汽車維修高級工畫圖

『壹』 學習汽車專業去哪裡好

對汽車專業畢業生的一點建議
不知不覺已經在汽車整車企業沉浸了三年了，回頭自己走過的路，深感不少遺憾。當初畢業選擇工作時，思考的有些太少了，對於一個汽車專業的畢業生來說，選好第一個婆家真的太重要了。
一、是選整車廠還是選擇汽車配件廠？
從一種長遠的角度來看，當然首選整車廠了。畢竟整車廠是這個行業的領導集團，它們在行業內屬於最主動的地位。如果你希望做一個汽車行業的通才，很想了解整車的製造，結構，設計，那我建議畢業直接進整車企業的技術中心即可。但說實話，就算你真的去了，你能夠學習到比較精通的也就汽車上某幾個系統而已，畢竟現代企業分工的細密化趨勢是越來越明顯。而在最初兩年，對於一個汽車新手來說，基本上還稱不上設計，更多的是在畫圖。
但如果你的理想是做某領域的技術專家型人才，我建議的路：配件廠→整車廠。選擇一家在某領域內比較前列的汽配公司，比如喜歡做卡車發動機的，你可以選擇去玉柴，喜歡做轎車發動機的，可以去奇瑞發動機廠。為什麼沒有推薦國際品牌呢，因為國際品牌企業的發動機廠只不過是個組裝廠，設計人家都在國外完成好了，你想學設計發動機，比較難，你只能知道發動機是怎麼製造出來的而已。
但如果你是想做采購和銷售，不喜歡受氣或喜歡站在主動地位說話的人，呵，建議選擇整車廠，畢竟，配件廠肯定受整車廠的氣是很正常的，誰叫你是上游供應商呢？人家是客戶嘛！整車廠的牛氣牛就牛在它所處的位置，對上它是客戶，對下它仍屬於主導地位。
二、是選擇去整車廠還是去汽車專業維修企業？
呵呵，估計畢業生朋友初看這個名字，覺得比較可笑？NO，千萬別笑，誰說大本就不能不能去修車？？？還把自己當作象牙塔里的寶貝呢，該改變改變了哈。你要知道，汽車前市場的利潤現在遠不如汽車後市場的多，而且汽車前市場的利潤正在逐步轉移到後市場當中，而這個行當目前或未來最緊缺的就是高級汽車維修人才，難道你沒見到不少4S店拋出年薪50萬招聘汽車高級維修人才嗎？
看看這則消息：據上海公共招聘網最新統計數據顯示，目前國內汽車產業發展迅猛，與此相關的「後市場領域」如汽車維修、加油站、客運、金融、保險和廣告宣傳等也被逐漸帶動。在汽車行業火爆的招聘狂潮中，汽車後市場對人才的渴求度遠遠高於汽車製造業，能診斷病因的「汽車醫生」出現斷檔，汽車維修高級技師更是嚴重匱乏。一名汽車維修高級技工每月底薪都在4000元以上。職場專家表示，求職者們與其千軍萬馬擠入「好」行業，倒不如另闢蹊徑選擇這個「俏」職業。何況，目前這個行業的薪資水平確有一定吸引力，如一個初級汽車維修工的月薪在1200元至1500元，高級技工底薪都在4000元以上。如果是懂得更多專業知識和新技術、擅長維修新型車和進口車的技師，其月薪則更為可觀。
看到了吧！不要老把汽車維修人才聯想到滿身油污趴在車底，新時代的高級汽修人才是利用豐富的理論結合實踐知識，藉助先進的電氣、儀表來迅速鎖定故障位置。要知道，能鎖定故障的人遠比拆裝的人厲害很多。可以說，高級汽修人才是整個行業的香餑餑，你還不願意放寫你所謂的架子嗎？說實話，蠻後悔的，當初如果一頭扎進汽修行業，可能學到的實在東西更多。
三、地域的考慮
這個也是非常重要的，這幾年由於汽車業被普遍看好，幾乎每個省市都在忙著上汽車項目，全國大大小小的整車企業據說有200多家，規模參差不齊，那麼在這種情況下，地域就顯得比較重要了。
目前，中國已經形成了幾大汽車產業群，或叫汽車產業強勢地區，例如北汽集團輻射的環北京經濟圈，南汽集團輻射的江蘇，一汽集團/華晨集團射的東三省，東風集團輻射的湖北，長安集團輻射的陝西/重慶，日系三巨頭豐田、本田、日產輻射的廣東，上汽集團輻射的長三角，奇瑞/江淮團輻射的安徽，還有吉利控股/東南汽車輻射的浙江、福建一帶。另外，地處中南的湖南也擁有長豐，江南奧拓，三一重工等相關產業區域正在不斷崛起。
那麼，這么多的汽車產業強勢區域，你該選擇去哪裡？這個就需要結合很多東西來考慮了。你的理想，你要去的那企業對個人的培訓多不多，該企業在業內處於什麼水平，是國企還是合資還是民營，你一直以來嚮往的城市或省份，你的籍貫，或者還有你的愛情，你是否希望將來跳槽只是在同城或是同省。。。。。等等
之所以提到這點，也是希望畢業生朋友不要走彎路。
四、選擇國企，合資，還是民營？
這點，個人觀點不同，在這里，我只想簡單的說說自己的看法。
國企，管理自然比合資的要落後一些，但是國企是中國大學生畢業首選婆家，為什麼呢？因為國企願意花一年甚至兩三年的時間讓你成長，壓力相對較小，福利待遇也不見得比合資差，甚至更好，這點是有真實的案例的。而合資和民企就不會這么讓你花一到三年的時間來學習，他們需要的是你以最短的時間內創造利潤，減少人力成本，一般，能給六個月讓你實習就不錯了。壓力也大些，各種考核很嚴格，當然合資的管理要規范一些，民企就更加靈活，如果你能頂住這些，相信確實也能讓自己成長的快些，對於個人來說，這是好事。特別是如果你英語還不錯（6級及以上）話，強烈建議還是選擇合資吧，不然，容易浪費自己身上的潛力和資源。
至於民企嘛，一般不太喜歡應屆生，畢竟，人家需要的是一來就能工作的人，還是把培養的任務讓給國企了，呵呵。
最後重點重申：請一定要重視英語，千萬千萬！
在汽車行業混，你可以不懂汽車，不懂技術，但一定要懂英語，最好是精通！
希望我的回答你能滿意！希望能幫到你！謝謝！

『貳』 汽車維修中級技工證考試內容

你好，汽車維修中級工證考試的內容有理論和實操理論的情況下，他就是說呢，有判斷題選擇題畫圖和填空都是一些汽車上面的檢測，知識吧！實操的項目也不確定有時候是缸蓋平面度檢測。要是氧感測器檢測或其他的感測器檢測方法，希望能幫到你，望採納，謝謝。

『叄』 汽車電路檢修的一般流程圖

一、 汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。1、 電源電路也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。2、 起動電路是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。3、點火電路是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。4、照明與燈光信號裝置電路是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。5、儀表信息系統電路是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。6、輔助裝置電路是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。7、電子控制系統電路主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。
二、三種電路圖1、布線圖布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。2、原理圖◇ 整車電路原理圖： 為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。◇ 局部電路原理圖：為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。3、線束圖整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。
三、讀識電路圖的一般要點 （1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。 全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。 （2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。 （3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。即：從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什麼電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來。

『肆』 汽車專業的研究生問題

這是跨專業考研，需要注意以下方面：
考生在報考專業時應該從自己的實際出發，准確地為自己定位。部分專業總體的報考人數很多，但並非所有學校的競爭都很激烈，考生應該全面分析，不宜僅以報考人數來判斷專業的冷熱程度和競爭激烈程度。而且不應該盲目地跟從大眾的潮流，報考所謂的熱門專業，應該從自己的實際出發，量體裁衣，准確地為自己定位。

首先，應選擇喜歡的專業。研究生階段的研究方向可能將決定一生所從事的職業。

再者，盡量選擇本專業相關的專業。大學打下的良好基礎，將有助於研究生階段的進一步學習。

最後，清醒地認識自己的實力。只有既認清形勢，又認識自身實力，才能做出理性的選擇，使自己的成功概率最大化。

如果感覺自己的基礎很扎實，而且很早就有換專業的打算和准備，可以考慮換一個相對不錯的專業。跨專業考研的同學應更早做准備，以保證必要的學習時間。因為各個專業有自己的學科範疇，不同專業之間的學生在知識體系和結構上存在著較大差異，因此需要在專業課上面投入比較多的時間和精力。

『伍』 汽車電路維修

1 ．電源局限到各電器熔斷器或開關的導線是電器設備的公共前方。在電路原理圖中一般畫在電路圖的上部。

2 ．軌范畫法的電路圖，開關的觸點位於零位或動態。即開關處於斷開形態或繼電器線圈處於不通電形態，晶體管、晶閘管等具有開關特性的元件的導通與截止視滿堂處境而定。

3 ．汽車電路的特性是雙電源、單線制，各電器相互並聯，繼電器和開關串聯在電路中。

4 ．大局限用電設備都經過熔斷器，受熔斷器的珍愛。

5 ．整車電路按效力及事情原理區分紅若干獨立的電路編制。這樣可解決整車電路龐大紛亂，分析繁難的標題問題。如今汽車整車電路一般都按各個電路編制來繪制，如電源系、發動系、點火系、照明系、信號系等，這些單元電路都有著自身的特性，捉住特性把各個單元電路的布局、原理吃透，理解整車電路也就輕易了。

『陸』 車輛工程應該學習哪些制圖軟體

正好我也是車輛工程的，大二時候課確實不是很多。看你研究什麼方向了，主要有外形設計類或者底盤電氣設計什麼的。二維制圖軟體CAD是肯定要會的，三維建模軟體像Catia，Proe是汽車行業用的比較多的，另外還有力學分析軟體Ansys，要是搞傳動系統的設計的話可能用到KissSoft。既然是零基礎，就從二維開始學吧，圖書館借個教程跟著做就好，軟體就是工具，不難。最後祝取得好成績。

『柒』 河北省機關事業單位工人技能等級考核 駕駛員 高級工

一、單項選擇題
1、下列各項性能指標中，屬於發動機的有效性能指標是（ ）。
A.有效功率 B.最大轉矩 C.最小有效壓力 D.平均燃料消耗率
2、發動機銘牌上給出的功率、扭矩、燃料消耗率指標叫標定指標。下列各項描述正確
的是（ ）。
A.功率、轉矩為最大值，燃料消耗率為最小值
B.功率、轉矩為最大值，燃料消耗率為最大值
C.功率、轉矩為最小值，燃料消耗率為最小值
D.功率、轉矩為最小值，燃料消耗率為最大值
3、1Pa=( )N/㎡。
A.1000 B.100 C.10 D.1
4、開氏溫標T和攝氏溫標t之間的換算關系正確的是（）。
A.T=t＋293.15 B.T=t＋283.15 C.T=t＋273.15 D.T=t＋263.15
5、四沖程發動機實際工作時，進、排氣持續角（ ）180°。
A.等於 B.大於 C.小於 D..大於或等於
6、過量空氣系數α＞1屬於（ ）。
A.理論混合氣 B.濃混合氣 C.稀混合氣 D.正常混合氣
7、發動機冷卻水的溫度范圍是（ ）。
A.70-80℃ B.80-90℃ C.90-100℃ D.100℃以上
8、在轉速一定的情況下，逐步地改變負荷，發動機每小時燃料消耗量和有效燃料消耗率將隨負荷的變化而變化，這種變化關系稱為（ ）。
A.負荷特性 B.油耗特性 C.速度特性 D.功率特性
9、汽車的最高車速是指汽車滿載、用（ ）檔，在平直、良好的水泥或瀝青路面上行駛可以達到的最高行駛速度。
A.一檔 B.二檔 C.直接檔 D.最高檔
10、評價汽車的加速能力指標有（ ）兩項。
A.換檔加速時間和超車加速時間 B.起步換檔時間和超車加速時間
C.起步換檔加速時間和超車加速時間 D.起步換檔加速時間和倒車時間
11、輪胎氣壓愈高，道路愈平整堅實，滾動阻力系數（ ）。
A.愈大 B.愈小 C.是不變的 D.是不定的
12、汽車行駛時的驅動條件是（ ）
A.Ft≥Ff＋Fi＋Fj B.Ft≥＋Fi＋Fj＋Fw
C. Ft≥Ff＋＋Fj＋Fw D. Ft≥Ff＋Fi＋＋Fw
13、汽車的燃油消耗約占整個汽車運輸成本的（ ）。
A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.1/2
14、評價汽車制動性能常用的三個指標是（ ）。
A.制動減速度、制動效能的恆定性和制動時的方向穩定性
B.制動效能、制動距離和制動時的方向穩定性
C.制動力大小、制動效能的恆定性和制動時的方向穩定性
D.制動效能、制動效能的恆定性和制動時的方向穩定性
15、汽車直線行駛時，如踩剎車，（ ）具有更大的危險險性。
A.前軸先抱死 B.後軸先抱死 C.前後軸同時抱死 D.前後軸不同時抱死
16、下面各參數屬於汽車通過性的幾何參數是（ ）。
A.軸距 B.最小轉彎半徑 C.輪距 D.車高
17、曲柄連桿機構是將發動機的（ ）轉換為機械能的裝置。
A.熱能 B.化學能 C.機械能 D.汽油能
18、下列各零件中，不屬於曲柄連桿機構的組成部分是（ ）。
A.氣缸體 B.曲軸 C.氣門 D.活塞
19、氣缸磨損最大的部位一般是在（ ）位置時第一道活塞環所對應的位置。
A.上止點 B.下止點 C.中部 D.上或下止點
20、經檢查發現活塞環的開口間隙小於規定值，可採取的修理措施是（ ）。
A.銼修一端 B.銼修兩端 C.換環 D.退貨
21、在進行漏光度檢驗時，要求活塞環開口處左右（ ）度范圍內不允許有漏光現象。
A.60 B.45 C.30 D.15
22、在試配連桿襯套與活塞銷的配合間隙時，要求連桿襯套與活塞銷的接觸面積必須大
於（ ）。
A.95% B.85% C.75% D.65%
23、經檢查發現連桿既有彎曲又有扭曲，校正時（ ）。
A.先校正彎曲再校正扭曲 B.先校正扭曲再校正彎曲
C.彎曲扭曲同時校正 D.彎曲扭曲的校正無先後之分
24、下面各零件中，屬於配氣機構組成部分的零件是（ ）。
A.曲軸 B.氣門彈簧 C.活塞 D.氣缸蓋
25、氣門間隙過小，則會使氣門工作時（ ）。
A.打不開 B.發出噪音 C.關閉不嚴 D.對節油有幫助
26、氣門錐角一般為（ ）。
A.45° B.55° C.65° D.75°
27、氣門與氣門座接觸面應在氣門工作錐面的中部略靠小端，如果接觸面偏向氣門大端，
應鉸削（ ）面，使接觸面下移。
A.30° B.45° C.15° D.75°
28、下面各零件中，不屬於汽油機燃料系組成部分的零件是（ ）。
A.化油器 B.排氣管 C.汽油泵 D.飛輪殼體
29、汽油機起動工況的過量空氣系數α值范圍為（ ）。
A.0.2-0.6 B.0.6-0.8 C.0.8-0.9 D.0.9-1.1
30、柴油機混合氣的形成裝置是（ ）。
A.燃燒室 B.化油器 C.進氣管 D.空氣濾清器
31、柴油機是在高溫中燃燒的，CO和CH的生成量（ ）。
A.多 B.適中 C.少 D.不確定
32、潤滑系的作用是潤滑、清洗、冷卻和（ ）。
A.過濾 B.供油 C.輔助燃燒 D.密封
33、下列各因素中，（ ）發動機機油壓力過高的原因之一。
A.機油粘度過小 B.氣缸磨損過大 C.大小瓦間隙過大 D.機油粘度過大
34、（ ）是冷卻系的組成部分之一。
A.節溫器 B.曲軸 C.調節器 D.油底殼
35、冷卻系工作不良,導致發動機溫度升高，會造成（ ）。
A.離合器打滑 B.加劇零件磨損 C.機油粘度升高 D.充氣量增多
36、富康系列轎車傳動系的布置形式是（ ）。
A.發動機前置後輪驅動 B.發動機後置前輪驅動
C.發動機中置前輪驅動 D.發動機前置前輪驅動
37、變速器的功用是變速、（ ）和變向。
A.起步 B.臨時停車 C.輔助制動 D.變扭矩
38、萬向傳動裝置的功用是將（ ）傳出的動力傳給主減速器。
A.變速器 B.發動機 C.離合器 D.飛輪
39、驅動橋由主減速器、（ ）、半軸和橋殼組成。
A.後橋 B.錐齒輪 C.差速器 D.傳動軸
40、檢驗轉向節是否有裂紋，最常用的方法是（ ）。
A.浸油錘擊法 B.超聲波探傷 C.渦流探傷 D.水壓試驗
41、前輪定位的四個參數是（ ）、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束。
A.主銷外傾 B.主銷後傾 C.主銷前傾 D.主銷側傾
42、主銷內傾的作用是使（ ）。
A.轉向輪工作可靠 B.轉向輪工作穩定 C.轉向輪胎耐磨 D.轉向輪自動回正
43、為保證制動可靠，汽車制動系一般採用（ ）迴路制動系統。
A.四 B.三 C.雙 D.單
44、（ ）可導致整車制動失效。
A.儲氣筒無氣 B.分泵皮碗破裂 C.制動間隙過大 D.摩擦片燒蝕
45、汽油發動機轎車蓄電池總成的電壓為（ ）。
A.36v B.24v C.12v D.6v
46、汽車上各電器的接線均採用單線制，（ ）搭鐵。
A.正極 B.負極 C. 正極或負極 D.零線
47、交流發電機調節器的作用是把交流發電機的輸出（ ）控制在一定的范圍內。
A.電流 B.電容 C.電阻 D.電壓
48、汽車上有發電機和蓄電池兩套電源，它們是（ ）在一起的。
A.串聯 B.並聯 C.串聯或並聯 D.串聯又並聯
49、（ ）電流不經過電流表。
A.前大燈 B.喇叭 C.剎車燈 D.機油壓力報警燈
50、為便於維修，汽車低壓導線以不同顏色區分，一般搭鐵線為（ ）。
A.紅色 B.白色 C.蘭色 D.黑色
51、點火系統的點火線圈俗稱「（ ）」。
A. 變流器 B.變阻器 C.變電器 D.變壓器
52、火花塞的電極間隙多為（ ）mm。
A.0.5-0.6 B.0.6-0.7 C.0.7-0.8 D.0.8-0.9
53、（ ）感測器一般裝在排氣管中。
A.氧感測器 B.進氣壓力感測器 C.空氣流量感測器 D.爆震感測器
54、發動機燒機油，排氣煙色為（ ）。
A.藍色 B.紫色 C.黑色 D.灰色
55、機油的顏色以（ ）色為最佳。
A.淡藍 B.淺紅 C.深黃 D.橘黃
56、發動機起動一般不應超過2-3次，每次起動時間不應超過（ ）秒。
A.3-4 B.4-5 C.6-8 D.5-10
57、用氣缸壓力表檢查氣缸壓力時，起動機轉動曲軸應不少於（ ）個壓縮行程。
A.6 B.5 C.4 D.3
58、修竣完工的汽油發動機，各缸壓力差不應超過各缸平均壓力的（ ）。
A.8% B.7% C.6% D.5%
59、下列各氣體中，（ ）不屬於車輛廢氣污染物。
A.氮氧化合物 B.碳氫化合物 C.一氧化碳 D.二氧化碳
60、（ ）可造成土壤酸化，進而影響生態平衡。
A.二氧化硫 B. 二氧化碳 C. 氮氧化合物 D.炭煙
61、汽車行駛中發生嚴重缺火後熄火，重新起動不著，不可能是由於（ ）。
A.點火線圈擊穿 B.發電機不發電 C.電容器短路 D.分火頭擊穿
62、化油器回火，可能是（ ）。
A.氣門打不開 B.空氣濾清器堵塞 C.混和氣過濃 D.混和氣過稀
63、（ ），可造成離合器分離不徹底。
A.離合器踏板自由行程過大 B.離合器摩擦片燒蝕
C.離合器摩擦片鉚釘外漏 D.離合器回位彈簧失效
64、汽車剎車跑偏，可能是由於（ ）。
A.司機操作不當 B.前輪氣壓不等 C.發動機運轉不穩定 D.路面不平
65、主視圖反映物體的（ ）尺寸以及物體的正面形狀。
A.長度和寬度 B.寬度和高度 C.長度和厚度 D.長度和高度
66、金屬材料的剖面符號，國家標准規定要用與水平成（ ）度相互平行且間隔相等的細實線表示。
A.45 B.50 C.55 D.60
67、按國家標准規定，零件圖上線性尺寸均不標注單位，但我們應該知道它的單位為（ ）。
A.mm B.cm C.dm D.m
68、尺寸界線國家標准規定要用（ ）繪制。
A.虛線 B.點劃線 C.細實線 D.粗實線
69、下面四個標准公差中，（ ）精度等級最高。
A.IT5 B.IT6 C.IT7 D.IT8
70、公差的數值永遠（ ）。
A.≤0 B.≥0 C.＜0 D.＞0
71、平行度的符號是（ ）。
A.⊙ B.⊥ C.∥ D.∩
72、《汽車運輸作業車輛技術管理規定》（交通部第13號令）是（ ）年實施的。
A.1988 B.1990 C.1992 D.1995
73、《汽車運輸作業車輛技術管理規定》（交通部第13號令）規定新車走合期里程不得少於（ ）km。
A.2500 B.2000 C.1500 D.1000
74、一級維護由（ ）執行。
A.司機 B. 維修工 C.司機和維修工共同 D.領導安排
75、最新的《機動車維修管理規定》是（ ）年實施的。
A.2005 B.2004 C.2003 D.2002
76、道路運輸管理機構對機動車維修經營申請予以受理的，應當自受理申請之日起（ ）日內作出許可或不許可的決定。
A.30 B.20 C.15 D.10
77、從事一、二類汽車維修業務的證件有效期為（ ）年。
A.6 B.5 C.4 D.3
78、機動車維修檔案保存期為（ ）年。
A.5 B.4 C.3 D.2
79、汽車整車修理的保證期為（ ）公里或者100天。
A.25000 B.20000 C.15000 D.10000
80、目前我國汽車變速器和後橋齒輪大都使用（ ）製造。
A.40Cr B.45# C.20CrMnTi D.20CrMn
81、我國車用汽油有90號、93號和97號三個牌號，例如：90號汽油是表示（ ）為90。
A.壓縮比 B.燃燒值 C.凝點 D.辛烷值
82、我國車用輕柴油是按（ ）劃分牌號的。
A.凝點 B. 辛烷值 C.大氣壓 D. 燃燒值
83、齒輪油分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6等六個級別，級別中數字越大表示負荷承載能力越強，假如中型貨車選用GL-3的齒輪油，那麼微型貨車選用（ ）的齒輪油可能合適。
A.GL-2 B.GL-3 C.GL-4 D.GL-5
84、海拔高度越高，大氣壓力（ ）。
A.越低 B.越高 C.不變 D.不能確定。
85、轉向傳動機構由轉向（ ）、轉向縱拉桿、轉向橫拉桿、左右梯形臂等組成。
A. 轉向器 B.轉向節臂 C. 轉向盤 D. 轉向軸
86、液力變矩器其結構主要由泵輪、渦輪和（ ）組成。
A.飛輪 B.凸輪 C.導輪 D.齒輪
87、安全氣囊打開後，靠裡面充入的（ ）氣體對司機或乘客起保護作用。
A.氫氣 B.二氧化碳 C.氧氣 D.氮氣
88、( )一定不是輪胎異常磨損的原因。
A.前輪定位不正確 B.道路不平 C.輪胎長期未換位 D.輪胎氣壓不符合要求
89、評定表面粗糙度最常用的參數是（ ）。
A. 輪廓最大高度 B.微觀不平度十點高度
C. 輪廓幾何平均偏差 D.輪廓算術平均偏差
90、液壓傳動系統是以油液為工作介質，依靠（ ）的變化來傳遞動力。
A.密封容積 B.密封面積 C.密封質量 D.密封介質
二、判斷題
初級工部分
1、發動機的工作循環由進氣、燃燒、壓縮、膨脹和排氣五個工作過程組成的。（ ）
2、進、排氣是在上下止點定時開啟和關閉。 （ ）
3、汽車的爬坡能力是指汽車滿載行駛在良好的水泥或瀝青路面上，1檔所能爬上的最大坡度。 （ ）
4、主減速器傳動比小，汽車的動力性能降低。 （ ）
5、制動效能的恆定性主要是指制動器抗熱衰退的能力。 （ ）
6、為增加活塞環的密封作用必須盡可能地增大活塞環的彈力。 （ ）
7、氣門間隙過大，會使氣門工作時關閉不嚴。 （ ）
8、飛輪每次拆卸後，飛輪連接螺栓要留作備用。 （ ）
9、同一根傳動軸兩端的萬向節叉應在同一個平面內。 （ ）
10、一般汽車制動系至少裝有兩套互相牽連的制動機構。 （ ）
11、汽車上各電器的接線均採用單線制，一般正極搭鐵。 （ ）
12、發動機起動一般不應超過2-3次。 （ ）
13、一氧化碳是一種無色、無味的有毒氣體。 （ ）
14、離合器踏板沒有自由行程可造成離合器打滑。 （ ）
15、俯視圖反映物體的寬度長度尺寸以和物體俯視的形狀。 （ ）
16、標注尺寸時一定要記住標成封閉尺寸鏈。 （ ）
17、基本偏差總是上偏差。 （ ）
18、汽車維修國家不允許連鎖經營。 （ ）
19、進氣管道內壁加工得非常光滑的目的是減小進氣阻力。 （ ）
20、輪胎氣壓降低，汽車制動效果也隨之降低。 （ ）
中級工部分
1、汽油機的熱效率比柴油機的熱效率低。 （ ）
2、汽油機的燃燒過程分為四個過程。 （ ）
3、變速器直接檔功率損失最大，傳動效率最低。 （ ）
4、汽車拖帶全掛車或半掛車可降低百噸公里油耗。 （ ）
5、汽車越過壕溝的能力與越過台階的能力不相對應。 （ ）
6、鉸削連桿襯套時，當活塞銷能用手掌的力量推入襯套1/2-2/3時應停止鉸削。（ ）
7、同一台發動機排氣門的間隙大於進氣門的間隙。 （ ）
8、司機一個人能完成離合器液壓操縱系統的排放空氣工作。 （ ）
9、汽車轉彎時由於差速器的作用兩輪轉速相等。 （ ）
10、駐車制動裝置主要用於汽車行駛時減速和停車。 （ ）
11、安全氣囊只要一碰撞就會自動充氣彈開。 （ ）
12、用氣缸壓力表檢查氣缸壓力時，每缸測量次數不少於兩次。 （ ）
13、對油電路綜合故障，一般先檢查電路後檢查油路。 （ ）
14、手動變速器亂檔是指掛入某檔時自動跳回空擋位置。 （ ）
15、剖視圖是用真的平面將機件真正地剖去。 （ ）
16、基本尺寸查表得到的尺寸。 （ ）
17、汽車維護要貫徹「預防為主，強制維護」的原則。 （ ）
18、一般說來，同一缸的排氣門工作面寬度大於進氣門工作面寬度。 （ ）
19、點火提前角過小，有可能引起發動機過熱。 （ ）
20、機動車維修標志牌須按照要求統一的式樣製作，不得各自為政。 （ ）
高級工部分
1、充氣系數總是小於1的。 （ ）
2、柴油機的負荷調節特性屬於質調節。 （ ）
3、只要汽車行駛，總要受到行駛阻力、上坡阻力、空氣阻力和加速阻力的作用。（ ）
4、駕駛員接受到應採取緊急制動的信號時，不可能立即採取行動，中間有一系列過程。（ ）
5、只要車身的振動頻率在67-89次/分，人體的生理反應就是良好的。 （ ）
6、平時維修中注意曲軸放置時應裝上飛輪豎直放置。 （ ）
7、柴油機燃燒由於高溫的影響氮氧化物的排放較多。 （ ）
8、變速箱內的齒輪要成對更換。 （ ）
9、轉向系的作用是實現汽車行駛方向的改變和保持穩定的行駛路線。 （ ）
10、汽油發動機轎車蓄電池總成的電壓為24伏。 （ ）
11、ABS系統車輪速度感測器主要用來監測車輪的運動狀態。 （ ）
12、一氧化碳不屬於車輛廢氣污染物。 （ ）
13、消聲器放炮有可能是火花塞工作不良. （ ）
14、孔的尺寸為Φ50mm，軸的尺寸為Φ48mm，它們形成的配合為間隙配合。 （ ）
15、圓的直徑為400，現用1∶2的比例畫圖，在圖紙上該圓的尺寸還應標注為φ400。
（ ）
16、上偏差=基本尺寸-最大極限尺寸。 （ ）
17、報廢零件是指不符合技術標準的零件。 （ ）
18、機動車維修標志牌須按照要求統一的式樣製作，不得各自為政。 （ ）
19、點火提前角過小，有可能引起發動機過熱。 （ ）
20、一般說來，同一缸的排氣門工作面寬度大於進氣門工作面寬度。 （ ）

『捌』 汽車電子專業學哪些東些啊

1 電子電工原理 2 單片機【我學的時候相當費勁，可能怪我腦子不好用】3汽車電器4汽車電控技術 這是我大學感覺關於電方面比較有用的課程專業前景（1）汽車維修市場的新變化 在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，進入新世紀以來，這一行業已開始走向成熟，汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。 （2）傳統維修方式的改變 由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。 （3）現代汽車維修對從業人員的要求 現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對感測技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。「機電一體化」是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是「機電一體化」的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。 （4）當前從業人員素質調查 目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。 （5）當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查 從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。 現在車輛工程考研,一般都分好多方向.我打算考這個專業,所以留意了一下,一般各個高校分的方向不同,但不外乎車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術,車身設計,車輛故障診斷及檢測,以及電動車輛技術等. 車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術、電動車輛技術比較好。但是要看你的基礎以及特長。如果原來是學車輛工程或內燃機工程的建議搞車輛系統動力控制或車輛模擬，其中車輛模擬容易做課題，但是最好要讀到博士後再就業。車輛電子控制技術最好有扎實的電子基礎，工作也跟車輛沒有太多關系，大多是做某部件的控制技術。電動車輛技術要求有一定的電力電子基礎，適合本科學電機控制、電力的學生。車身設計本科就夠了，基本就是高級操作工，天天畫圖，反正我沒有興趣。車輛故障診斷及檢測是不是原來汽車運用工程或者叫車輛載運工程的專業呀，好像不太好