汽車變速箱散熱器維修

『壹』 汽車變速箱散熱器壞了有什麼症狀

你好，變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生故障，最終導致汽車變速器「壞」掉。

『貳』 汽車什麼情況下變速箱需要維修

1、掛擋困難

操縱變速桿掛擋時，感到掛擋很費力，不能順利進人擋位；或掛擋時出現打齒聲，嚴重時掛不上擋。

2、自動脫檔

自動脫擋常見有兩種情況。一種是在行駛中，稍抬加速踏板，擋位就跳回到空擋位置;另一種是在上坡負荷加大時，擋位立即跳回到空擋位置，這種情況下，如果重新掛擋未掛上，很容易形成溜坡，發生嚴重的事故。

3、變速箱異常響聲

變速箱異常響聲有兩種情況：一種是在空擋位置時出現異響;另一種是在行駛中換擋時出現異響。

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汽車保養六大禁忌

一、不注意工作場所的清理

當要關閉其他總蓋和發動機蓋時應認真檢查，看看是否有將拆下來的零件、抹布以及工具等物品遺忘。在確定沒有將這些落下的情況下，才可以關閉。

二、不注意旋轉的機件及汽車路試的防護

在發動機運轉時，注意手、衣物和工具必須離開旋轉的風扇和風扇傳動帶。試車時，汽車各部位狀況應要能保證安全停車和轉向有效。路試的汽車必須有明顯的試車標志。試車時，人員必須乘坐安全，並在專門的試車道上進行。

三、損傷汽車

制動液會損害汽車漆膜，它能夠很快溶解漆膜。因此在使用時要特別注意。

四、燙傷

剛剛熄火的發動機，由於發動機的各部件溫度都比較高，接觸時應當小心。如果發動機溫度很高，千萬不要取下水箱蓋或松開放水開關。以防燙傷。

五、失火

在保養汽車的時候會經常用到清洗劑和油料等易爆、易燃的物品。因此在保養汽車時千萬不能忘了做好消防措施。

六、機械傷害

在進行保養操作時，應設置明顯的作業標志，以防其他人的誤操作而受到傷害。例如在啟動汽車的時候，應當注意變速器的擋位情況，以防汽車誤動傷人。

『叄』 汽車變速箱散熱器怎麼連接水箱，水箱內部構造是什麼樣

變速箱有兩根油管通往水箱，用來給變速箱油的散熱。結構很簡單，就是裡面分兩部分，一部分是發動機水箱，裡面是冷卻水，一部分是波箱油散熱管，兩者不互通。

由於散熱器的材質和散熱條件一樣，加上波箱油不僅要散熱有時候也需要加溫，所以把他們兩個設計在一起，這樣做的目的是減少安裝空間，同時在天氣冷的時候，能有效的加熱自動變速器油，位置安裝在車頭中網後面。

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每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低於發動機轉速。

根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。

散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。

冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。

『肆』 變速箱冷卻箱壞了是什麼原因造成

您好，根據您所描述的問題以及我們維修車輛的經驗，變速箱冷卻液散熱器一般和水箱是一體的，如果損壞的話，一般都是發動機水溫高或質量問題造成的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『伍』 汽車變速箱故障，應該如何去維修

序言：汽車已經成為了人們日常出行所必不可少的代步工具，但是由於汽車的部件有很多，現在汽車在行駛過程中對汽車的各部件也有一定的損耗，所以在駕駛汽車中常常出現故障現象，那麼當汽車的變速箱發生故障的時候，要怎樣去維修呢？

汽車的變速箱可以增加汽車驅動輪的轉速和轉動距離，同時，汽車可以倒退，行駛也離不開變速箱發揮的作用。每年或者是當汽車騎行到兩萬公里後，就需要對變速箱里的香油進行更換。並且平時開車的時候不要經常有越級升檔的行為，也不能強行的側掛空檔。同時對汽車變速箱的保養還需要經常檢查變速箱的油液味和對變速箱進行清洗。

『陸』 汽車機油散熱器壞了的症狀及檢修方法

機油散熱器壞了的症狀有風扇不轉動，水箱裡面有機油，汽油溫度過高等都有可能是機油散熱器壞了。

一般情況下，會出現堵或漏故障，但以機油散熱器漏（損壞）或密封圈損壞較常見，有兩點可以觀察汽車機油散熱器是否損壞：

1、機油散熱器位置處是否有機油滲漏跡象。

2、觀察散熱水壺里是否有油液漂浮。如果兩點都出現，就是散熱器密封不良導致。

常見的故障是管道阻塞不通，管道破裂，散熱片重疊變形，限壓閥調整不當等。 機油散熱器拆下後，應用煤油灌人散熱管道進行清理，並用壓縮空氣吹通。

機油散熱器可能壞了，是散熱片被堵住了，但是還是可以散熱，只不過出風量比較小而已。只需要將散熱器的那部分後蓋拆開，把散熱器取下來，清理裡面的毛發和灰塵就好。

機油散熱器出現問題，要先看電源CPU風扇有沒轉動、主板指示燈亮不亮，在確保電路通電的情況下。就有可能是內存條的問題，拔出來擦一下金手指部分再試試。是列舉內存條這一個故障。

還有可能是其它故障。這個東西壞了容易出現機油溫度過高。或者內漏水造成的機油變白。還會造成水箱內缺防凍液。機油散熱不良，導致機油失效，造成發動機磨損。

檢修方法：

如果有機油散熱器位置處有機油滲漏跡象和散熱水壺里有油液漂浮這兩種情況的出現，冷卻水裡都會出現較多機油，而且冷卻水裡機油增加的速度較快，機油散熱器損壞需要更換，密封圈損壞也需要更換，但比起機油散熱器材料要便宜些。

散熱管如有損壞，可參照冷卻系統散熱器修理方法進行修整。散熱片重疊變形予以撥正，並用壓縮空氣吹凈片間積垢，連接散熱器的管道均應順暢無阻。 最後檢查機油散熱器開關總成的作用是否正常，限壓閥是否符合規定數值，而後裝復軟管，擦乾凈外部的油跡。

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機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。在高性能、大功率的強化發動機上，由於熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。

機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩種：

1、風冷式

風冷式機油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在汽車行駛時，利用汽車迎面風冷卻熱的機油冷卻器芯子。 風冷式機油冷卻器要求周圍通風好，在普通轎車上很難保證有足夠的通風空間，一般很少採用。在賽車上多半採用這種冷卻器，因為賽車速度高，冷卻風量大。

2、水冷式

機油冷卻器置於冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機啟動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、後蓋和銅芯管組成。

為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水再管內流動的結構。

『柒』 汽車變速箱維修

各地區的價格有差異，這些中端車的維修利潤比較高，所以價格差異有點大。總體來說自動波大修一般4S店要1萬多元，找個專業的自動波維修廠也要4000元左右。

『捌』 汽車變速箱維修有哪些注意事項

自動變速箱常見問題為：
1.行駛中有沖擊的感覺
2.車輛打滑，加速無力，起步無力，甚至無法起步
3.入檔、換擋沖擊，入檔熄火
4.軸承、差速器、主轉動齒輪、油泵等液壓系統異響
自動變速箱維修要根據車子的不同反應做出不同的對應措施。大致的維修過程為：
1.拆卸自動變速箱前
在拆卸自動變速箱之前一定要查找庫存是否有對應的自動變速箱型號，在不能保證起碼的易損件和必換件都充沛的情況下，不建議立即拆卸解體。可先放干變速箱機油，卸下優盤，檢車殘油品種的雜質部分，在正常情況下，含有深褐色或喝死粉末為離合器片磨損，亮白色金屬粉末為油泵、單向離合器、齒輪機構磨損，從而進一步判斷車子的故障
2.拆卸自動變速箱時
因車身底板形狀個位置的限制，直接從發動機後部拆下變速箱往往顯得空間不夠，可靠的辦法是連同發動機一同從車上吊下。把自動變速箱拉離發動機時，應該沿著軸向拉動，克伴以繞軸線的順和反方向轉動，但不得上下左右擺動，以免損壞自動變速箱輸入軸與液力耦合器或變矩器連接比分的表面狀況與配合
3.解體與裝合自動變速箱
首先准備好工具及盛放各類零件的小盒子，在干凈平整的操作台上進行解體，從前部油泵開始，從前至後，由外向里逐步進行，並做好記錄。在拆卸的時候，一定要記住不能用撬棍和鐵器直接敲打，因自動變速箱殼體大多數用鋁合金鑄成。在拆卸液控閥體是防止上下閥體分離時滾珠、卡環等掉地，要准確記住正確位置，拆卸單向離合器要注意正確配裝方向，裝合時不能顛倒，零件拆卸後應用汽油洗凈，確保各元件的清潔。如更換新離合器片、制動片應在變速箱油中浸泡，待吸足油後才能裝合，另外一定要注意，裝合時嚴格按照規定力矩擰緊螺釘
自動變速箱出現故障大多數是由於車主使用不當造成的，如認為自動變速箱油不需要更換、自動變速箱進水不加以理會等。
騰驊變速箱提醒廣大車主，在平常行車中一定要正確使用車輛，一旦車子出現問題一定要及時送往專業公司進行檢查維修，以免造成大患！

『玖』 大眾途安發動機高溫變速箱報警怎麼維修解決，北京哪裡維修大眾途安好。

需要檢查。

一個作業參考：

06年途安1.8T，維修前的故障是空調不涼，發動機溫度偏高電子扇常轉，連續行駛2個小時或堵車一個小時變速箱檔位顯示全紅並且換擋沖擊，這個修理廠就對這輛車進行了更換水泵（因為節溫器和水泵是一體的）和散熱器除塵的修理，完工試車空調和發動機的問題有所改善，變速箱的問題濤聲依舊。接手後，接上檢測電腦把油溫強行升到100°C進行路試，通過觀察數據流發現發動機水溫100°左右，變速箱油溫已經115°還在上升，等我們開回車間變速箱已經報警，

溫度達到了122°

但空調運行正常，於是我們用紅外槍檢查各部位溫度上水管溫度105°，下水管溫度90，變速箱散熱器的溫度已經達到135°（不同的儀器數據有偏差）用油壓表檢查變速箱油壓，正常。

用流量計檢查變速箱散熱流量也正常，可以確定問題出在變速箱散熱的水路上，徵得車主同意我們進行拆檢，

發現變速箱的節溫器已經損壞堵塞了水路，由於水路不暢雜質在散熱器里沉積。於是准備更換上水管（節溫器不單獨提供）和散熱器，

但采購時發現原車是進口件，11層的散熱器，但售後提供的是9層的散熱器，11層的要定貨還非常貴時間也長，

我們又給車主出了一套方案改成風冷，車主同意後我們開始施工，拆下前保險杠和水箱框架，清理散熱器，

安裝一個轉換接頭，接好管路，把油溫強行升到100°上路試車，在高速上連續行駛30分鍾，油溫迅速下降到80°左右。

這個改裝方案適用所有AT變速箱，不改變原車結構，對車輛使用沒有任何影響，隨時可以恢復原車狀態，特別是那些發動機老舊散熱性能下降的車輛和發動機改裝動力提升的車輛對保護變速箱有奇效。