汽車配件庫存庫齡分析

① 汽車配件如何做庫存明細

建議買個軟體登記； 我以前在汽車配件廠上班的時候，做過這個，300多種品種；而且發生的頻率非常快；手工做的話，我估計一天要四五小時去做這個；沒有簡單的方法； 如果是電腦錄入就好多了，而且軟體上可以直接查庫存；盡管如此，還是天天出現庫存偏差； 我以前用那個軟體忘掉了，不過網上找找，應該有的；

② 汽車備件庫存管理中，庫存度怎麼計算

汽車備件占庫存商品比例%·=（汽車備件總額/庫存商品總額）*100%

③ 汽車備件庫存管理中，庫存度怎麼計算謝謝

汽車備件占庫存商品比例%·=（汽車備件總額/庫存商品總額）*100%（誰能告訴我汽車配件總額和庫存商品總額具體指什麼？

④ 如何用excel做庫齡分析，根據庫存和采購入庫記錄

首先，如果要做庫齡分析，則必須要管理時間
入庫時間、出庫時間
用進銷存軟體是實現不了的，因為進銷存軟體每次入庫是合並到庫存里的，沒有時間。
只用倉庫管理軟體。

如果樓主定要用Excel，可以參看這個
搜索：北京富通維爾科技有限公司網站，網站首頁就能看到下載地址，下載後，請花5到10分鍾仔細閱讀操作幫助，會對你有幫助的。包括【倉庫企業版】【進銷存企業版】【標准免費版】。倉庫公司版關注的是庫內管理，比如貨位管理、先進先出等；進銷存公司版關注的是采購成本和銷售利潤。兩個版本都帶有報表和查詢功能。如果僅僅是想了解原理，可以下載免費版。
小型倉儲/倉庫/進銷存管理工具採用Excel資料庫引擎技術，按照軟體工程思路設計開發，運行穩定，簡單實用。不需要其他額外文件，不用做任何系統上的安裝和設置。具有完整的倉庫和進銷存管理功能，如入出庫管理功能、庫存管理功能、貨位管理功能。能實現按照生產日期先進先出，能夠核算庫存成本、銷售利潤，能夠統計日報、周報、月報，能夠查詢入出庫履歷。廣泛適用於中小物流企業的倉庫管理、各類生產企業的庫存管理、各類商業企業的進銷存管理。

⑤ 庫存周轉率低的車輛如何進行庫齡考核

國法庄嚴。
國法尊嚴。

其實，全球的所有汽車生產商，都是沒有統一的庫存標準的。
正如，安全氣囊的安全標準的，各個廠家的具體設定的競爭優勢的標新立異的獨到之處一樣。

但是，就，發明了汽車的全球工業的旗幟：GERMAN ENGINEERING的德國製造業通識來講，一般的普通車型，採用的最底線的最低工程塑料的使用年限是12年。

於是，庫存，從車架和發動機的總裝日期標識開始計算的出廠標準的整車整裝質量的合格下線標准日期起始開始計算的時候，那，每個時間段，就是從通識的12年的底線開始消減為一個度量的基準點的。

豪華車，還有特裝車的零部件的標准更高。
而，主張極端精益生產的日系車，在德國人戴姆勒和卡爾本茨先生發明了汽車之後，是對汽車製造業的製造的最大突破。精益生產的要求，不僅僅廢棄了所有德意志工業主張的堅守與持久的定義格式，而且，因為科學技術的突飛猛進的時間和實現和時限的飛速提升的高效率的提高，主動意識到更新換代的極端客戶端重要程度，而，不是生產商，單方面認定的堅固與恆久的名聲之外，是對產品關系的極端的突破的嶄新的全新的意識醒悟的頓悟般的精醒。成為，工程製造業，思想提升的全球標桿的超級優異和最優秀範例的里程碑，迄今，無人能及。！

那麼，總而言之，與庫齡的關系又在哪裡呢？！
日系車，拋棄了所有的界限和芥蒂，把保修期外的一切拋到九霄雲外。傾力打造最節省最節約的工程製造的最低價格而同時在新車保修期限內的優勢工況汽車。廉價的異想天開的極端降低製造成本的之最考量，給日系車，帶來了無以匹敵的優質和廉價的同時具有的初期年限的最強大競爭力的所向披靡，當然，是在韓系和中國汽車製造業騰飛之前的從1960年代開始的開疆拓土的全球擴張和擴展的飛黃騰達的時期里。

所以，在美國，人們，可以僅僅花費一部同大小的德國車1/3的價格，就可以買到一部品質優良，在初期使用年限無與倫比的最佳性能價格比的日系車。而，從來促正大麻線，強調為高大威猛的美國人製造的美國本地的美國車，遭到了前所未有的沖擊，貿易壁壘立即坍塌了。

所以，去美國留學期間，在公路上，可以看到百年的德國造梅賽德斯-賓士轎車頂級老邁年高但是仍然性能優異的老爺車，被第三代，甚至更年輕的美國開著；而，日系車，幾乎是一水兒的最新型號的新車，就是這個原因。

這樣的話，日系車，最低版本的車型的庫齡，就未必能夠達到德國車通識的12年的底線了。

當然，所有的市場觀察，也全部是參考值的。

即使是我自己開的德國大眾的德國第三大汽車製造商的名牌轎車。就因為是老型號的發動機，又在巴西生產。於是，熱帶的高爾，被我開到百葉箱里零下29度的吉林的時候，早期所有的車窗玻璃都附著著厚厚的真的冰層。要開好一會兒暖風，風擋玻璃的冰，才能化完。那原裝巴西的工程塑料，按照同緯度的德國，標識是12年的空箱注蠟的保底的。但是，2005年才買的車，才一年，儀表台的塑料件，就被嚴寒而凍碎裂凍碎了兩件。！
- 所以，一定看，原產地，/亦或，SKD/CKD的大總成製造原產地的標識，也是，車輛整裝整車質量下線標準的時間參考的最重要因素之一。

有這番經驗，再去東北的時候，我才會知道，要開一汽原廠生產的同緯度的好車，才不會像熱帶生產的車一樣，被凍碎儀表台的零部件。
- 所有的書本知識，都是參考。只有實踐，才是真知灼見啊。！

敬頌

國歌
國際歌
國法庄嚴

⑥ 如何做到汽車配件倉庫的庫存結構合理化

關於貨架知識，你知道多少——濟南廣達簡要談一下 時間：2012-08-24 瀏覽：79 次 作者：廣達倉儲 重型托盤貨架：採用優質冷軋鋼板經輥壓成型，立柱可高達6米而中間無接縫，橫梁選用優質方鋼，承重力大，不易變形，橫梁與立柱之間掛件為圓柱凸起插入，連接可靠、拆裝容易，並使用鎖釘，以防叉車工作時將橫梁挑起;全部貨架的表面均經酸洗、磷化靜電噴塗等工序處理，防腐防銹，外形美觀。適用於大型倉庫。
中量型貨架：中型貨架造型別致，結構合理，裝拆方便，不用螺絲，且堅固結實，承載力大，廣泛應用於商場、超市、企業倉庫及事業單位。
輕量型貨架：輕型沖孔貨架是一種通用性很強的結構系統，可廣泛應用於組裝輕型料架、工作台、工具車、懸掛系統、安全護網及支撐骨架。沖孔角鋼的長度可按刻度快捷切割、用螺絲任意組裝、修正並重新安裝，這樣它既可滿足經周密計劃的使用，又可滿足緊急使用的需要。
閣樓式貨架：全組合式結構，可採用木版、花紋板、鋼板、等材料做樓板，可靈活設計成二層及多層，適用於五金工具。電子器材，機械零配件等物品的小包裝散件儲存，存放多品種，少批量貨物充分利用空間。
特殊貨架：包括模具架、油桶架、流利貨架、網架、登高車、網隔間，六大類。
貨架從適用性及外型特點上可以分為如下幾類：
高位貨架：技術系從德國引進，具有裝配性好、承載能力大及穩固性強等特點。貨架用材使用冷熱鋼板。
通廊式貨架：為儲存大量同類的托盤貨物而設計。托盤一個接一個按深度方向存放在支撐導軌上，增大了儲存密度，提高了空間利用率。這種貨架通常運用於儲存空間昂貴的場合，如冷凍倉庫等。通廊式貨架有4個基本組成部份：框架、導軌支撐、托盤導軌和斜拉桿等。這種貨架倉庫利用率高，可實現先進先出，或先進後出。適合儲存大批量、少品種貨物，批量作業。可用最小的空間提供最大的存儲量。其適用大批量、少品種的貨物存儲作業。叉車可直接駛入貨道內進行存取貨物，作業極其方便。機械設備需求：反平衡式叉車或堆高機貨架的特點：適用於庫存流量較低之儲存;可提供20%-30%的可選性;用於取貨率較低之倉庫。地面使用率：60%,較高(需依上述設計計算)
橫梁式貨架：是最流行、最經濟的一種貨架形式、安全方便，適合各種倉庫，直接存取貨物。是最簡單也是最廣泛使用的貨架。可充分地利用空間。採用方便的托盤存取方式，有效配合叉車裝卸，極大提高作業效率。機械設備要求：反平衡式叉車或堆高機。堆高機可提高地面空間使用率30%，操作高度達16米多;橫梁式貨架的特點：流暢的庫存周轉。可提供百分之百的挑選能力。提高平均的取貨率。提供優質的產品保護。地面使用率：31%，偏低(需依上述設計計算)
重力式貨架：相對普通托盤貨架而言不需要操作通道，故增加60%的空間利用率;托盤操作遵循先進先出的原則;自動儲存回轉;儲存和揀選兩個動作的分開大大提高輸出量，由於是自重力使貨物滑動，而且沒有操作通道，所以減少了運輸路線和叉車的數量。在貨架每層的通道上，都安裝有一定坡度的、帶有軌道的導軌，入庫的單元貨物在重力的作用下，由入庫端流向出庫端。這樣的倉庫，在排與排之間沒有作業通道，大大提高了倉庫面積利用率。但使用時，最好同一排、同一層上的貨物，應為相同的貨物或一次同時入庫和出庫的貨物。層高可調，配以各種型號叉車或堆垛機，能實現各種托盤的快捷存取，單元貨格最大承載可達5000kg，是各行各業最常用的存儲方式。
懸臂式貨架：適合存放長料貨物和不規則貨物.前伸的懸臂具有結構輕巧，載重能力好，並且對存放不規則的或是長度較為特殊的物料時，能大幅提高倉庫的利用率和工作的效率。增加了擱板後，特別適合空間小，高度低的庫房，管理方便，視野寬闊，與普通擱板式貨架相比，利用率更高。
閣樓式貨架：適用於場地有限品種繁多，數量少的情況下，它能在現有的場地上增加幾倍的利用率，可配合使用升降機操作。全組合式結構，專用型鋼樓板，造價低，施工快。可根據實際場地和需要，靈活設計成二層、多層、充分利用空間。

⑦ 存貨庫齡分析表能給予我們哪些財務信息呢

可以分析在你的庫存中的貨物的真正的價值，從而知道企業的真正的價值
首先，比如，如果帳齡超過實際的適用壽命了，那麼其實你的存貨的價值已經很小了，越長的存貨成為廢物的可能性越大
所謂的跌價准備只是一個參考信息，因為這個是根據稅務局（或者你公司自己的）提供的標准公式計算，而沒有考慮到你公司實際貨物的品種已及所謂的存貨的貨架壽命，即有使用價值的壽命期
此外，從管理層的層面看，如果庫房中大量的都是長帳齡的存貨，那麼我需要考慮現今的產品策略是否正確了
最後，如果企業合並，存貨的帳齡中給出的那個信息其實也是企業真正價值的一個組成參考部分

⑧ 汽車配件月總結怎麼寫,我是一名汽車配件的庫管。

一、庫存結構的控制

配件倉庫是汽車4S售後的「彈葯庫」，庫存結構的控制直接影響到售後配件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存，其中不乏相當多的配件是我們在實際維修生產中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經營的發展，售後維修的進廠台次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年後，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉率，如何合理的控制庫存及庫存結構，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。

談到庫存結構的控制，就要聊到基礎庫存的設計及控制，理想化的倉庫應該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當中不可能做到零庫存管理，那麼就有了基礎庫存的產生，基礎庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結構數字化管控的經驗，我覺得那是非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結構控制方法從某種角度來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析並給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信多數是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我們整個庫存結構控制的核心，當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式，當我的配件倉庫運作半年乃至一年以後，我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量，基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金的計算，我的公式是排除當月這是基礎庫存的上線，基礎庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產值÷12個月×（1-平均售後毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×<1-平均售後毛利率>×<1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本> ,有了基礎庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所佔我們總庫存的比例，在後面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所佔有比，以及細化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎庫存，來提高配件及流動資金的周轉率，關於配件周轉率<這里指資金的周轉率>，我們每月可能都有統計，周轉率我將它分為平均周轉率及當月周轉率，當月周轉率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉率的計算：當月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認為，基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉率，勢必會造成配件供應率的降低，過低的配件資金周轉率也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那裡是不會產生利潤，只有當周轉率上去的時候，才有可能產生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心裡學類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。

其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析，譬如一次供應率、二次供應率<訂單及預約>，交貨准時率，庫佔比<庫存量與維修產值比比例>，存貨的績效評價量化指標<這個指標其實是庫存與供貨之間的量化指標，簡單的來說庫存越大，供應率提高，但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡>，貨差貨損賠償費率。總結來說，所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制，在現有的售後產值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架裡面設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。

二、呆滯件的控制及處理

一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當從源頭抓起，如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向<這里所謂的流向，是指關注特殊件特殊用途：譬如多或主用於事故、索賠>設定相應的安全庫存；對訂單配件<非索賠類及安全庫存類>應建議服務經理適當收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經理以報價單形式，通知車間主任或技術主管簽名確認<主要考慮可換可不換，或者可修復件訂購回來後，車間維修不再需要>，並要求服務經理或服務顧問簽名<前台的確認保證事故車保險公司換件項目確認>。

對於已經產生的呆滯件，我們可以採取以下辦法來處理，當然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：

1、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關注客戶車輛。

2、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務總監，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務顧問給予相應的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。

3、 與自己的供應商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。

4、 與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站，給予成本價銷售。

5、 建議集團產業搭建屬於我們自己的網路平台，網路平台上劃分各品牌區域，各品牌可在該平台上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網路平台需要推廣的過程。

6、 建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員，負責各家品牌服務站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務站溝通，收納呆滯件信息，還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商，甚至包括附近的江浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。

以上是個人對庫存結構控制，呆滯件控制及處理的淺談。

⑨ 如何確定一種汽車配件的最佳庫存量

看你的回廠台次。確定庫存。車型比例。常用件多備，其他可以少點