa
殘壓很低

本田
2.0L
多點噴射
265～305kPa怠速）
>150 kPa
( 停車 10min 後 )

福特
2.3L
多點噴射
206～318kPa（怠速）
熄火後 5min 不降低

⑵ 汽車燃油系統組成有哪些故障應這么維修

就柴油發動機而言，燃油系統組成：油箱、手油泵、粗濾器、細濾器、高壓泵、噴油器、低壓油管、高壓油管等。首先搞清楚各個元件的結構和工作原理，如低壓油路故障，應檢查個部分連接是否牢固，油管是否磨爛，管路是否堵塞，手壓泵工作是否正常，濾清器是否過臟或水。如高壓油路故障，應檢查高壓泵噴油壓力，噴油提前角，噴油泵調速器和提前器。噴油器的噴油質量、噴油角度等。若電控柴油發動機，還要油路里電控元件故障。

⑶ 檢查燃油供給系統時有哪些注意事項

拆卸油管前，應先釋放油壓。燃油系統維修後應檢查有無漏油處。由於燃料的不同，供給方式會有所不同。例如汽油供給是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。

燃油供給系統組成：油箱、油管、燃油泵、燃油濾清器、空氣濾清器、燃油壓力調節器、噴油器、冷起動噴油器、油壓脈沖衰減器、進氣管、排氣管等。

汽油機燃燒方式：

汽油機燃料供給系的任務是將汽油經過霧化和蒸發(汽化)並和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣。

再根據發動機各種不同工況的要求，向發動機氣缸內供給不同質(即不同濃度)和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時點火燃燒而放出熱量燃氣膨脹作功，最後將氣缸內廢氣排至大氣中。

⑷ (燃油)啟動前燃油系統檢查怎麼檢查

檢查燃油供給系統時要下面的一些安全注意事項
一、燃油系統處於壓力狀態下，打開系統前，應用抹布包住接頭，然後小心打開以卸壓。
二、檢修燃油供給系統前，先關閉點火開關後，斷開蓄電池地線。短時打開燃油箱蓋然後再擰緊。
三、拆裝油箱部件時，應注意車應停在水平面上，燃油箱內燃油量不可超過總容積的3/4。如需要，排空燃油箱。
四、檢修開始前，為排凈蒸發出的燃油氣，必須在油箱安裝口附近安裝一個插入式的燃油蒸氣排放裝置軟管。
如果沒有燃油蒸氣排放裝置，可使用送氣量大於15m3/h的離心式送風機（電機不處於氣流中）。
五、皮膚勿接觸燃油！務必戴上防油手套。
六、拆卸油箱前應先將其排空。如需要，排空油箱。

⑸ 汽車燃油供給系統的檢查包含哪些內容

通過測試燃油供給系統壓力

⑹ 汽車燃油系統檢測項目有哪些

燃料油檢測需要的十六項指標
粘度
燃料油的運動粘度，表示燃料油的粘稠程度，它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流動性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內較常用的是40℃運動粘度和100℃運動粘度。過去的燃料油行業標准用恩氏粘度作為質量控制指標，用80℃運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。當體的動力粘度為1泊，密度為1g/cm3時的動力粘度為1斯托克斯。粘度是劃分燃料油等級的主要依據，也是燃料油重要的質量指標。
水分
燃料油的水分，表示燃料油中水含量的多少，水分會降低燃料油的熱值，銹蝕設備有關部件。水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量增加，燃料油的凝點逐漸上升。更多油品資訊油品信息調油技術請關注公眾號油品圈。此外，水分還會影響燃料油機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。
色度
燃料油的色度，柴油顏色的深淺程度，柴油顏色的深淺往往能間接反映柴油精練程度的好與壞。
密度
燃料油的密度，燃料油的質量與體積之比，燃料油計量的重要依據，也是衡量燃料油組分的重要指標。
閃點
燃料油的閃點，燃料油揮發氣體的最低閃火點，燃料油的安全性指標，也反映燃料油中輕質組分的含量。
凝點
燃料油的凝點，輕質燃料油不流動的最低溫度，衡量燃料油的低溫流動性指標，劃分柴油等級的主要依據。
酸度
燃料油的酸度，表示燃料油中所含酸性物質的多少，酸度過高，會腐蝕設備，也是輕質燃料油重要的質量指標。
餾程
表示輕質燃料油中各組分的分布情況，判定燃料油各組分的重要方法，燃料油重要的質量指標
硫含量
燃料油硫含量。燃料油中的硫及其衍生物的含量，環保指標，燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油，也是燃料油重要的質量指標。
金屬元素含量
燃料油中金屬元素Al、V、Si等的含量Al、V、Si等金屬元素的含量是被限制的，其對設備有危害。
殘碳
燃料油經蒸發和熱解後所形成的殘留物，燃料油殘炭多，表明燃料油容易氧化生成膠質或積炭。
燃料油灰分
燃料油被碳化後的殘留物經煅燒所得的無機物灰分過多，將形成結垢，加劇設備的磨損，影響設備的正常運行機械。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
雜質
燃料油的雜質，燃料油中不溶解的沉澱物或懸浮物，機械雜質的存在將會堵塞油濾，加劇設備的磨損，影響燃燒。
氧化安定性
用以表示餾分燃料油的氧化安定性、抗氧化能力，是柴油的重要質量指標，能反映柴油的膠質生成傾向。
十六烷值
衡量柴油的發火性能的高低，衡量柴油在發動機中發火性能和做功能力的指標。
熱值
燃料油熱值，單位重量的燃料油完全燃燒時所放出的熱量，燃料油產生熱能的高低，是評價燃料油質量的主要指標。

⑺ 燃油供給系統的檢修

檢查清潔噴油器，修校噴油泵，更換濾清器等

⑻ 汽車供油系統出現故障，應該怎麼處理

供油系統故障的維修方法如下(1)測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa。隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為300kPa。若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，而始終保持300kPa左右，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室上，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調節器有故障，應檢測回油管或更換油壓調節器。(2)拆卸檢查噴油器。檢查各噴油器有無漏油。若有異常，應清洗或更換噴油器。(3)檢查點火系統。檢查點火電壓與能量、檢查點火正時。

汽車供油系統主要由燃油箱、加油管、燃油管路、燃油泵、炭罐等組成，它有一個非常重要的工作，儲存和供應汽油給發動機，為車輛提供動力。燃油箱的容積決定車輛的行駛里程，所了油箱是一個很重要的零件。

⑼ 如何對化油器式燃油供給系統進行拆裝與檢修

化油器式燃油供給系統主要由化油器、燃油箱、燃油濾清器等組成。

（1）化油器的拆解

①節氣門、油針機構的拆卸。向上壓緊節氣門彈簧，將鋼索末端通過柱塞槽取出後，取下節氣門、油針及節氣門彈簧。用同樣的方法取下啟動柱塞及柱塞彈簧，並取下卡簧，把油針及擋圈從節氣門取出來。

② 分解化油器。旋下浮子室連接螺釘，取下浮子室。用尖嘴鉗拉出浮子銷，取下浮子及浮子針。並用扳手取下浮子針閥座及閥座墊圈，再取下主量孔、主噴管及怠速量孔。最後，取下節氣門調節螺釘、彈簧和空氣調節螺釘及其彈簧。

化油器的分解如圖5-48、圖5-49所示。

圖5-56 調整化油器的浮子高度