汽車維修工具優先選擇順序

『壹』 汽車維修常用工具有哪些

通常對於車主而言，一般的出遊以下工具足夠了。
1.超級車用工具套裝：包括一字、十字解刀，中號活動扳手等，用於拆卸或擰緊螺釘；
2.攜帶型充氣泵、胎壓表、自動補胎膠；
3.拖車繩，當車輛出現故障無法起動時，其他車輛可以利用它幫您拖到維修站進行維修。
4.蓄電池跨接線。當車輛蓄電池沒電而無法起動車輛時，用跨接線連接其他正常車輛的蓄電池，可以很方便地解決問題。
5.手電筒。在夜晚如果遇上車輛故障，一隻高亮度手電筒除可以作檢查車輛照明外，更可用來發出求救信號或是向其他車輛示意，確保安全。
6.汽車保險絲。
7.手套。主要可在緊急維修和清潔車身時保持雙手清潔，或當要打開發動機艙蓋或水箱蓋時，作隔熱之用。最好採用絕緣手套，在處理電器問題時，可避免觸電。

『貳』 汽車零件拆裝時優先選用sst專用維修工具的說法對嗎

SST是專用維修工具，他可以提高工作效率，提高操作的安全性和方便性，拆裝時應優先選用

這種說法是對的

『叄』 在維修汽車時,工具該如何擺放

用小推車的話，上下層按照用途擺放。
放地上的話，按大小一字排開

『肆』 汽車維修中扳手的選擇原則優先選用什麼其次什麼再次什麼最後什麼

修車還是要買扭矩扳手的，因為很多重要的螺栓由嚴格的扭矩要求，例如：缸蓋螺栓、主軸承螺栓、連桿螺栓等，不使用扭矩扳手容易超擰造成螺栓延時斷裂出事故或欠擰螺栓松動等。
八十年代和大眾合資，引進桑塔納時，對我最震撼的就是德國工藝文件上，對電瓶的螺栓都有扭矩要求！修車雖然要求稍低，但重要螺栓還是用扭矩扳手好一定啊。

『伍』 二、在汽車維修中怎樣正確使用工具,遵循什麼原則

遵循對客戶負責任的原則。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『陸』 汽車維修工具都是哪些

汽車修理工具是維修汽車必備的物質條件，它的功用是完成汽車修理機械所不便完成的各種作業。在修理工作中，工具的使用正確與否，對提高工作效率和汽車的修理質量有重要意義。因此，修理人員必須熟悉汽車修理常用工具和工具的維護保養知識。
一、 通用工具

通用工具有手錘、起子、鉗子、扳手等。

（一） 手錘
手錘，由錘頭和手柄組成。錘頭重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。錘頭形狀有圓頭和方頭。手柄用硬雜木製成，長一般為320~350毫米。

（二） 起子
起子（又稱螺絲刀），是用來擰緊或旋松帶槽螺釘的工具。
起子分木柄起子，穿心起子，夾柄起子，十字起子和偏心起子。
起子的規格（桿部長）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等幾種。
使用起子時，要求起子刃口端應平齊，並與螺釘槽的寬度一致，起子上無油污。讓起子口與螺釘槽完全吻合，起子中心線與螺釘中心線同心後，擰轉起子，即可將螺釘擰緊或旋松。

（三） 鉗子
鉗子種類很多，汽車修理常用鋰魚鉗和尖嘴鉗兩種。
1， 鯉魚鉗：用手夾持扁的或圓柱形零件，帶刃口的可以切斷金屬。
使用時，擦凈鉗子上的油污，以免工作時打滑。夾牢零件後，再彎曲或扭切；夾持大零件時，將鉗口放大。不能用鉗子擰轉螺栓或螺母。
2， 尖嘴鉗：用於在狹小地方夾持零件。

（四） 扳手
用於折裝有稜角的螺栓和螺母。汽車修理常用的有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活絡扳手、扭力扳手、管子扳手和特種扳手。
1， 開口扳手：開口寬度6~24毫米范圍內有6件、8件兩種。適用於折裝一般標准規格的螺栓和螺母。
2， 梅花扳手：適用於折裝5~27毫米范圍的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件兩種。
梅花扳手兩端似套筒，有12個角，能將螺栓或螺母的頭部套住，工作時不易滑脫。有些螺栓和螺母受周圍條件的限制，梅花扳尤為適用。
3， 套筒扳手：每套有13件、17件、24件三種。適用於折裝某些螺栓和螺母由於位置所限，普通扳手不能工作的地方。折裝螺栓或螺母時，可根據需要選用不同的套筒和手柄。
4， 活絡扳手：此種扳手的開度可以自由調節，適用於不規則的螺栓或螺母。
使用時，應將鉗口調整到與螺栓或螺母的對邊距離同寬，並使其貼緊，讓扳手可動鉗口承受推力，固定鉗口承受拉力。
扳手長度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米幾種。
5， 扭力扳手：用以配合套筒擰緊螺栓或螺母。在汽車修理中扭力扳手是不可缺少的，如氣缸蓋螺栓、曲軸軸承螺栓等的緊固都須使用扭力扳手。汽車修理使用的扭力扳手，其扭矩為2881牛頓米。
6， 特種扳手：或稱棘輪扳手，應配合套筒扳手使用。一般用於螺栓或螺母在狹窄的地方擰緊或拆卸，它可以不變更扳手角度就能折卸或裝配螺栓或螺母。

二、 專用工具

汽車修理常用的專用工具有火花塞套筒、活塞環裝卸鉗、氣門彈簧裝卸鉗、黃油槍、千斤項等。

（一） 火花塞套筒
火花塞套筒用於拆裝發動機火花塞。套筒內六角對邊尺寸為22~26毫米用，用於折裝14毫米和18毫米的火花塞；套筒內六角對邊為17毫米的，用於折裝10毫米的火花塞。

（二） 活塞環裝卸鉗
活塞環裝卸鉗用於裝卸發動機活塞環，避免活塞環受力不均勻而拆斷。
使用時，將活塞環裝卸鉗卡住活塞環開口，輕握手柄，慢慢收縮，活塞環就慢慢張開，將活塞環裝入或拆出活塞環槽。

（三） 氣門彈簧裝卸鉗
氣門彈簧卸鉗用於裝卸氣門彈簧。使用時，將鉗口收縮到最小位置，插入氣門彈簧座下，然後旋轉手柄。左手掌向前壓牢，使鉗口貼緊彈簧座，裝卸好氣門鎖（銷）片後，反方向旋轉氣門彈簧裝卸手柄，取出裝卸鉗。

（四） 。千黃油槍

黃油槍用於各潤滑點加註潤滑脂，由油嘴、壓油閥、柱塞、進油孔、桿頭、杠桿、彈簧、活塞桿等組成。
使用黃油槍時，將潤滑脂小團小團地裝入貯油筒，排除空氣。裝潢後，擰緊端蓋即可使用。對油嘴加註潤滑脂時，應對正油嘴，不得歪斜。若不進油，應停止注油，檢查油嘴是否堵塞

『柒』 ts16949里的五大工具怎麼用應該先學什麼呀

TS16949 五大工具：
1、APQP（先期產品質量策劃）
APQP 強調在產品量產之前，通過產品質量先期策劃或項目管理等方法，對產品設計和製造過程設計進行管理，用來確定和制定讓產品達到顧客滿意所需的步驟。產品質量策劃的目標是保證產品質量和提高產品可靠性，它一般可分為以下五個階段：
第一階段：計劃和確定項目（項目階段）；
第二階段：產品設計開發驗證（設計及樣車試制）；
第三階段：過程設計開發驗證（試生產階段）；
第四階段：產品和過程的確認（量產階段）；
第五階段：反饋、評定及糾正措施（量產階段後）。
2、FEMA（失效模式及後果分析）
FEMA 體現了防錯的思想，要求在設計階段和過程設計階段，對構成產品的子系統、零件及過程中的各個工序逐一進行分析，找出所有潛在的失效模式，並分析其可能的後果，從而預先採用必要的措施，以提高產品的質量和可靠性的一種系統化的活動。
FEMA 從失效模式的嚴重度(S)、頻度(O)、探測度(D)三方面分析，得出風險順序數 RPN=S×O×D，對 RPN 及嚴重度較高的失效模式採取必要的預防措施。FMEA 能夠消除或減少潛在失效發生的機會，是汽車業界認可的最能減少「召回」事件的質量預防工具。
3、MSA（測量系統分析）
MSA 是使用數理統計和圖表的方法對測量系統的解析度和誤差進行分析，以評估測量系統的解析度和誤差對於被測量的參數來說是否合適，並確定測量系統誤差的主要組成的方法。
測量系統的誤差對穩定條件下運行的測量系統，通過多次測量數據的統計特性的偏倚和方差來表徵。一般來說，測量系統的解析度應為獲得測量參數的過程變差的十分之一，測量系統的相關指標有：重復性、再現性、線性、偏倚和穩定性等。
4、PPAP（生產件批准程序）
PPAP 是指在產品批量生產前，提供樣品及必要的資料給客戶承認和批准，來確定是否已經正確理解了顧客的設計要求和規范。
需要進行 PPAP 的包括新產品、樣件糾正、設計變更、規范變更及材料變更等情況；提供的文件可以包括以下方面：樣件、設計記錄、過程流程圖、控制計劃、FEMA、尺寸結果、材料/性能試驗、質量指數、保證書 PSW、外觀批准報告 AAR 等 19 項目，只有 PPAP 認可後才可向客戶批量供貨。
PPAP 中提交文件分為五個等級，汽車車行業中等級 3 為默認提交等級，提交的文件包括保證書、產品樣品及完整的支持數據等。
5、SPC（統計過程式控制制）
SPC 體現了預防和減少變差的思想，是指應用統計分析技術對生產過程進行實時監控，科學的區分出生產過程中產品質量的隨機波動與異常波動，對生產過程的異常趨勢提出預警，以便生產管理人員及時採取措施，消除異常，恢復過程的穩定，從而達到提高和控制質量的目的。
SPC 使用的工具是控制圖，控制圖是通過對生產過程中主要特性值進行測定、按時間序列描點、評估監測特性在控制圖中的位置及趨勢，從而判定過程是否異常的質量工具。
五大質量工具是 TS16949 的核心，是經過證明適用於汽車行業的質量工具，對於提高汽車行業的質量管理水平和競爭力，將起到重要作用。
TS16949 五大工具的關系 ：
這個話題如果沒有實踐的人一定是弄不清楚的,就算是有實踐的人也未必能弄清楚,因為他們的相互交錯.福特用了一百年的時間畫出的經典的 APQP 網路圖,可見其用心之最.在這里對五大工具做簡單的描述希望能給大家一個基本的概念.
APQP 是在向整車廠提供新產品品的時候,做為零部件公司必須要做的一項工作,意在在產品未進行生產之前把所有的問題解決掉,所以它是個復雜的過程,也是需要幾個來回反復才會成為最後策劃的結果.FMEA 則是在 APQP 的二三階段時進行的失效模式分析,包括產品和過程,這里最重要的一點是這個時候產品並未生產出來,而是一種潛在的可能性分析,很多企業總是不習慣這一點,總是把它當成已經在生產的產品去分析.SPS,MSA都是在對過程策劃的過程中形成的東西,也就是說什麼樣的過程需要用 SPC 來控制,一般來說具有特殊特性的過程應該用 SPC,當然也不是絕對.這里
需要說明的是控制計劃,是 APQP 策劃的結果,在這個結果中必然要用到測量工具,而這些測量工具是否能滿足對過程測量的需要,需要用 MSA 來進行分析,簡單地說控制計劃中所涉及的測量器具都應該做 MSA,然後在最初的控制計劃中,也就是試生產的控制計劃中,策劃的測量工具或所選用的 SPC未必能有好的效果,因些可能會進行調整和改進,最後形成正式生產的控制計劃.而正式生產控制計劃中的 SPC 和 MSA 應該是能滿足批量生產的需要.
簡單地說：
APQP 是質量計劃，但其實也是項目開發的計劃。既然是計劃，它的時間起點是項目正式啟動的那一時間點到 PPAP 結束，正常量產後進行總結，認為沒有其他問題，可以關閉開發項目的那一時間點為止。執行人是整個 APQP 小組。
PPAP 是生產件批准程序，只是整個 APQP 計劃中的一個環節，通常居於 APQP 計劃的後半階段，一般來講是 APQP 計劃的核心。若 PPAP 沒有獲得客戶的批准，那麼 APQP的計劃基本要泡湯。因此我們談論起 APQP，總是把它們說在一起：APQP/PPAP。由此可見 PPAP 的重要性。主要執行人是（開發、生產、質量）工程師。
FMEA/SPC/MSA 都是質量管理的工具。
誠如有朋友指出的，FMEA 有 DFMEA， PFMEA，這些工作的導入事件多為 APQP 的初期或中、早期。它們主要正對的產品的設計、生產工藝或過程而言的。屬於預防性的計劃。
MSA 很簡單，就是校對量、檢具。不要把任何一切都看得很復雜。
SPC 也很簡單，就是管制住某幾個重要參數，監督它們生產的穩定性。若發現有較大的波動，則立即採取措施，糾正工藝或生產流程。
MSA 與 SPC 一樣，都在 PPAP 階段實施比較妥當（太早有很多影響因素導致 MSA 無效等）。實施者多為質量工程師。
SPC 往往會根據客戶的不同要求，在以後正式量產的長期過程中都需要實施下去。

『捌』 汽車維修工具選擇與使用

汽車維修工具設備有很多，使用方法各不相同。萬用表在車輛檢修過程中常用以下功能：檢測電阻、檢測電壓、檢測電流和檢測通斷等。萬用表檢測法是檢測電路或元件較為准確和迅速的一種方法。