邁騰汽車維修技能全程圖解
㈠ 大眾邁騰汽車暖風怎麼開圖解
大眾邁騰汽車暖風，首先需要在車子的水溫表指針，指到中間機上的刻度，然後再打開車子的空調，調節到紅色的區域，暖風自然就打開了
㈡ 邁騰自動檔汽車檔點陣圖解
邁騰自動檔汽車檔位有P，R，N，D，S和手動換擋，共計6個檔位。並在換擋手柄上配有變速桿鎖緊機構，如圖：
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自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。
開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
㈢ 大眾邁騰中控台圖解使用方法
大眾邁騰中控台圖解如下：
1、中控屏幕功能
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中控台對一台車的重要性就不用多說了，空調、音響等舒適娛樂裝置的功能按鍵都安排在中控台上，駕駛員要隨時和中控台打交道，中控台的設計和安排也影響著車的舒適性，也影響著駕駛員的感覺。所以說，中控台也能在一定程度上反映一款車的舒適性和各種功能。
全觸摸式中控台，不但讓整車科技感和檔次感著實提升不少，更讓其不算前衛的內飾風格多了一個亮點。
不過，問題是你必須對准位置，然後必須留給觸摸感應按鍵一定反應時間和按壓力度。像音量大小、溫度高低這樣的操作，感應時間太短或者手指力度太輕，都會導致調節方面的失誤。
參考資料來源：網路-汽車中控
㈣ 大眾邁騰汽車autohold鍵，不能使用，autohold鍵上的燈也不亮，請問是哪出問題了維修需
autohold是自動駐車系統。不亮的原因可能是：
車不在啟動狀態；
車門未關好；
ESP工作不正常；
安全帶沒系好。
㈤ 大眾邁騰發動機內部結構
國產邁騰用的2.0TSI發動機和1.8TSI發動機基本上是完全一致，只是換了更短一點的連桿，使得沖程加長，達到了更大的排量，這樣帶來的效果就是功率雖然有增加，但是扭矩增加不明顯，這大概是因為活塞的截面沒有增大，受力面仍然一樣的原因。而且這樣帶來的後果是壓縮比直接從9.6增加為10.3，更加挑汽油，只能加97號了。EA113隻是一個基礎架構，可以說代表的是一系列具體的發動機，而這個系列的發動機隨著革新，也加入了很多新的技術。比如渦輪增壓，比如把整個缸蓋換掉，換成汽油直噴。比如凸輪軸加入VVT技術。而邁騰和明銳上用的則是新的EA888發動機。EA888發動機誕生於2006年，可以算是大眾旗下比較先進的一款發動機了，這款發動機相對於EA113有了非常大的革新，很多在EA113平台上無法實現的技術也都得到了解決。他們的區別很多，EA888比EA113先進的地方主要是三點：1 AVS 系統，增加了vane-type凸輪軸相位調整裝置。2 鏈條傳動，而不再使用皮帶傳動。3 用了水冷渦輪增壓器，而不是原來的油冷。EA888究竟好在哪裡？請繼續看下面的介紹。為了讓讀者再次熟悉一下EA888發動機，筆者將當時明銳做市場推廣時的一些資料找出來，請大家對這款發動機以及它的先進性進行一次比較深入的了解。1.可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續可調裝置。 新的進氣歧管「邁騰之心」的進氣歧管採用的是黑色合成樹脂材料，這可不是偷工減料的結果。這樣的材料是最近兩年十分流行的，它與老式的金屬進氣歧管相比強度不差，但重量更輕，而且不容易受熱發燙。可以保持較低的進氣溫度，使進入氣缸中的空氣氧密度處於較高水平。這樣的材料還方便加工，可以生產出結構復雜的可變長度進氣道，滿足發動機在各種轉速下的進氣需要。大眾上一代的EA113構架發動機的VVT還是依靠兩個凸輪軸間的傳動鏈張緊器實現的，這早是「昨日黃花」，這樣的VVT調節范圍很有限，而且不容易控制。新EA888構架則採用了精確得多的vane-type的控制裝置，這是最新一代的凸輪軸相位調節技術。現在進氣凸輪軸的驅動齒輪端已經配備了vane-type凸輪軸相位調整裝置，可以保證進氣門的正時可以連續調整。不過已經有一些車型，已經在進排氣兩側的凸輪軸上都使用了可連續調整的相位機構，例如：豐田和雷克薩斯上的Dual VVT-i，這樣就可以同時控制進排氣門的正時了，這樣可使發動機的進排氣效率更高，發動機的輸出功率更高，而EA888系列發動機同樣有升級到雙側VVT控制的潛力，這樣的雙VVT配氣結構一定會出現在以後的EA888構架發動機上。2.使用了的靜音型正時鏈條說到大眾集團老款發動機的正時皮帶，那真是印象深刻，以至有些人「談帶色變」。老款發動機採用的正式皮帶的壽命有限，在車輛使用過程中需要檢查和更換，通常還需要把皮帶壓緊輪和皮帶驅動的水泵一起更換，否則發動機有「罷工」的可能，如果讓正時皮帶超期服役，甚至會出現活塞頂氣門這樣的惡性故障。為了消除人們的心裡障礙，新的EA888構架發動機用更加耐用的正時鏈條取代了原來的正時皮帶。正時鏈條的使用壽命幾乎和車的使用壽命一樣長，使用正時鏈條的好處是不僅降低了車主的養車費用，還縮短了發動機的長度，給發動機縱置的汽車減輕了前部的尺寸和重量。3.平衡軸的位置更合理新的平衡軸大眾老型號的EA827、EA113構架發動機在後期也裝備了平衡軸，但由於設計的原因，位置比較靠下，接近油底殼。從力學效果上來說，並不是最佳的選擇，發動機的震動被抵消得不多。為了讓EA888構架的直列四缸發動機擁有更加平順的運轉，新的發動機平衡軸被設計到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅動，它產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動了，你從方向盤上感到的振動會變得更加細微。4.四氣門和新的氣門驅動結構滾軸搖臂在氣門驅動結構上使用了滾軸搖臂。這就像給搖臂穿上了旱冰鞋，減少了搖臂與凸輪軸表面的摩擦，在氣門液壓挺柱的配合下消除了氣門間隙，讓氣門、搖臂凸輪軸運轉時的雜訊更小，你也不會因為冷車啟動時那刺耳的氣門聲音，而破壞一整天的駕駛心情了。5.發電啟動一體機發電啟動一體機常見的發動機上總有一個啟動機，在點火時帶動飛輪旋轉，讓發動機啟動。還有一個直流發動機由曲軸皮帶輪帶動，以提供車輛需要的電力，新的發動機製造技術讓「二機合一」，邁騰的發動機上就裝備了新型的發電啟動一體機，它在發動機啟動時能帶動曲軸旋轉，而且在車輛啟動後又能發出強大的電力。兩機合一，簡化了結構，減輕的發動機總重量，提高了可靠性，不過當它們其中之一損壞，也許就要更換總成了，這是技術高度集成化帶來的煩惱。6.水冷渦輪增壓器水冷渦輪增壓器渦輪增壓器是Turbo發動機的動力源泉，而且渦輪增壓器的工作環境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵。基於EA113構架的1.8T發動機（例如老寶來1.8T上面的那台），在轉速與長時間運行後需要讓發動機怠速運轉幾分鍾後再熄火，這樣才能讓發動機機油充分冷卻渦輪增壓器，延長增壓器的使用壽命。但往往有一些車主忽略了延時熄火的問題，造成渦輪增壓器提前「退休」，而且一隻原廠的渦輪增壓器價格卻不菲。在後來的2.0 TFSI發動機上，大眾集團就採用了博格華納（BorgWarner）提供的帶水冷K03 渦輪增壓器。基於新EA888構架的1.8TFSI發動機繼續使用了這種渦輪增壓器，從新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，你可以更加放心地享受渦輪啟動後帶來的推背感了。美版 B8 新奧迪A4 2.0TFSI發動機作為對比用的參照，我們看一下B7的A4 2.0TFSI發動機：根據前面一頁對於EA888發動機的詳細圖片的分析，我們可以清楚地從照片上區分開EA113和EA888，主要區別為：1 EA113的機油尺位置在發動機右側，而EA888的機油尺在發動機前部。2 EA113的機濾在發動機底部，而EA888的機濾在發動機前部的上部。（圖片未能展現，筆者已咨詢4S店確認。）3 EA888有突出的Vane-Type裝置在發動機前部，很明顯。從上面網友的照片可以清楚的看出：國外新A4 用的是EA888的2.0TFSI發動機。這個結論又給我們帶來了新的問題：1 國產新A4L會使用和國外的新A4 一樣的發動機么？2 假如國產新A4L用的是和國外一樣的EA888 2.0TFSI發動機，騰訊的新聞中報道內部人士稱國產新A4用的發動機和邁騰用的2.0TSI發動機是不同的，這是怎麼回事？在一汽奧迪最初發布的資料中，新的國產奧迪A4L用的發動機的功率僅為132KW，而壓縮比為9.6:1，這個數據和國外的新A4的參數不同，而且也和邁騰的2.0TSI發動機不同，我們先去看看國外的新A4的參數：國外新A4的馬力為211馬力，也就是155千瓦（Xcar網友貼圖）大眾集團常見發動機對比發動機----------最大功率（Kw） 最大扭矩（Nm） 沖程（mm） 缸徑（mm）邁騰 1.8TSI------118---------- 250 ----------84.1 -------82.5邁騰 2.0TSI------147---------- 280 ----------92.8------- 82.5老A4 2.0TFSI-----125---------- 280 ----------92.8------- 82.5A6L 2.0TFSI------125 ----------280 ----------92.8--------82.5國外新A4 2.0TFSI--155 ---------350 ----------92.8 -------84.5據上面的數據，我們可以發現，國外的新A4和國內的邁騰用的發動機的確不是同一個發動機，他們的區別在於沖程和缸徑。國產邁騰用的2.0TSI發動機和1.8TSI發動機基本上是完全一致，只是換了更短一點的連桿，使得沖程加長，達到了更大的排量，這樣帶來的效果就是功率雖然有增加，但是扭矩增加不明顯，這大概是因為活塞的截面沒有增大，受力面仍然一樣的原因。而且這樣帶來的後果是壓縮比直接從9.6增加為10.3，更加挑汽油，只能加97號了。而國外的新A4用的2.0TFSI則不同，用了和1.8TFSI不同的缸體。汽缸的直徑增加為84.5mm，而沖程也增加到了92.8，這樣造成的結果就是活塞受力面增加而使得扭矩大幅增加。（根據圓形面積πrr的計算方法，新A4的活塞受力面積增大了1055平方毫米）。可以說新的B8 A4上用的2.0TFSI發動機才是真正的EA888平台上的「原生2.0產品」經過上面的分析，我們已經了解到了邁騰的2.0TSI發動機和國外新奧迪A4的2.0TFSI發動機的區別。而對於騰訊的那篇獨家供稿的新聞中的信息，我們也基本上有了結論：1 根據一汽奧迪的資料來看，國產新A4L用新的EA888平台的發動機可能性非常大。2 用老款A4 2.0T的可能性不大，騰訊新聞中應為筆誤或作者對線人話語的理解性錯誤。3 假如事實如上所說，新A4L的發動機將非常棒，而不會像邁騰的2.0TSI發動機那樣是個「超頻」產品。最終回到燒機油問題上，由於目前我們基本上還沒有聽到有邁騰2.0TSI車主大規模反應燒機油問題，這是因為邁騰的用戶絕大部分會選擇1.8TSI，而選擇2.0TSI的很少，所以邁騰的這款2.0TSI會不會燒機油還暫時不能通過網路上的口碑來推斷。奧迪燒機油的問題目前基本上都是在EA113平台上發生的，本來一款發動機已經有了15年的歷史，給它加上了各種最新的技術，這些技術和新的部件難免會和老的缸體有不夠配合的地方，出現燒機油現象也是難免的。
㈥ 邁騰保養燈歸零方法圖解
1、將鑰匙插入第一檔（不要充電，也就是儀表盤中的各種指示燈不亮）；
2、然後zhuan用手按住在速度表shu右下方的帶有扳手標志按鈕不要放手，然後另一隻手將鑰匙推入第二檔（也就是儀表盤中的各種指示燈亮），這時你就會看到中間的信息屏幕中顯示這么一句話「立即保養」；
3、此時左右手分別放在轉速表左下方的兩個鍵，和速度表右下方的兩個鍵，然後這四個鍵同時按下去。這時你就發現信息屏幕中的「立即保養」這句話消失；
(6)邁騰汽車維修技能全程圖解擴展閱讀：
錶板顯示屏上的「SERVICE」標志為保養周期指示標志，當點火開關在ON位置，顯示屏上的「SERVICE」標志閃爍，而起動發動機後標志消失，表明該車應進行保養。保養後應進行保養燈歸零。
(1)在發動機熄火的情況下，壓下轉速表下面的短程距離計數器復位按鈕並按住。
(2)將點火開關置於ON位置，放開短程距離計數器復位按鈕，顯示屏出現「SERVICE」標志。
(3)拉出時鍾上的分鍾按鈕，向右轉動分鍾按鈕，顯示屏上出現里程顯示。
(4)將發動機熄火，提醒信息復位。
(5)將點火開關置於ON位置，「SERVICE」標志消失。
㈦ 邁騰車上油泵繼電器圖解
一汽大眾邁騰車上油泵繼電器位於引擎蓋下面，發動機左上角，防凍液小水箱旁邊的位置處，找到一汽大眾邁騰車上油泵繼電器的具體操作步驟如下：
1、打開一汽大眾邁騰的駕駛員車門。
㈧ 邁騰儀表盤圖解
檢查全部輪胎氣壓 無有問題後就在儀表的控制開關 有功能能消除氣壓故障燈
㈨ 老款邁騰操作盤各功能說明圖解法
可以在官網查詢中控盤使用說明 如有幫助，請設置最佳答案，謝謝了
㈩ 一汽大眾汽車邁騰故障警示符號
您好，根據您所描述的問題以及我們維修車輛的經驗，發動機故障燈點亮，說明發動機系統存在故障，建議您使用解碼器讀取一下故障碼，然後根據故障碼提示的信息著手維修處理！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】