汽車點火故障維修實例

Ⅰ 汽車點火系統常見故障的檢測與診斷

汽車電控點火系統的故障相對於其他系統更加復雜，因此其故障診斷也具有一定的難度。要快速准確地找到故障原因，必須抓住電控點火系統的故障診斷特點和診斷方法，筆者針對這一問題展開了一系列調查與研究，並通過一些具體的舉例來對現代汽車電控點火系統故障的診斷工作進行了闡述。
一、電控點火系統常見的故障現象
1、汽車無法啟動或突然熄火。有很多汽車駕駛員有這樣的體會，就是在使用時，突然發現汽車無法正常點火啟動，在冬天有的駕駛員以為是氣溫過低導致的。還有的在駕駛途中突然熄火，這種情況非常危險。據統計發生這樣的現象有52%的概率是電子點火系統出了問題。
2、有點火或早或遲的現象。點火時間過早：啟動發動機的時候，起動機運轉吃力，有頓挫感，啟動後加油門提速慢，猛加油有急驟的敲缸聲。動力不足，達不到最高速。點火時間過遲：啟動困難，運轉乏力，不易保持帶速，低速行駛困難，但若持續提速後能維持次高速，發動機明顯高溫，一般油耗都比較大。

3、怠速不穩。怠速時轉速表指針上下波動、指向不穩定，一上一下的，常常伴隨著怠速抖動。怠速不穩可以說是點火系統故障導致最常見的故障之一，而且故障可大可小。正常情況下，發動機怠速是確定的，具體高低就要看具體的車型調校情況了，一般情況下，怠速偏高，油耗會相對較高，但怠速過低又會使發動機出現抖動甚至熄火。
二、電控點火系統故障的診斷方法
電控點火系統通常的點火線圈一般有初級線圈和次級線圈兩個。這兩個線圈起到了點火的主要作用，他們能把電壓進行高低轉換。因為初級線圈比次級線圈匝數多，所以點火線圈能把車上低壓電變成高電壓。當電流傳導到初級線圈時，電能就會在初級線圈中轉化為磁能，在線圈的周圍逐漸形成一個很強的磁場，並會把磁場能儲存在線圈的鐵芯中；一般線圈都會配套有開關裝置，在使用開關裝置斷開初級線圈的電路時，因為沒有電流它的磁場就會迅速遞減，而次級線圈由於匝數少，就會感應出很高的電壓。掌握了這個原理，當初步判斷出點火系統有故障時，可進行如下方法的診斷排除。
1、確定原因之後要進行系統排查
在經過層層排查之後，當初步確定是電子點火系統有故障時，一般分三部分進行逐一診斷分析，即電源部分、控制部件部分這兩個主要系統，實踐中在這三個系統發生的故障占據了90%以上。在檢查電源部分時，為了降低隱患確保安全，首先斷開點火開關，用毛刷清掃灰塵和雜質，輕輕的把導線從點火線圈端子上拆除，小心的拔出中央高壓線並將其端頭放置在發動機缸體附近，這時還需要另外再取一根接線鏈接到點火線圈的第二個端子頭上，在都連接好後接通點火開關，第二個端子要進行延時搭鐵實驗分析，並且每次搭鐵時間都要求很短，一般不超過1s，接通後立馬斷開，要注意觀察有沒有發生高壓跳火現象。如果觀察到了明顯的火花，一般就能排除蓄電池和點火線圈的故障，說明這連個部件工作情況良好，問題並不在此，需要進行下一步的繼續排除。但是如果沒有發生火花現象，一般就要把相關問題集中在點火線圈、開關、蓄電池或低壓線路等部件上，還應該進行逐一仔細的排查。現代電子點火系統都是獨立點火系統，安裝有高能點火線圈，火花的強弱與搭鐵速度關系較大，一般在專業維修和診斷時，都要安裝一個電容器，從而排除人工操作不熟練帶來的診斷不準確的問題。
2、對點火控制部件故障的進一步排查診斷
點火控制部件對點火系統的工作性能和穩定性影響較大，一般由點火信號發生器和點火控制器組成，對這兩個元件的檢查分析有很多種方法。有的採取直接從汽車上拆下來，再按照一步步拆除測試的方法進行診斷排除和具體分析。還有的採取另外一種較為成熟和專業的診斷方法進行檢查。具體步驟是：第一步還是要確保安全斷開點火開關。第二部是要找到粗爾式信號發生器，通過轉動曲軸等方式使得觸發葉片離開粗爾式信號發生器氣隙，用毛刷清掃灰塵和雜質，小心的拔出中央高壓線並將其端頭放置在發動機缸體附近，找出小螺釘旋具或者干凈的薄鐵片並排除絕緣保護，在接通點火開關後，在縫隙中多次快速的插入拔出，在這期間一定要仔細觀察有沒有跳火花的現象，如果有跳火花現象說明控制部件工作良好，而其他部件有問題。通過類似的方法逐一診斷感測器等其他部件的性能和故障問題。但是無論是感測器損壞，還是控制器損壞，都無法修理，只能更換新品。
總之，汽車電控點火系統由於設計的比較精密，發生故障時要結合車輛實際保養情況，仔細排查診斷，不能有絲毫馬虎大意，要通過診斷排查使車輛點火系統保持最佳的性能狀態，確保安全行駛。

Ⅱ 汽車打不著火有哪些原因的和維修方法

1、檢查蓄電池狀態
冬季汽車啟動困難大多數情況是蓄電池虧電或蓄電池使用期限到期所致。蓄電池電量不足時，起動車時轉速無力，只聽到咔咔響聲，再打火時咔咔聲就會逐漸變成呲呲聲。切忌連續點火，以免蓄電池電量耗盡。
2、換合適的機油
冬季，隨著氣溫的百降低，機油的粘度會隨之變大，機油流動度困難，從而使發動機阻力增大。如果啟動困難知請檢查是否使用的機油標號不對。
3、及時更換火花塞
火花塞在使用幾年後容易造成積碳、漏電、間隙過大、燒蝕等問題，會造成汽車點火困難，冷啟動、甚至熱機啟動都很困難，常常需要多次點火。所以行駛道到一定公里數或者感覺車輛啟動困難、行駛無力、出現抖動、油耗增大、莫名熄火的情況下請檢查火花塞狀態，及時更換。

Ⅲ 汽車點火啟動小故障

看一下起動機吧 可能是起動機齒輪和發動機齒輪有磨損了 到了比較好的地方又好發動了

Ⅳ 汽車點火系統故障的診斷與維修

用故障診斷儀診斷看是否是電控故障其中包括感測器故障 線路及點火模塊等故障檢測。 在檢查點火線路及打鐵是否正常 還有火花塞是否正常

Ⅳ 「汽車點火系的故障診斷和維修方法探討」論文

「汽車」這一名詞在當今飛速發展的時代，有著舉足輕重的位置。它已經成為了人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用後，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。
汽車點火系統工作狀況的好壞,直接影響發動機的動力性和經濟性。在汽車維修過程中,點火系統故障率相對較高。因此，本篇論文通過介紹常見的汽車點火系統故障診斷，並提出修理方法。

一、汽車點火系統的分類
汽車點火系統一般分為有分電器和無分電器兩大類。有分電器一般都是由一個點火線圈管理全部汽缸的點火。無分電器點火系統又分兩種，一種是兩個缸共用一個點火線圈，同時點火，其中一個缸為有效點火，另一個缸為無效點火；還有一種是一個缸一個點火線圈，無高壓線順序獨立點火。
下面介紹幾種常見故障：發動機不能起動、發動機運轉不平穩和發動機功率下降、油耗增大、加速不良。
故障分析及排除方法：（1）發動機不能起動故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，感測器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，感測器線圈短路、斷路、搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當的火花塞，調整，更換，調整後重新對點火正時，重新配線。（2）發動機運轉不穩定故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。（3）發動機功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節裝置故障，觸點間隙過大。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。

傳統點火系故障診斷（觸點式）
傳統點火系由電源、點火開關、附加電阻、附加電阻短路開關、點火線圈、分電器（包括斷電器、配電器及點火提前角調節裝置）、高壓線、火花塞組成。
斷電器觸點的閉合與斷開控制點火線圈初級電路的通斷，當初級電路切斷時，產生點火高壓，經配電器、高壓線送至火花塞跳火，點燃汽缸內的可燃混合氣。
傳統點火系常見的故障原因有：⑴低壓電路接觸不良、斷路、短路、搭鐵或搭鐵不良；⑵斷電器觸點燒蝕、油污、間隙過大或過小、連線斷路、觸點彈簧彈力過弱；⑶電容器損壞、附加電阻斷路；⑷蓄電池虧電、點火開關接觸不良；⑸點火線圈損壞、高壓線漏電；⑹分電器蓋破裂、分火頭損壞；⑺火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當；⑻分電器凸輪磨損不均；⑼分電器軸彎曲或磨損松曠；⑽分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效；⑾點火正時失准、缸線錯亂。通常把故障⑴—⑸稱為低壓電路故障，⑹—⑻稱為高壓電路故障，⑼—⑾稱為綜合故障。
電子點火系故障診斷（無觸點式）
電子點火系統由感測器、點火控制器、分電器、火花塞等組成，取消了斷電器觸點，點火線圈初級電流通斷受點火控制器控制，按點火信號感測器工作原理不同，有磁脈沖式、霍爾效應式等多種形式。

脈沖無觸點電子點火裝置的組成及故障診斷
磁脈沖無觸點電子點火裝置由磁脈沖式感測器、點火控制器、點火線圈、點火開關和蓄電池等組成。發動機工作時，磁脈沖感測器產生交變的點火信號，通過點火控制器控制點火線圈初級電流的通斷和點火系工作。
磁脈沖無觸點電子點火裝置常見故障原因有：
⑴磁脈沖信號發生器損壞；⑵點火控制器損壞；⑶點火線圈損壞或性能不佳；⑷線路接觸不良或有斷路、短路；⑸分電器蓋破裂、分火頭損壞；⑹火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當；⑺分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效；⑻點火正時失准、缸線錯亂。
霍爾效應式無觸點電子點火裝置的組成及故障診斷
霍爾效應式無觸點電子點火裝置由點火開關、蓄電池、點火線圈、高壓分線、火花塞、分電器、霍爾信號發生器和點火控制器等組成。點火信號由霍爾感測器產生，點火控制器將點火信號放大整形後控制點火線圈初級電流的通斷和點火系工作。 霍爾效應式無觸點電子點火裝置與磁脈沖式無觸點電子點火裝置故障現象非常相似，不同的是點火信號由霍爾感測器產生。
點火正時失准故障診斷
最佳點火時刻是隨發動機工況變化而變化的，為了使發動機在各種工況都能獲得最佳點火提前角，分電器內裝有離心式點火調節器和真空點火調節裝置，初始點火提前角檢查調整（點火正時）需人工進行。將發動機運轉至正常溫度，在車速為25—30km/h（試驗轉速因車型而不同）時突然急加速，若能聽到短促而輕微的爆燃聲並立即消失，表明點火正時正確；
若無爆燃聲為點火過遲；若爆燃聲嚴重為點火過早。點火過遲或點火過早均應進行調整。松開分電器固定板，逆著分火頭旋轉方向轉動分電器外殼（增大點火提前角）或順著分火頭旋轉方向轉動分電器外殼（減小點火提前角）。重復上述過程，點火提前角達到正常後將分電器固定。
利用點火正時燈檢查點火正時
經驗法診斷點火正時准確性較差，不能測量准確的點火提前角。利用點火正時燈可以測量不同轉速下的點火提前角。
點火正時燈是一種頻率閃光燈，當延時電位器處於零位時，閃光與一缸點火時刻同步。通過調整延時電位器可推遲閃光時刻，當閃光時刻與上止點標記對正時，電位器上的指示值就是點火提前角。測量怠速是的點火提前角，可得到該發動機的初始點火提前角。測量不同工況的點火提前角，還可以反映出離心式點火調節器和真空點火調節裝置的工作情況。將測量的值與標准值相比較，就可以判斷點火正時是否准確，並為點火正時調整提供技術數據。
少數氣缸不工作故障診斷和排除步驟：
少數氣缸不工作故障診斷
回火放炮車發抖，「突突」聲音有節奏，
稍高怠速更明顯，缺缸故障莫遲猶。
汽車在行駛過程中，如果發動機在各種轉速下，消聲器均發出有節奏的突突聲，並拌有化油器回火、消聲器放炮、車身發抖等現象，應停車檢查，排除故障。在判斷此故障時，應在稍高於怠速的轉速下察聽，這時，消聲器有節奏突突聲較為明顯。另外，還可以用小油門快提速的方法判斷。
氣缸不工作故障排除步驟：
第一步，外部檢查：不熄火，檢查高壓分線是否脫落、漏電或插錯。脫落或插錯，要重新插置。漏電，要更換高壓分線。如果正常，就要斷開分電器蓋上各高壓分線，觀察發動機工作情況。
第二步，斷火試驗：斷開某缸高壓分線後，如果發動機轉速下降，為該缸工作良好。如果發動機轉速升高，為分電器蓋上有兩缸旁插孔串電。如果發動機轉速沒有變化，為該缸不工作，這時，要檢查該缸高壓分線火花。
第三步，吊火試驗：高壓分線火花無火，是分電器蓋旁插孔漏電或凸輪角磨損不均。高壓分線火花有火，觀察發動機工作情況。
第四步，看轉速：發動機轉速有好轉，是火花塞工作不良。如果發動機轉速不變，檢查火花塞端高壓分線跳火情況。
第五步，跳火試驗：有跳火，是火花塞不工作。不跳火，是高壓分線損壞。
第六步，檢查配氣機構的技術狀況：可能是氣門彈簧折斷、過軟，也可能是氣缸墊損壞，氣門座松脫或氣門關閉不嚴。
高壓火花弱的故障診斷
「突突」之聲無節奏，低中高速它都有。
回火放炮冒黑煙，容易熄火難發動。
跳火距離五至七，顏色明亮聲清脆。
粗細正常看標准，中央跳火莫看錯。
發動機在各種轉速下，消聲器均發出無節奏的「突突」聲，並冒黑煙，而且高轉速比低轉速明顯，急加速時這種「突突」聲加重，並伴有消聲器放炮，有時化油器回火，還易造成發動機熄火。這是高壓火花弱的故障特徵。另外，在判斷此故障時，還可觀察高壓分線跳火情況。以做進一步的檢查。即：從分電器蓋上取下高壓分線，查看跳火情況。如果火花跳距短、聲音小、火花較細、顏色發紅，有時還有斷火現象，即為高壓火花弱故障。
另外，如果分電器分線輕微漏電，就會出現檢查中央高壓線時火花強，而檢查分線時火花弱的現象。診斷故障時，應特別區分中央高壓線故障和分線故障這兩個層次。

Ⅵ 汽車維修的維修案例

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離合器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。

Ⅶ 車子點火出現故障維修,後又自動恢復

你可以斷開一下電瓶，然後在接上就可以了。

Ⅷ 汽車打不著火有哪些原因及維修方法

通常在正常情況下(無故障燈,燃油充足),打不著火的原因有:
1，燃油濾清器堵塞
2，燃油泵濾網堵塞
3，火花塞是否積碳嚴重或燒蝕
4，啟動馬達不工作
5，冷車啟動時油泵供油不及時
6，新鮮空氣不足或燃油供應不足
其中前4種是零部件失效,需要修理或者更換。
第5種可以解決,辦法如下:
先插進鑰匙,然後打到點火檔(on檔),等大約5秒.因為打了點火檔,全車電路通電,可以讓電氣設備先工作,5秒鍾可以令油泵有足夠的時間把燃油泵到噴油嘴.此時再把鑰匙擰到著車檔,車就能啟動了.而且這樣啟動,對發動機及全車電氣設備都有養護作用,又啟動得舒服.
第6種情況解決辦法:
啟動時踩著油門.令節氣門開度增大,進氣量和噴油量加大,更容易啟動.
還有很多原因會令汽車打不著火,包括電路斷路,蓄電池沒電,發動機進水等等,但是這些情況故障燈會報警,必須到修理廠進行檢查.
最常見的是兩種情況: <1>是電瓶沒電,注意電瓶壽命 一般壽命在2年 8萬公里左右 電瓶虧電一般的車都會報警 需要提醒的是 怠速情況下 費電不充電!
<2>是供油系統 一般愛出毛病的是 油泵 平時加油注意 不正規的油站不要去!然後定期清洗噴油嘴。
原因太多了，例如：電瓶沒電、起動機故障、點火開關故障、正時錯位、點火線圈故障、油泵不供油、曲軸位置感測器等電子元件的損壞都會造成汽車無法正常啟動。要說避免是沒有辦法的，只有出現問題去修理廠檢查維修
檢查是否電瓶電量充足
檢查是否上油 最好用診斷儀檢查發動機感測器是否有問題 一般是曲軸位置感測器出問題是打不著車的
發動機打不著火，是汽車最常見的故障之一。打不著火有兩種情況：一種是可以聽見啟動機的轉動聲，但是發動機不能起動。另一種是扭動鑰匙後，什麼聲音也沒有。 第一種情況是起動機工作，但發動機不工作。這種情況比較復雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。極少有兩種或兩種以上的故障同時發生，但也不能說得絕對。（1）首先可能是電路或電子故障。所發生的現象是非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。電子故障主要是指中央電腦控制板失去功能。（2）然後是油路故障。油路故障引起的熄火往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、火花塞積碳、噴油嘴損壞等等。有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。加幾升汽油，就解決了所有毛病。（3）最後也可能是機械故障。常見的機械故障有：時間帶（鏈）斷裂、汽缸泄漏無壓力等等。 第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作。這時候需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。檢查的方法有很多，如果手頭有一個電壓表那是最好不過了。接上電瓶的正負極，然後擰動鑰匙點火。在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低於8伏，你的電瓶一定有問題了。沒有電壓表也無妨，可以用一個12伏的小燈泡和一小截電源線來代替。方法也是一樣，如果燈泡突然明顯變暗很多，也指示電瓶老化。很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。這並不奇怪。只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的性能。因為這時候它的負載最大。還有一個簡單辦法：用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要一個新電瓶。啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。另外，還要檢查一下接地線路和保險絲。