中國汽車維修服務資源庫研發中心

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㈡ 汽車服務中心與汽車維修服務中心有什麼不同

汽車服務中心經營范圍要比維修服務中心范圍大了，前者包括了所有與汽車相關的業務，比如買車、掛牌、保險、審車、過戶、維修等等，後者只是一些維修服務了，比如維修、裝飾、救援等等

㈢ 汽車維修服務現狀與分析研究

中國汽車市場呈現高速增長勢頭，當年被許多業內專家公認為中國開始進入汽車社會。在汽車消費結構方面，家庭購買比例越來越大，已經成為市場需求的主體，中國從此將開始進入穩定增長的良性的汽車市場。與去年相比，雖然今年汽車市場的銷售漲幅有所回落，但市場需求潛力並沒有縮減，只是由於汽車頻繁降價，以及汽車消費和使用環境等存在諸多不利因素，使得消費者持幣待購，需求暫時得不到釋放。當然，隨著競爭的激烈汽車銷售越來越走向微利時代，而汽車後市場則隨著汽車消費結構的變化和消費者消費理念的成熟而呈現出巨大的發展潛力和美好的前景。目前，國內的汽車後市場比較混亂，還處於初期的調整和擴張階段。但巨大是市場潛力和快速的增長速度，都給商家帶來了很好的市場機會。市場開放後，多方力量在角逐國內汽車維修保養市場。隨著國外汽車服務巨頭的進入，汽車後市場競爭的激烈愈演愈烈。

第一部分：維修市場狀況
一、國外汽車維修行業狀況
國外汽車維修業已基本以小型化企業為主。在美國，目前約有30多萬家營業性的汽車維修企業，這個數字與我國汽車維修企業數量基本接近。其維修企業分為三種類型，分類方法也與我國汽車維修企業類型很相似，但美國的汽車維修企業則明顯呈小型化特徵。據調查，美國平均每家汽車維修企業有專職雇員(管理人員)4.5名，專職維修技工24人，維修工位6個；這些企業中有62.7%屬個人所有，6.2%是合夥經營的，31.1%則為股份有限公司；企業年營業額在5—10萬美元(約合41—83萬元人民幣)之間的個人所有小型企業佔85.8%，而年營業額超過40萬美元(約合330萬元人民幣)的大型企業，則大多數為股份有限公司。

對比國內汽車維修行業，國外該行業的做法對發展來講更有促進作用。先進的維修養護連鎖網路，完善的汽修服務體系以及健全的汽修行業標准，必將為國內的汽車維修行業帶來新的思路。

1、美國汽車維修：連鎖經營唱主角
專業連鎖維修店是美國人為駕車維護的首選，許多人把它形象地比作汽車售後服務行業中的「麥當勞」。從某種意義上可以說，美國發展成為當今世界第一汽車大國，除了一些大規模的汽車製造公司在汽車製造方面的巨大貢獻外，汽車連鎖業的逐漸完善可謂功不可沒。

從19世紀二十年代開始，美國汽車維修行業的連鎖經營模式就已經開始了它的首航，其著眼點放在專業性和廣泛性上，在美國的50個州隨處可見這種連鎖經營模式的汽車維修保養店，並且其將主要的公路和高速路沿途都布滿這類連鎖店。所以通常美國人都會到這種連鎖店來為他們的駕車進行保養或維護，在那裡他們可以得到專業的服務，從而節省了他們本來就比較繁忙的時間。

總體來講連鎖經營的優勢在於：
首先，連鎖經營的規模化確保了服務價格和服務質量的優勢。連鎖網路成功地將分散零落、規模不大的區域市場結合起來，形成了一個巨大而穩定的用戶市場，確保了巨大而穩定的經營額，從而以獨立經營者所不可能具備的強大實力獲得價格優勢。

其次，管理現代化、集約化有效地兼顧了經營成本和市場需求。連鎖經營網路的倉儲配送和庫存調配絕非一般獨立經營企業所能企及，它利用信息系統充分調動總部、分中心和連鎖店庫存，科學利用倉儲流動資金，有效地減少物資儲存和資金佔用，降低運營成本。

再有，品牌統一化樹立了整體信譽。連鎖經營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規模足以使連鎖網路的總部集中專業的市場策劃人員負責策劃工作，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。

2、加拿大汽車維修：行業標准有特色
加拿大的汽車修理已成為一種產業，而專業的汽車技工需要為車主提供汽車性能評估、汽車維修以及保養維護的服務。

為了規范汽車維修市場，加強駕車者和汽車服務商之間的聯系，解決雙方的糾紛和常見問題，加拿大在全國范圍內成立了國有的非贏利性機構——「駕車者安全擔保計劃」（MAPC），為汽車駕駛員和服務商提供有關汽車維修養護方面的培訓，並制訂了嚴格的行業標准，監管全國的汽車零售商、銷售公司團體和維修服務商。加入「駕車者安全擔保計劃」的汽車維修廠都會懸掛著醒目統一的MAPC標識，這個標識在加拿大如同「綠色環保標志」、「純羊毛標志」等標識一樣家喻戶曉，也是車主選擇汽車維修地點的根據。懸掛這個標志意味著汽車維修廠家是通過國家維修技術鑒定的服務商，它必須遵守「駕車者安全擔保計劃」規定的所有行業標准，履行對消費者的承諾，並接受該計劃的監督。「駕車者安全擔保計劃」的成員資格只授予那些誠實可信，嚴守職業道德的服務商。在加拿大，要想獲得這個資格，必須通過「駕車者安全擔保計劃」全方位的鑒定。

在「駕車者安全擔保計劃」的加盟維修廠里，消費者享有整個維修過程的控制權，服務商必須與顧客進行全面、誠實的溝通，不能對汽車狀況和維修內容有所隱瞞或扭曲，必須為顧客提供最適當的維修方案，以提高車輛的可靠性能、保障車主的安全。服務商必須在店面的明顯位置懸掛「駕車者安全擔保計劃」的服務標准和擔保承諾，並嚴格遵守。

3、日本汽車維修：盡享人性化服務
日本汽車市場的興旺帶動了汽車維修領域的蓬勃發展。多年來，日本汽修領域形成了完善的服務體系，人性化的服務，這使得日本有車族們安心享受著完美的「車居生活」。

在日本，幾家大型汽車公司同時也是汽車維修廠的主要供應商。為完善售後服務，同時也看好汽修領域巨大的經濟利益，許多直營或加盟的特約維修站應運而生。由於有配套的技術、品牌的質量保證、統一的標准等因素，使得許多日本人願意將車送到特約維修站進行維修和保養。特約維修站有一整套專業的車輛技術資料支持，維修人員經驗豐富，當汽車進行維修時，運用這些技術資料可以快速查找出故障原因，設計出最佳的排除故障方案，而且在維修站里使用的都是與自己車型相匹配的原廠件，能夠保證汽車維修的質量，讓人放心。

二、 國內汽車維修行業狀況
1984年以來，交通部提出了「有路大家行車，有水大家行船」的方針，道路運輸業迅速發展，社會汽車保有量急劇增加，1978年至2003年的20多年間，增長10多倍，總數達到2000多萬輛。與之相伴，汽車維修迎來快速發展時期。
隨著我國汽車產業的逐漸成熟和汽車保有量的不斷增大，整車銷售市場競爭的加劇和利潤空間的進一步萎縮，汽車維修行業將成為汽車產業鏈上利潤最大的一塊「乳酪」。

（一）汽車維修行業經營和銷售模式分析
1、「四位一體」和「連鎖經營」
「四位一體」和「連鎖經營」，是目前國際汽車售後市場的兩大經營模式。

「四位一體」即目前已傳入中國的「4S」 形式，目前國內主要的轎車生產企業基本都採取這種方式。這種模式源於歐洲，即整車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋。歐洲在汽車保有結構方面的特點是車型集中，每種車型有較大的保有量，故「四位一體」的經營模式得以存在和發展。

而以美國為代表的連鎖經營模式，最近20多年來得到了迅速發展。這種連鎖方式如同人們熟知的「麥當勞」和「肯德基」，它整合了各品牌汽車維修保養的資源，打破縱向壟斷，在價格服務透明化的基礎上，提供汽車保養、維修、快修、美容和汽保供應一條龍服務，車主可以一站式解決問題。

2、「特約服務站」
「特約維修站」須得到廠家授權，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車製造商提供，零部件也都是原廠件。由於特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。這類模式雖然有比較固定的客戶，但是同時也降低了新客戶的增長率，其客戶的增長與生產廠家的銷售量是成正比的。隨著這類經營模式的增多，勢必導致客戶的減少和激烈的競爭，同時現在國內的大部分車主在駕車過了廠商承諾的保養期後，多數不會再到指定的服務站進行維護，這也造成了客戶的相對流失。3、 「獨立經營」
以前的汽車維修基本都採用這種模式，隨著市場的競爭，部分獨立經營的維修廠發展成為品牌4S店，部分維修廠區的廠商的授權成為品牌特約維修店，也有相當一部分堅持獨立經營的特點，堅持多品牌經營，而且取得比較好的業績。與前兩種模式相比，他們往往具有一些特色的優勢，可能是維修技術、客戶服務或者價格等方面。同時這種模式有其靈活、易於管理等優點，雖然面對的競爭對手越來越強，還是擁有自己的一席之地。但如果失去了自己獨特的競爭優勢，這種經營模式在以後的競爭中將會處於不利地位。

第二部分 我國汽保行業的主要問題
我國汽保行業目前正處於發展時期，和國外成熟的同行業還有很大的差距，主要表示在以下幾個方面。

第一、缺少核心技術、產品質量及服務意識淡薄
汽車製造業水平的大幅度提高，讓汽車修理企業不得不投資購買先進的維修檢測設備，這同樣也給汽保企業迎來了一個難得的發展機遇，但在實際門檻低、市場競爭無序。由於低價的設備市場空間比較大，汽保設備商們紛紛壓低價格以獲取市場份額，打價格戰成了營銷的主要手段，而價格降低的背後必然會對質量產生影響，同時會間接對品牌的樹立帶來負面效應。而國外同類產品的特點是質量穩定，品牌意識很強，加工工藝精良，返修率低，外觀設計美觀大方，使用壽命長，某些設備甚至可以使用終生。比如說日本生產的電子調漆系統是目前世界上最先進的，過去各國的電子調漆設備都是通過汽車車架編號查找汽車油漆顏色和配方，而日本研製的新型調漆設備，則用掃描儀在汽車車身上掃描，掃描儀與計算機聯網，通過計算機快速顯示出車的廠牌、型號、油漆顏色及配方，並自動列印出結果。

而國內產品性能不夠穩定，故障率低，外觀設計存在抄襲，許多的企業都沒有自己的品牌，只能靠低價格來銷售，最終很難長久得到市場的認同。

我國汽保設備廠家必須打破地域、行業、所有制的局限，實現強強聯合，發展大批量、高質量、低成本、生產適銷的設備產品，引進國外技術，生產出自己的優質產品，只有這樣在競爭中才能立於不敗之地。

第二、人才發展無序 ，高級人員欠缺
隨著近年汽保廠商們加大了對人員的培訓以及引進高級管理人員與技術人員培訓等措施，從業人員總體素質有大的提升，但和國外相比，高級研發人員還很缺乏，且人員素質的提升跟不上整個行業的發展。
汽車工業的飛速發展，對於專業人才的要求也逐步提高，加強相關專業人才的培訓是整個行業的當務之急。

提升企業的競爭能力，提升整個行業的運作水平，市場要求有名牌，而品牌的創建是離不開高層次的人才。沒有強勢的品牌和強大的技術資源，會很容易引起眾多企業的模仿與跟進，容易模仿、沒有自己獨特品牌價值的連鎖企業是走不遠的企業。

在這種競爭中要不斷完善組織結構，提高人才素質，適應市場變化，隨著他們在產品質量與管理服務方面的水平不斷提高，才能真正推動我國汽保行業的全面上升。

第三、市場營銷策略和方法不多
隨著汽車技術的發展，更新換代速度加快。汽車維修和保養設備也成為具有很多高技術水平的產品，在市場營銷上，很多傳統的方法可能不再適合。在汽保行業，絕大多數場上非常重視每年在各地舉辦的各種展覽會，這固然沒有錯，但是很多企業因此不重視平時的宣傳和推廣，有的甚至沒有自己的市場營銷和品牌推廣計劃。

在當今的信息社會，人們已經可以通過很多渠道獲得各自所需的信息了，各種成功企業的經驗不數次證明：只有持續的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業長久不衰。特別需要指出的是互聯網已經成為人們獲取信息的重要平台，這是一個高效、便捷和廉價的平台，重視互聯網的作用，並利用它來為企業的經營服務，可以說網路營銷必將極大地提高企業的競爭力。第三部分 我國汽保行業的營銷渠道分析
一、選擇適合自己的營銷渠道
目前國內多數汽車連鎖服務企業過度注重於發展加盟網點，而往往忽略了自身的服務質量與自身的品牌建設，陷於低層次的競爭之中。隨著國外汽保廠商加大對國內市場的投入，汽車後市場競爭的將越發激烈，處於低層次競爭的企業就難免遇到生存的威脅。

國內汽保行業的很多廠商在規模大的汽配城有自己的專櫃或代理商，但是都比較分散，而且產品種類不是很齊全；另外一種比較多的是廠商在主要區域市場設立辦事處或分公司進行銷售。以上這些方式一直以來成為市場的主要銷售模式，但從長遠來看，這些模式值得商榷。例如現在上海開始規劃的汽保城，通過集中的方式給客戶帶去更大的便捷，同時對於廠商品牌的建立起到很大的幫助。對於企業來說不管採用何種方式進行銷售，汽保企業不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設計、構建營銷網路。

一是對構成營銷網路的網點、網線、網面和網員四大要素的布局要合理；
二是對營銷網路中的信息流、促銷流、商流、物流、服務流、資金流的業務流程管理要有效可行；
三是推動營銷網路中「6流」的暢通要有能動性。
通過以上幾個方面的建設，必然會給企業帶來良好的品牌效應，對於企業的銷售有更大的促進作用。

二、加強對銷售渠道的管理
渠道的選擇和建設固然重要，沒有管理或管理跟不上，渠道的作用就不能完全發揮出來。在渠道管理方面，企業必須制定嚴格的管理規范和考核標准，明確經銷商的職責和利益，給予經銷商大力的支持和服務，包括產品技術方面、人員培訓方面等等，保證渠道正常高速運轉。

第四部分、我國汽保行業的發展趨勢
一、市場前景廣闊
與整車市場相比，汽保行業市場具有更強的成長性，這是因為：
第一， 汽保市場增長更多來自於汽車保有量的增長。即使整車市場銷售增長出現停滯，只要售後市場整車保有量還在增加，則汽保行業增長就有保證；
第二， 行業財務狀況良好，企業成本控制能力在不斷加強。即使在2003年整車企業價格下降8-10%的基礎上，整個汽保企業利潤率依然保持在20％以上。

2003年，中國汽車產量達到444.4萬輛，據中國汽車工業協會統計的數據表明，2003年1-11月，汽車行業累計完成的工業總產值為8549.08億元，實現利潤總額717.85億元，同比增長65.4%。

按照一個完全成熟的國際化的汽車市場的利潤測算，2003年中國汽車後市場的利潤總額應為2153.55億元。除了汽車電子領域1000億人民幣的市場，汽保行業仍有超過千億元人民幣的市場。中國的汽保行業在未來的5-10年中有著無限廣闊的發展空間。企業只要有完善的經營決策和充足的准備，完全可以在這個市場上佔有一席之地。

二、產品技術更新換代加快
汽車電子技術和產品的廣泛應用必將帶來汽車維修保養技術的升級換代，越來越多的檢測儀器和設備將出現在汽車維修保養行業。同時，在汽車維修保養中，車型和零部件專用設備將會更廣泛應用，廠家投放市場的車型越多，專用設備需求隨之也會增加。單靠模仿和仿製，以後將難以在市場上生存，國內汽保設備廠家必須加大自己的技術和產品開發力度，不斷推出新產品。

三、國內品牌強大以及國際品牌本土化生產的趨勢
專家預測，汽車維修保養設備與汽車和汽車零部件一樣，未來也將會出現國際品牌本地化生產的趨勢。在市場上，國內品牌與國際品牌將形成長期共存和競爭的局面。而在競爭中，只有那些產品技術領先、質量過硬、注重營銷和服務的廠家，才是最後的贏家。

㈣ 汽車服務會所和汽車維修服務會所有什麼不同

維修服務會所，是有汽車維修項目包括洗車，裝潢，烤鉚噴漆，汽車維修保養，汽車服務一般都是裝潢和洗車

㈤ 誰知道PowerWms(E) 汽車維修服務管理系統是干什麼的

管理汽車維修的進程，比如說我今天來修車，我記錄你的里程數，更換的什麼配件，以及金額==

㈥ 營業執照中汽車維修服務都包含什麼地方

首先要租個經營場所，最小也要租個60平米，不然太小了，客戶也不來，和房東寫好租房協議，讓他留下房產證復印件。
持本人身份證到當地工商部門核准一個名稱，建議不要動不動就起什麼汽車養護中心一類的，名字大店小也沒用，你最擅長修什麼就起什麼，工商部門出具名稱預先核准通知書。
持本人身份證、名稱預先核准通知書到交通局辦理道路經營許可證，辦這個證分三級，第一級別想了，工人少於50人辦不下來，第二級大多是修理發動機的，也比較難，辦下最多的是第三級，也就是某一項的專項維修，如車身、油箱、空調、輪胎等，實地考核合格後發放道路經營許可證。
持本人身份證、名稱預先核准通知書、經營場所證明、道路經營許可證到工商部門審核，審核後發放營業執照。
5
持本人身份證、營業執照原件復印件到當地稅務部門辦理稅務登記，國稅地稅都要去，因為國稅只能開賣汽車配件的發票，地稅能開修理工時費的發票，然後就可以開業了。

㈦ 目前在中國，到底有哪些汽車整車和零部件公司的研發中心

中國汽車零部件工業公司旗下有：中國汽車零部件（蘇州）產業基地，中國汽車零部件（常州）產業基地，中國汽車零部件（義烏）產業基地等。輻射全國，包括鄭州、武漢、安徽、寧夏等等！

㈧ 國內有沒有專門做汽車維修保養服務類的網站

有的，例如：
養車無憂網（HTTP：//www.YANGCHE51.COM）;
車易安(www.CHEYIAN.COM" target="_blank">http://www.CHEYIAN.COM);
途虎養車網(www.TUHU.CN" target="_blank">http://www.TUHU.CN);
車螞蟻(http://www.chemayi.com/)
等等都是做汽車維修何養的，

㈨ 國內有名的汽車研發中心有哪些

泛亞中國、吉利汽車研究院……基本各大廠商都有自己的研發中心，國內也就那麼幾個車企。院校以吉林大學、同濟大學、湖南大學、清華大學等為主，科研院所以中國汽研院為主。

㈩ 計算機專業進入汽車行業的技術研發中心，主要 做什麼事

不是）選出的世界有代表性的IT企業，大家可以了解一下：
（不知道能不能加精？呵呵這是我做報社編輯的時候寫的，還沒發布）。其中有很多為大家所熟知的公司，像Intel，AMD，NOKIA等，也有很多大家所不熟悉的。了解一下當今世界頂級IT企業，找出我們國家的IT企業與他們的差距。希望我們國家的公司能迎頭趕上並超過他們。
美國篇：
國際商用機器 (IBM)——創立於1911年，1924年改為現在的名字。IBM公司的實際創業人，是被列為美國企業史上十大名人之一的托馬斯•沃森（老沃森）。1956年老沃森去世後，他的兒子小沃森成為公司首席執行委員、公司最高領導人，成為IBM公司的第二代首腦人物。幾十年來，IBM公司在小沃森稱之為「信念的力量」的鼓舞下，力求盡善盡美的服務，終於使之成為當今美國最大的電子公司。1995年6月，IBM以35.3億美元成功地收購蓮花計算機發展公司，寫下了現代商業史上極其精彩的一筆，蓮花公司是僅次於微軟、NOVELL的世界第三大計算機軟體製造廠商。

惠普 (HP)——惠普（Hewlett-Packard）公司建於1939年，六十多年來，HP的發展極其迅速，她當年創業的車庫也被美國政府確立為矽谷誕生地。總部目前位於加州矽谷Palo Alto市，2002年與康柏公司合並，是全球僅次於IBM的計算機及辦公設備製造商。1985年，中國惠普有限公司成立，是中國第一家高科技技術合資企業。

弗萊森電訊 (verizon)——弗萊森電訊公司是由貝爾大西洋公司(Bell Atlantic)與美國通用電話電氣公司(GTE)於2000年5月合並而成（兼並金額600億美元），是美國第一大地方電話公司和第二大電信服務商。該公司也是世界上最大的話簿出版和在線話簿檢索的公司。

戴爾(DELL)——總部設在德克薩斯州奧斯汀(Austin)的戴爾公司是全球領先的IT產品及服務提供商，戴爾公司於1984年由邁克爾•戴爾創立。他是目前計算機行業內任期最長的首席執行官。他創造的直銷模式使得戴爾公司迅速發展成為市場領導者。

美國電話電報（AT&T）——成立於1885年，公司的來源可以追溯到1876年貝爾發明電話這一頗具影響力事件。1995年，AT&T決定分離成為三個獨立運作公司，包括AT&T朗訊公司以及NCR，到1996年年底，該公司經營長途業務，經營的業務包括聲音、數字以及無線系統連接服務。

微軟（Microsoft）——1975年4月4日由比爾•蓋茨和保羅•艾倫合夥成立, 並且於1981年6月25日重組為公司。總部位於華盛頓州的雷特蒙德市。微軟是世界個人和商用計算機軟體行業的領袖。在全球擁有5萬多名員工，在60個國家和地區設有分公司。作為全球最大的軟體公司，微軟公司一直是新技術變革的領導者。由它研發的Windows操作系統可以說是家喻戶曉。

英特爾（Intel）——英特爾公司是全球最大的半導體晶元製造商，它成立於1968年。1971年，英特爾推出了全球第一枚微處理器——4004。這一舉措不僅改變了公司的未來，而且對整個工業產生了深遠的影響。微處理器所帶來的計算機和互聯網革命，改變了這個世界。

摩托羅拉（Motorola）—— 摩托羅拉公司創立於1928年，是提供集成通信解決方案和嵌入式電子解決方案的全球領導者。目前她在全球共有11萬名員工，業務范圍涉及無線通信、半導體、汽車電子、寬頻、網路和互聯網接入產品等。摩托羅拉公司於1987年進入中國，首先在北京設立辦事處，於1992年在天津注冊成立摩托羅拉（中國）電子有限公司。目前，摩托羅拉公司是中國電子領域最大的外商投資企業、美國在華最大的投資商和中國最成功的外商投資企業之一。

思科系統（Cisco Systems）——思科系統公司是世界領先的Internet網路互聯廠商，其設備和軟體產品主要用於連接計算機網路系統。1984年12月思科系統公司正式成立，總部位於加利福尼亞州的聖何塞。Cisco在1999年已躋身世界十大電信公司的行列。市場研究公司 Dataquest 的最新調查結果顯示它是全球增長最快的電信產品供應商，年增長率達87％。同時，思科系統公司也是建設互聯網的中堅力量，目前互聯網上80％以上的骨幹路由器是思科系統公司的產品。

德州儀器公司(TI)——美國德州儀器公司是一家全球性的半導體公司，也是世界領先的數字信號處理和模擬技術的設計商和供應商，是推動網際網路時代的半導體引擎。世界上首塊集成電路（IC）就由TI工程師Jack Kilby發明。公司總部設在德克薩斯州的達拉斯，其業務包括半導體、工業電子材料、教育產品。公司在全球超過25個國家設有製造或銷售機構。TI為全球眾多的最終用戶提供完整的解決方案。
TI佔有全球DSP市場48％的份額，市場排名第一；
TI在混合信號/模擬產品市場排名第一；
1999年售出的數字蜂窩電話中，超過半數使用的是TI的DSP解決方案；
全球每年投入使用的數據機中，有三分之一使用TI的DSP。TI是世界上發展最快的數據機晶元組供應商；
全球十分之九的高性能硬碟驅動器採用TI的DSP ；
全球超過70%的DSP軟體是為TI的DSP解決方案而編寫的；
TI佔有北美圖形計算器市場80%的份額；
TI在世界范圍內擁有6000項專利；

超微（AMD）——AMD 是一家業務遍及全球的集成電路供應商，專為電腦、通信及電子消費類市場供應各種晶元產品。目前是世界第二大微處理器生產廠商，僅次於Intel。公司創辦於 1969 年，總部設在美國矽谷，有超過 70% 的收入來自國際市場，是一家真正意義上的跨國公司。

蘋果(apple)——美國著名老牌計算機公司，是個人電腦最早的倡導者和著名生產商，由喬布斯、斯蒂夫•沃茲尼亞克 和Ron Wayn在 1976年4月1日創立。它所生產的蘋果系列電腦，一直是個人電腦市場的主流產品之一，並曾提出過很多新概念，其產品也掀起過多次流行潮，風行一時。目前，蘋果電腦電腦公司在全球幾十個國家建立了分公司或代表機構，其產品也行銷全世界。

日本篇：
日本電報電話(NTT Group)——日本電報電話株式會社(NTT)是日本最大的電信網路運營公司。在世界電信行業之中，其資產規模及業務收入均占首位。NTT的前身是「日本電報電話會社」，自1985年民營業化之後的12年來，通過加強運營管理和改善通信設施，提高了通信業務水平，並推出各種優質的服務，為用戶創造出更加方便、快捷的信息通信環境。
1997年日本政府修改了電信法，允許NTT集團在國際通信市場上開拓業務。現在，NTT集團正以「Arcstar」為品牌，不斷推出多項國際增值業務。

日立(HITACHI) ——1910年日立製作於日本茨城縣日立市成立。起步階段以電氣機械的製造為中心，現在已經發展成為涉及電力、電機、信息、家電、電子、儀器、汽車配件等各個領域的世界知名的跨國公司。

松下(Panasonic)——松下電器產業集團由松下幸之助於1918年創建以來，已發展成為在日本國內擁有15.2萬職工、在海外包括中國2.4萬人在內，共計12.3萬職工。松下電器集團是由11個主要關連公司為中心的聯合結算企業，日本國內有300家企業、全世界44個國家與地區包括中國的40家企業在內有220家企業從事企業經營活動。

索尼(SONY)——1946年5月，索尼公司的創始人井深大和盛田昭夫共同創建了「東京通信工業株式會社」，後於1958年更名為索尼株式會社，總部設在日本東京。自創建以來，Sony一直以「自由豁達、開拓創新」作為公司的經營理念，在世界上率先開發出了眾多充滿創新的電子產品。目前，索尼已成為世界上民用電子、工業電子和娛樂業等領域的先導之一。

東芝(TOSHIBA)——公司業務涉及能源和電子這兩大方面，包括半導體、液晶、家用電器以及電腦、醫療機器、發電用成套設備等。東芝全球市場除日本外分為四大區域：歐洲、美洲、亞洲、中國，中國是惟一以國家為單位的市場。

日本電氣公司(NEC)——成立於1899年，當時是與美國的西部電氣（WE公司）合資成立的，是日本最早的合資公司。總部設在日本東京。業務領域涉及IT解決方案、網路解決方案、半導體及電子器件。在日本個人電腦市場，NEC是佔有大量市場份額的製造商之一。NEC在1976年建成中日海底電纜，1980年設立NEC北京辦事處，1982年成立台灣分公司。

富士通(FUJITSU)——富士通是日本最大的IT廠商, 在全球擁有500多家子公司和15.7萬名員工。富士通在70年代就已進入中國。截止到2004年5月止，在中國累計投資金額已達5.3億美元，有41家子公司，總營業額超過80億人民幣，在職員工15000餘人。

佳能(Canon)——佳能是全球領先的生產影像與信息產品的綜合集團。自1937年成立以來，經過多年不懈的努力，佳能已將自己的業務全球化並擴展到各個領域。佳能總部位於日本東京，並在美洲、歐洲、亞洲及日本設有4大區域性銷售總部，在世界各地擁有子公司203家，雇員約93,000人。

夏普(Sharp)——創立於1935年，總部設在日本大阪市。1953年,夏普成功地進行了電視機的批量生產，並銷售了第一號日本國產電視機。1963年參加廣州交易會為開端，夏普開始與中國進行商務往來。到目前為止，在中國共擁有5家生產、銷售基地和1家銷售公司(內設研發中心)。

精工愛普生(Seiko Epson)——精工愛普生公司成立於1942年5月，總部位於日本長野縣諏訪市，是數碼映像領域的全球領先企業。目前在全球五大洲32個國家和地區設有生產和研發機構，在57個國家和地區設有營業和服務網點。截止到2004年3月，精工愛普生集團已經在世界各地發展了110家公司，擁有員工84,899名。日本精工愛普生公司是愛普生集團的核心企業，該公司已在東京股票交易所上市。

韓國篇：
三星電子(samsung)——成立於1969年，是三星集團的旗艦公司。作為半導體、通訊以及數字集成技術的全球領先廠商，三星電子是DRAM和SRAM半導體、TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示屏）、顯示器、CDMA行動電話和錄像機產品的全球最大生產廠商。三星電子業務遍及47個國家，全球雇員為75000人。

LG電子(LG Electronics)——LG電子是一家大型電子和通信業的全球性企業，以數碼顯示器與媒體、信息通信、數碼家電等三大事業為中心，擁有遍布世界各地的76個當地生產法人、銷售法人和研究所，員工達64,000餘人。在全球著名的美國財經期刊《商業周刊》評選的「2004年度IT業界百強企業」中，韓國LG電子榮登榜首，以最大增長幅度、最快增長速度和本年度最佳的收益率等綜合優勢，在評選中超過IBM、戴爾、三星電子，一躍成為世界最佳IT企業。

中國篇：
中國移動通信(China Mobile Communications)——2000年4月20日成立，由中央直接管理。中國移動通信集團公司注冊資本為518億元人民幣，資產規模超過3200億元，員工12.08萬人。中國移動通信集團公司在國內10個省（自治區）設有全資子公司，全資擁有中國移動（香港）集團有限公司，由其控股的中國移動（香港）有限公司在國內21個省（自治區、直轄市）設立全資子公司，並在香港和紐約上市。

中國電信(China Telecommunications)——中國電信集團公司是按國家電信體制改革方案組建的特大型國有通信企業，於2002年5月重組掛牌成立。注冊資本1580億元人民幣,公司由中央管理，是經國務院授權投資的機構和國家控股公司的試點。

聯想(lenovo)——新聯想是一家極富創新性的國際化的科技公司，由聯想及原IBM個人電腦事業部所組成。總部設在紐約的Purchase，同時在中國北京和美國北卡羅萊納州的羅利設立兩個主要運營中心，通過聯想自己的銷售機構、聯想業務合作夥伴以及與IBM的聯盟，新聯想的銷售網路遍及全世界。聯想在全球有19000多名員工。研發中心分布在中國的北京、深圳、廈門、成都和上海，日本的東京以及美國北卡羅萊納州的羅利。

海爾(Haier)——海爾集團創立於1984年，經過20年穩定的發展現已成一個大型國際化集團。2004年，海爾全球營業額突破1016億元。海爾集團堅持全面實施國際化戰略，已建立起一個具有國際競爭力的全球設計網路、采購網路、製造網路、營銷與服務網路。現有工業園13個,海外工廠及製造基地30個,海外設計中心8個，營銷網點58800個。

華為（huawei）——華為是全球通信業具有領導地位的供應商之一，從事通信設備的研發、生產、營銷和服務，在電信領域為世界各地的客戶提供創新的、客戶化的網路設備、服務和解決方案，實現客戶的潛在增長，持續為客戶創造長期價值。截至2005年10月，華為在國際市場上覆蓋90多個國家和地區，全球排名前50名的運營商中，已有22家使用華為的產品和服務。華為的產品包括無線產品(如 UMTS、CDMA2000、GSM/ GPRS/ EDGE 及 WiMAX)、網路產品(如 NGN、xDSL、光網路、數據通信)、增值服務(如智能網、CDN/ SAN、無線數據)，以及移動和固定終端。

華碩(ASUS)——華碩自1989年成立後，迅速成長為久負盛名的國際大企業，在全球五大洲擁有超過60,000名員工，並設立了近二十個國際性分支機構。總部設於中國台北市。目前，華碩已經有六大產品線位居全球前五位，其中主板全球第一，顯卡全球第一，筆記本電腦全球第五，光存儲全球第五，無線網路產品全球第五，Cable Modem（纜線寬頻數據機）全球第二。在2004年，華碩共出產了4200萬片主板，這個數字意味著在那一年全球賣出的每3台台式機中，就有一台使用華碩主板！

其他國家篇：
德國：
西門子(SIEMENS)——西門子是世界上最大的電氣和電子公司之一，創立於1847年，現任CEO是柯菲德博士。西門子進入中國已有120多年的歷史。西門子的中國業務是其亞太地區業務的主要支柱，並且在西門子全球業務中起著越來越舉足輕重的作用。西門子的全部業務集團都已經進入中國，活躍在中國的信息與通訊、自動化與控制、電力、交通、醫療、照明以及家用電器等各個行業中，其核心業務領域是基礎設施建設和工業解決方案。

英國：
沃達豐(vodafone)——沃達豐的前身是英國拉考爾電子公司專營行動電話的一個部門，1985年才單獨成立沃達豐電信公司。現為英國第一大電信運營商，也是全球最大的行動電話運營商。其行動電話業務遍及歐洲絕大部分地區和日本。沃達豐集團曾於2001年投資3000億美元將自己的實力范圍擴張到了全球28個國家，其中包括以115億美元的價格收購了JapanTelecomHoldingsInc。

法國：
阿爾卡特(Alcatel)——阿爾卡特是當今世界上第一大電信基礎設施供應商，也是最早紮根於中國，與中國通信業長期合作的強大合作夥伴。它率先在法國建立的光谷，聞名全球。阿爾卡特是唯一可以提供陸、海和空通信網路的企業，在中外電信企業中獨樹一幟。在市場上，阿爾卡特也以多項驕人業績，傲居領導地位。

芬蘭：
諾基亞(Nokia)——諾基亞是移動通信領域的全球領先者。憑借其豐富的經驗和創新的技術，以及產品和解決方案的用戶友好特性、可靠性和高質量，諾基亞不僅成為世界行動電話的領導供應商，同時也是移動與IP網路的領先提供商。公司由兩大業務集團組成：諾基亞行動電話和諾基亞網路。另外，還包括一個獨立的諾基亞風險投資機構和公司研發機構：諾基亞研發中心。

荷蘭：
皇家飛利浦電子(Royal Philips Electronics)——皇家飛利浦電子是世界上最大的電子公司之一，在歐洲名列榜首。其2002年的銷售額達318億歐元，在彩色電視、照明、電動剃須刀、醫療診斷影像和病人監護儀、以及單晶元電視產品領域世界領先。飛利浦擁有166,500名員工，在60多個國家裡活躍在照明、消費電子、家用電器、半導體和醫療系統等領域。

瑞典：
伊萊克斯(Electrolux)——源於瑞典的伊萊克斯公司是全球最大的家用電器公司之一，也是世界最大的專業相關設備的製造商之一。，在歐洲、北美洲、拉丁美洲的許多國家和地區市場均雄居第一、二位。每年有超過6000萬件伊萊克斯集團生產的產品進入遍布全球的千家萬戶。

愛立信(L.M. Ericsson)——1876年成立，迄今已有128年的歷史，總部位於瑞典的斯德哥爾摩。從早期生產電話機、電話交換機，發展到今天，愛立信已成為全球領先的提供端到端的全面通信解決方案的供應商。它已經擠身於世界前十大移動通信運營商的行列，40%的行動電話用戶使用了愛立信系統。2001年10月，愛立信與索尼公司成立了索尼愛立信移動通信公司，雙方各擁有50％的股份，向市場提供2.5代和3代終端設備。