汽車配件銷售模式變化

Ⅰ 你對汽車配件及營銷的過程了解嗎

銷售是實現利潤的手段，要做好汽配銷售，不是一件容易的事情,他需要的是綜合技能以及與溝通技巧。

一 學習產品：掌握構造、性能、性價比分析工具;不分要熟練掌握自己的產品，更要了解市場上和我們競爭的同類型商品。只有對產品的深度掌握，才能給客戶做到細致的介紹，揚長避短，發揮產品的比較優勢，讓客戶心服口服。

二 了解市場：掌握行業背景市場大局與市場動態;市場情行時刻有變化，各方面的政策也會引起市場波動，因此，隨時觀注市場的變化，分析原因，找出應對的策略，抱占行機，擴大自己品牌的市場佔有率，這個對我們來說也是非常的重要。

三 深入營銷：掌握和恰當地運用市場營銷的精髓;各種各樣的營銷手段是必不可少的。產品再好，還得要賣得出去。所以我們針對各種情況適當地運用各種辦法。同時，自己更要加強營銷知識的學習，不斷地適應新形勢發展的需要。

四 提升服務：掌握銷售過程服務與售後服務方法;目前的服務不僅僅局限於銷售過程當中，售後服務也顯得尤為重要。在銷售的過程中，我們要提升服務水平，給客戶耐心細致地講解，消除客戶的疑慮。同樣，在售後，我們也同樣要對產品的質量和出現的問題負責，積極面對可能出現的各種情況，讓客戶願意與我們繼續合作。

五 掌握客戶：掌握客戶心態消費心理與決策方式。客戶是我們銷售產品的對象，因此，對客戶的心態和決策方式的把握是相當重要的，這樣，我們才能在銷售過程中做到有效的溝通。同時，我們對客戶地掌握也不能局限於銷售過程中，工作之外的溝通也十分重要。不要自己要與客戶做朋友，而是要做到客戶渴望與你做朋友，這樣，把握客戶就不是難事了。

Ⅱ 汽車配件市場營銷模式有哪些

汽車營銷市場主要是4S店和汽車綜合市場 汽車營銷市場的網路營銷的主要工作內容是廣告宣傳，外展，店頭活動等。 跑二級網路市場，首先在小城市的周邊找二級合作代理商，網路發展團購信息，組織團購，沒有什麼茫然的，一是善於溝通，不是按個人情趣跑，有購買力的領域要多去，沒有一個完整明確的概念和步驟，具體車型和不同城市，購買群體也不同，需要仔細分析寫出計劃和行施步驟，才能有的放失，達到目的。 希望我的回答對你有所幫助。

Ⅲ 2019年汽車配件銷售行業前景如何 發展趨勢是什麼

趨勢大方向:

第一變：電動化

汽車電動化一直是我國的戰略，2017年以來電動汽車發展迅速，即便是在車市遭遇寒冬的年份，新能源汽車的銷量依然能保持增長。而進入2019年以後，各傳統汽車廠商都開始儲備新能源汽車技術，這些車企經歷了寒冬，在雙積分的壓力，新能源汽車應用政策的刺激下紛紛意識到新能源汽車是已經定型的大勢所趨。就連汽車巨頭大眾，也正快速擴充電動汽車的性能，前不久大眾和寧德時代簽訂了合作協議，預計大眾在2019年每月都出新車。除此之外，豐田，賓士，沃爾沃，Jeep,寶馬等巨頭車企也紛紛提速上市電動車。在國六實施之際，在限牌限號的壓力下，人們對新能源車的接受度上升，把購買新能源車納入了購車計劃，但苦於市場上新能源車型不夠豐富，對技術信心不足等一直處於觀望狀態。對這部分人來說，2019年是值得期待的一年。

第二變：智能化

在各互聯網大佬的年終總結中，多次提到「下半場」這個詞，他們認為過去幾年的移動互聯網是網路時代的上半場，而從今年開始正式進入下半場。

下半場是產業互聯網時代，也就是物聯網，在萬物互聯的時代，汽車作為載體的智能出行工具，一部移動的手機，是產業互聯網對汽車的定義。

2019年後的汽車，將不再是車里裝了個平板，看看電影玩玩游戲，自動駕駛也不止於花哨而並不實用的智能安全和輔助系統，真正的智能汽車將逐漸成形，自動駕駛也是指日可待。

第三變：共享化

之前小編已經發布文章詳細講了共享化生態的火熱，主機廠，計程車公司以及互聯網科技公司都往共享領域轉型，這前赴後繼的局面印證了共享化模式的發展前景。除了直接的表象，在城市承受能力局限，空氣污染，交通擁堵等社會問題的壓力之下，共享汽車似乎是不可或缺的一種商業模式。而且在今天已經有很多人綜合個人牌照難得，公共交通便利，預約專車方便等原因延緩或放棄了購車需求，這樣的人以後會越來越多，共享模式也是下半場的一個風口。

Ⅳ 做汽車配件銷售！我們公司的模式是終端模式！也就是工廠直接到修理廠！他們老銷售說他們大概是3天談成一家

你們賣什麼東東，直接對修理廠銷售？修理廠自己備貨？有點不切實際吧，如果做耗材還有可能

Ⅳ 誰知道現在汽車行業的銷售模式的優缺點

這個沒辦法，只能找一個現成的，你自己提煉一下:

1 汽車營銷模式的內涵

汽車營銷模式由營銷組織、營銷技術和營銷理念組成，三者相互作用、相互影響。營銷模式是一個有機的整體，不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變代替營銷模式的全部。對於某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術往往取決於營銷理念，因此判定營銷模式孰優孰劣，關鍵在於為用戶提供什麼樣的營銷服務理念，而不是簡單地銷售汽車產品。品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營都只是某一種營銷模式中「營銷組織」這一要素的表現形式，如果單從這一要素確定某種營銷模式的合理性和先進性，很難得出全面和正確的結論，這也從一個側面說明了為什麼有的品牌專賣、汽車交易市場、連鎖經營很成功，而有的不成功。在借鑒國外先進的汽車營銷模式時，既要學習別人的「形」，也要將其「營銷理念」的內涵與中國汽車市場進行實際結合。

2 我國汽車營銷模式的現狀

2.1 成功經驗

(1)汽車營銷組織進一步規范和完善。多年來我國汽車營銷組織模式得到長足的發展，呈現出多元化的發展趨勢。營銷模式多樣化，符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應不同區域市場差異的要求。特許經營的專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，經營、銷售和服務都比較規范，已建成相當數量規模合理、服務齊全的3S或4S店。這類3S或4S店，營銷服務項目不斷擴展，標識都十分醒目，並講究外在形象的塑造。同時，我國汽車交易市場發展神速，不少廠家也改變了原先態度，同意特許專賣店進場，專賣店的進場一定程度上改變了人們對市場的認識。另外，外國汽車公司越來越關注我國汽車市場，不少汽車公司的上層親自進行市場考察，我國汽車市場的管理人員也出訪歐美日韓，不斷提高管理水平。上海國際汽車城，是一個融汽車交易、零配件經營、汽車生產、科研、檢測、教育、賽車等為一體的多功能汽車營銷組織機構。

(2)汽車營銷理念進一步與國際接軌，體現出時代的特徵。通過學習和借鑒國外先進的汽車營銷理念，結合中國消費者的具體實際情況，經過幾代汽車營銷人多年的營銷實踐，形成了諸多各具特色的汽車營銷理念。如一汽轎車的「管家式服務」，認為汽車用戶是「主人」，汽車生產和銷售企業是「管家」，「主人」想不到的，「管家」要替「主人」想到，「主人」想到做不到的，「管家」要替「主人」做到。在企業的營銷過程中，一汽大眾堅持以客戶為中心，以市場為導向，領先的技術、國際水平的質量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務網路、具吸引力的人才環境和最佳的合作與交流力等6個支撐點，簡稱「一個中心、六個支撐」營銷理念。上汽大眾在深化實施用戶滿意工程中，提出「賣產品更賣服務」的理念，並且對營銷服務的外延和內涵都有越來越深入的規定，不斷向經銷商灌輸「第一輛車是銷售出去的，第二、第三輛車是通過良好的服務實現銷售」的營銷理念。從中可以清晰地看出，這些營銷理念都強調了以人為本、以消費者為中心，注重了社會、企業、消費者三者利益的有機結合，既有個性，又具時代特徵。

(3)汽車營銷技術和手段進一步豐富且合理。從品牌培育到業務分析、從員工培訓到汽車知識普及、從文化滲透到汽車俱樂部經營、從售後關懷服務到終極跟蹤服務、從電子購車到全球零配件供應網路建設、從組織各種文娛活動到舉辦汽車設計大賽等等，都體現了汽車營銷技術和手段的豐富性。通過多年的發展，我國汽車營銷模式更加註重吸收和推廣應用國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購等。真正從消費者的需求和本行業的特點人手，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等。為一批掌握有現代汽車營銷技術和手段的企業提供了發展舞台。

2.2 不足之處

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：

(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。

(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。

(3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。

3 我國汽車營銷模式的創新方向

3.1 探尋中國特色的營銷模式

近幾年，中國汽車業雖得以迅猛發展，但是相對於發達國家，依然處於汽車產業發展的初級階段，這是整個中國經濟發展所決定的。因此在發展我國汽車營銷模式時，必須立足於我國的實際發展。首先，中國雖然人多地廣，但城鄉差別大，中部、中西部發展不平衡，人均資源相對貧乏，人均消費與發達國家相比，還有相當大的差距。其次，雖然中國的城市化水平在不斷提高，但城市道路設施建設和交通道路狀況的改善顯然難盡如人意。其三，由於國家汽車政策的原因，汽車市場取得了很快的發展，顯示了巨大的增長潛力，但轎車市場在短期內依然很難向上攀升。其四，雖然目前200家左右的汽車產能達到800萬輛，但位居前10位的汽車廠家佔了產銷量的近80％，剩下的190多家汽車企業僅有20％的市場份額，市場競爭的激烈程度可想而知，再加上國內汽車生產企業規模小、技術水平相對較低、自主品牌缺失等原因，相對於我國汽車生產企業的投人和產出比來說，企業目前很難支付大額的營銷費用。因此，中國汽車營銷模式的建立必須符合國情，適應市場需求，體現中國特色。

3.2 倡導多元化的營銷模式

在營銷技術方面，我國的汽車營銷模式要注重吸收和推廣國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊車置換、汽車租購方面等；在經營理念方面，我國的汽車營銷模式除要考慮如何滿足消費者對汽車產品使用功能方面的需求外，還要注重社會、企業、消費者三者利益的有機結合，注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中，對於產品以外的需求，如融資、租賃、以舊換新等需求的滿足。我國汽車產業的發展狀況、各營銷模式的優缺點、特定的適用范圍和龐大的消費群體，決定了我國汽車營銷模式的多元化方向。要依據市場規律和市場變化，結合汽車生產企業和銷售企業的特徵和特定的消費群體，建立各具特色、多種形式的汽車營銷模式，如將傳統的營銷模式(代理制、專賣店營銷、特許連鎖經營、汽車超市、4S專賣店等)與新型的營銷模式(網上購車、汽車電子商務、買斷銷售)有機結合起來，不斷對現有的汽車營銷模式進行創新，以適應各種不同層次汽車消費者的需求。

3.3 建立以消費者為導向的營銷模式

營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現其科學性、合理性和有效性。因此，我國也必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。改革開放20多年來，隨著人們生活水平的提高，中國消費者的消費意識已開始覺醒，超前消費的倡導和分期付款的實施，使購車也成為廣大消費者一個可以實現的夢想。隨著我國消費者消費觀念的轉變和消費水準的提高，在購買汽車時，除考慮價格要求外，售後服務上也要向歐日美等汽車強國看齊。國內汽車生產企業、汽車銷售企業，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發，構建一個合理均衡的集廠商、經銷商和消費者利益為一體的三角平台，只有這三方的利益均衡發展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，並不斷向前發展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。

Ⅵ 汽配的經營模式是什麼

汽配城經營模式醞釀升級

最新統計數據顯示，去年我國汽車市場持續保持快速增長。截至2007年年底，全國機動車保有量為1.59億輛。其中，汽車保有量5696萬輛，與2006年相比，增加711萬輛，增長14.28%。私人轎車保有量為1521萬輛，占轎車總量的77.73%。與2006年相比，增加372萬輛，增長32.47%。專家稱，國內汽車市場的高速發展為汽配市場的發展奠定了良好基礎。

汽配城是汽配交易的集中地，在汽配流通領域扮演著重要角色。然而近幾年，汽配城的發展受諸多因素的影響已止步不前，人們不禁要問：汽配城經營模式的變革是不是就在眼前？

■ 4S店客戶忠誠度不高

一般新車在規定期限內到指定的４Ｓ店保修過後，大多數車主一般願意到汽配城進行保修。新華信管理咨詢公司日前發布的年度汽車滿意度調查反映，有近一半的車主在保修期後可能放棄4S店，而車型級別越低的車主對於4S店的忠誠度越低。這就意味著，對於零部件流通的4S店主渠道地位被動搖，汽配城將獲得更大發展空間。

在４Ｓ店大行其道的今天，汽配城為什麼還能如此受用戶鍾愛，最主要的原因就是汽配城的價格優勢。有關數據顯示，目前市場上汽配城的汽車配件價格一般會比４Ｓ店低２０％~３０％。汽配城和4S店的利潤點不同導致兩者定價不同，前者利潤主要靠配件出售，而4S店則是賣服務。

「很多人以為４Ｓ店是廠家指定的維修服務店，應該是服務質量和產品比其他地方更有保證。事實上，４Ｓ店的很多汽車裝飾產品都從汽配城拿貨。就拿汽車座套而言，不少4S店拿最便宜的貨作為贈品。質量好一點的我們這兒也就300元左右一套，4S店賣的價格是600多元。」北京西郊汽配城一位經營座套坐墊的批發商告訴記者。

廠家給各商家批發配件並不是按照關系，而是根據進貨量的多少來決定最終價格。由於汽配城的商戶多，又做批發，進貨量非常大，所以很多時候汽配城從廠家拿貨的價格要大大優惠於４Ｓ店。這樣，很多４Ｓ店就直接到汽配城來拿貨。這就是為什麼汽配城的有些配件價格會低於４Ｓ店的一個原因。

■ 汽配城服務功能需細分延展

記者走訪京城幾家大規模的汽配城後發現，由於目前汽配市場缺乏行業管理標准，管理制度上存在很大缺失。不少汽配城硬體設施、經營理念、管理手段相對落後，同時還存在汽配城建設過多過濫的問題，導致同行競爭激烈、利潤下滑，使得部分汽配城經營難以為繼。

汽配城展廳的分類十分簡單，缺乏專業性，一般分為國產配件廳、進口配件廳。各配件廳將配件與裝飾、音響都雜混在一起，沒有就某一類配件專門劃分一個區域。由於汽車配件及用品攤位很分散，消費者如果想買座套，進汽配城後必須到處尋覓，很不方便。另外，汽配城除了能為車主進行簡單汽車維修，如換燈、換輪胎、內裝飾等，復雜一點的修理必須要去汽修廠。汽配城的服務設施也比較落後，衛生條件差，很難找到休息廳與餐飲服務的地方。

記者向有車的朋友咨詢一般會選擇哪裡修車和做保養，他們紛紛表示對此很苦惱，過了首保後去4S店太貴，汽配城和路邊的汽修廠又臟又亂，連個歇腳的地方都沒有，質量也沒有保障。

新華信一位專家建議，汽配城可以嘗試創新的經營模式。比如：多元化經營思路，以汽配經營為龍頭，開展多元化服務；信息化管理體系；連鎖化經營模式，建立區域乃至全國的品牌連鎖經營，打造更具價值的汽配城品牌。

■ 應建立復合經營模式

有關專家表示，新型汽配城應成為以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能的經營復合體。現代化的專業汽配城往往在經營管理模式上採取了一站式MALL模式，在汽配城內部，配件銷售、舊件經營、汽車維修、汽配保養美容等各商戶就組成了一個「大4S」系統，在一條龍服務上也能和4S店媲美。

這種「多位一體化」經營模式，可以讓汽配城形成可持續發展的長久生命力，徹底改變傳統汽配城只做汽配的單一經營狀態。這種復合經營模式不僅可以有效降低汽配城經營風險，彼此間還互為補充、相得益彰。

對比國外發展先進的汽配市場可以發現，眼下我國的汽配城模式正處於一個誤區，甚至有不少業內人士預測，中國汽配城照此狀況發展下去，惟一的結局就是死亡。「我國近年來高速發展的汽車業其實給汽配城提供了很大的生存空間，只要迅速找對一條路，向國際接軌，堅持走下去，我國的汽配城很可能迎來一個驚人的大發展。」專家表示，實現中國汽配市場經營和管理模式的全面創新，要走的路還很長。

Ⅶ 誰能給我一份關於汽車零配件市場營銷模式構思的畢業論文啊

在現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。
一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。

一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。

本方案企業的領導層應該非常注重營銷部門的地位，企業的生產經營戰略都是建立在營銷部門對大量市場信息進行綜合分析評價並提出的基礎上，即企業的戰略是絕對以市場為導向，以顧客需求為核心來制定。

本方案是筆者結合自身在營銷工作中的心得，企業的戰略定位的調整方面的經歷，並在充分吸收菲利普.科特勒先生的營銷思想精華整理出來，希望能與大家分享並互相提高。

一、分析營銷機會

1、管理營銷信息與衡量市場需求

（1）、營銷情報與調研
（2）、預測概述和需求衡量

2、評估營銷環境

（1）、分析宏觀環境的需要和趨勢
（2）、對主要宏觀環境因素的辨認和反應（包括人文統計環境、經濟環境、自然環境、技術環境、政治法律環境、社會文化環境）

3、分析消費者市場和購買行為

（1）、消費者購買行為模式
（2）、影響消費者購買行為的主要因素（包括文化因素、社會因素、個人因素、心理因素等）
（3）、購買過程（包括參與購買的角色，購買行為，購買決策中的各階段）
4、分析團購市場與團購購買行為（包括團購市場與消費市場的對比，團購購買過程的參與者，機構與政府市場）

5、分析行業與競爭者

（1）、識別公司競爭者（行業競爭觀念，市場競爭觀念）
（2）、辨別競爭對手的戰略
（3）、判定競爭者的目標
（4）、評估競爭者的優勢與劣勢
（5）、評估競爭者的反應模式
（6）、選擇競爭者以便進攻和迴避
（7）、在顧客導向和競爭者導向中進行平衡

6、確定細分市場和選擇目標市場

（1）、確定細分市場的層次，模式，程序，細分消費者市場的基礎，細分業務市場的基礎，有效細分的要求；
（2）、目標市場的選定，評估細分市場，選擇細分市場

二、開發營銷戰略

1、營銷差異化與定位

（1）、產品差異化、服務差異化、渠道差異化、形象差異化
（2）、開發定位戰略——推出多少差異，推出那種差異
（3）、傳播公司的定位

2、開發新產品

（1）、新產品開發的挑戰，包括外部環境分析（機會與威脅分析）
（2）、有效的組織安排，架構設計
（3）、管理新產品開發過程，包括營銷戰略發展，商業分析，市場測試，商品化

3、管理生命周期戰略

（1）、產品生命周期包括需求、技術生命周期，產品生命周期的各個階段
（2）、產品生命周期中的營銷戰略，引入階段、成長階段、成熟階段、衰退階段，產品生命周期概念的歸納和評論

4、自身定位——為市場領先者、挑戰者、追隨者和補缺者設計營銷戰略

（1）、市場領先者戰略，包括擴大總市場，保護市場份額與擴大市場份額
（2）、市場挑戰者戰略，確定戰略目標和競爭對手，選擇一個進攻戰略，選擇特定的進攻戰略
（3）、市場追隨者戰略
（4）、市場補缺者戰略

5、設計和管理全球營銷戰略

（1）、關於是否進入國際市場的決策
（2）、關於進入哪些市場的決策
（3）、關於如何進入該市場的決策，包括直接出口，間接出口，許可證貿易，合資企業直接投資，國際化進程
（4）、關於營銷方案的決策（4P）

三、營銷方案

1、管理產品線、品牌和包裝

（1）、產品線組合決策
（2）、產品線決策，包括產品線分析、產品線長度、產品線現代化、產品線特色化、產品線削減
（3）、品牌決策
（4）、包裝和標簽決策

2、設計定價策略與方案

（1）、制定價格包括選擇定價目標，確定需求，估算成本，分析競爭者成本、價格和提供物、選擇定價法，選定最終價格
（2）、修訂價格，地理定價，價格折扣和折讓，促銷定價，差別定價，產品組合定價

3、選擇和管理營銷渠道

（1）、渠道設計決策
（2）渠道管理決策
（3）、渠道動態
（4）、渠道的合作、沖突和競爭

4、設計和管理整合營銷傳播（開發有效傳播，包括確定目標受眾，確定傳播目標，設計信息，選擇傳播渠道，編制總促銷預算，管理和協調整合營銷傳播）

5、管理廣告，銷售促進和公共關系

（1）、開發和管理廣告計劃，包括確定廣告目標，廣告預算決策，廣告信息選擇，媒體決策，評價廣告效果
（2）、銷售促進
（3）、公共關系

6、管理銷售隊伍

（1）、銷售隊伍的設計，包括銷售隊伍目標，銷售隊伍戰略，銷售隊伍結構，銷售隊伍規模，銷售隊伍報酬）
（2）、銷售隊伍管理，包括招牌和挑選銷售代表，銷售代表培訓，銷售代表的監督，銷售代表的極力，銷售代表的評價

四、管理營銷

1、營銷組織，營銷部門的演進，組織營銷部門的方法，營銷部門與其他部門的關系，建立全公司營銷導向的戰略
2、營銷執行監控以保證營銷的有效性
3、控制營銷活動，年度計劃控制，盈利能力控制，效率控制
4、根據營銷部門的信息來進行戰略控制 商務

Ⅷ 中國汽車營銷模式的發展歷程

可參考《中國汽車營銷報告》全書約40萬字，是我國第一本全方位記錄中國汽車營銷發展歷程的「大史記」。

國內汽車營銷發展歷趨勢

目前中國汽車營銷模式的主要有五種，即品牌專賣店、汽車交易市場、多品牌銷售店、連鎖店和網上銷售。中國各地區經濟發展不均衡，地區間市場需求水平差距較大，需求特點也千差萬別，加上目前國內汽車市場品種繁多，因此汽車的營銷模式呈現多樣化的格局。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中於大中城市，中小城鎮和農村地區，大多還是以集貿市場或小型店鋪式經營為主體。
目前，國內汽車企業都在整頓自己的營銷體系，乘用車甚至商用車的營銷體系都在向品牌專賣方向轉變，這其中多位一體的品牌銷售服務店將逐步成為主流。估計未來國產汽車的營銷體系將逐步形成以品牌專賣為主，汽車交易市場(有形市場)、連鎖經營、網上銷售等多種營銷方式並存的營銷體制。
對應於國內企業正在大力推廣的品牌專賣營銷模式，目前，汽車銷售渠道的功能模式正在向集整車銷售、零配件供應、維修、信息服務等多種功能於一身的經營模式轉變，銷售渠道的服務功能得到了大大增強。現在國內新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應、整車維修、信息服務等功能。二手車經營權放開之後，還將加上二手車經營的功能。與傳統的功能分離模式相比，多功能模式把汽車產業鏈有效地連接在一起，為客戶更好地提供產品售前、售中和售後服務，大大提高了客戶滿意度，且有利於提升和強化品牌，從整體上提高產業鏈的競爭力。
營銷渠道及其所提供的服務，構成了企業的＂營銷體系＂。對於一個企業來說，建立一個適合自己的有效的營銷體系，它給企業所帶來的有形和無形價值，已經遠遠超過了產品本身。隨著我國汽車企業的逐漸成熟，加入WTO汽車服務貿易領域的對外開放，汽車廠家之間的渠道競爭也日趨激烈，不同企業之間的市場份額將在新一輪的兼並重組、渠道爭奪中重新改寫。預計國內汽車營銷渠道的發展趨勢主要表現為：(1)渠道扁平化：目前，主要汽車企業，如一汽、東風、上汽(通用和大眾)、長安、北汽等正在整合營銷網路，包括乘用車和商用車在內，品牌專賣、扁平化是其整合方向；(2)信息化：電子商務模式下汽車營銷渠道的建立，首先要求企業本身必須實行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供應鏈條的運營效率；(3)多功能一體化：即對整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合，實現經銷商的多功能一體化，汽車行業的技術更新和服務特殊性要求汽車廠商和經銷商緊密合作，從而在激烈的市場競爭中達到雙贏。

Ⅸ 汽車配件常見的銷售模式有那些簡單介紹一下！

復雜的汽配管理

汽車配件的銷售有多品種、小批量、個性化、多樣化等特點。配件間批量及價值差異非常大，有些配件只能進行單車型管理。汽配行業的銷售按業務功能可以劃分為以下四塊內容。

(1)進貨管理。根據企業銷售方向、供應商情況、客戶需求、庫存情況和要采購的配件的資料，准確地預測和合理訂購商品。汽車配件進貨管理的復雜性不僅包含正常的訂單采購管理，同時包含企業之間的商品賒借、代銷等業務,企業之間的賒借使賬目變得非常復雜。

(2)庫存管理。汽車配件庫存管理的目的是，在滿足客戶服務需求的前提下，實現對庫存佔用成本和庫存損耗的有效控制和調配，並能夠對商品進行靈活的包裝和維護。主要功能包括配件入庫處理、庫存記錄更新與瀏覽、庫存檔點及各種報表的列印等。用戶可以按配件的進貨日期、型號、貨架倉庫等查詢配件的庫存情況。

(3)銷售管理。汽車配件銷售管理是個比較復雜的過程：一方面，汽配銷售服務的客戶范圍較寬，要求也較多，因此業務模式常常是交錯進行的；另一方面，客戶對配件品種、價格、折扣、結算方式、購貨歷史、售後服務常常會有許多個性化的要求。

(4)統計查詢。要求根據復合條件對銷售情況、進貨情況、庫存進出流水情況、訂貨情況及應收(付)款情況進行查詢和統計，並能生成各種統計報表，准確提供管理決策所需的各種數據。

需求模型怎麼建

UML首先要建立系統的需求模型，確定系統的使用者及功能。需求模型用UML用例圖進行描述。用例圖主要由參與者和用例組成。參與者就是用戶相對於系統而言所扮演的角色。

參與者總是期望使用系統所提供的功能。一個用例就是參與者對系統的一次使用。根據前面分析的汽配銷售運作過程，本系統用例圖如圖所示。

系統的參與者有4個：采購員、倉庫管理員、銷售員和企業管理員。采購員可以聯系供應商、執行采購、查詢進貨；倉庫管理員可以入庫處理、出庫處理、盤點庫存及查詢庫存；銷售員可以聯系客戶、發報價單、執行銷售、退貨處理及查詢銷售；企業管理員可以查詢進貨、查詢銷售及查詢庫存。

分析模型怎麼建

該系統的分析模型包括靜態模型(用類圖表示)和動態模型(用順序圖表示)。首先根據問題描述及用例，通過詞法分析，抽取出系統的對象，進而畫出實體類圖，用以表示系統靜態模型。銷售員驅動銷售用例進行銷售操作，要填寫銷售單及銷售單明細。每張銷售單對應一個客戶，並填寫銷售日期、操作人等信息。一張銷售單可能有多條明細，每條明細對應一種商品、一個倉庫貨架及其銷售數量。通過分析用例描述，確定該用例涉及的對象應該有銷售單、銷售單明細、商品、客戶與倉庫貨架，再抽象成類。

建立靜態模型後，為了表達系統的動態特徵，需建立系統的動態模型。動態模型可用順序圖等表示。銷售用例中涉及5個對象：銷售員、銷售編輯窗口、銷售單、銷售明細、庫存項。倉庫管理員啟動這個用例，如圖右上角所示。過程開始時，銷售員啟動系統打開銷售編輯窗口，就可新增銷售單進行編輯，可添加多條銷售明細，對每一條明細都要檢查庫存項，查看配件的庫存量是否充足，若庫存不足，則撤消當前銷售明細，否則，在相應的庫存量中減去銷售數量，就完成了一次銷售。