上海申倫汽車維修有限公司

⑴ 汽車前擋風玻璃怎麼區分進口和國產

汽車玻璃分為2種一種是夾層的安全玻璃：
1，中間有層膠狀的膠片和2層玻璃組成的。

2，還有種是鋼化玻璃是門玻璃以及後檔風玻璃用的材質。

這種玻璃的承受力要比夾層玻璃的承受力大很多不過不安全 ，還有很多車用的中空玻璃是2層鋼化玻璃然後把中間的空氣抽掉。

增加隔音效果等，
現在有的夾層玻璃會在中間加上加熱線 讓玻璃加熱可以再在冰雪天氣有更好的
視線。

各個國家的玻璃 相差不是很多，
有點質量差距。

像美國車前擋玻璃比日本車稍厚 （指的是純原裝進口的車不是在中國組裝的）
廠商到知道不少不過特點就不太清楚了。

像長春的皮爾金頓的玻璃廠是和德國合資的牌子，
質量不錯 ，福耀的玻璃也不錯 也出口，
信義的玻璃我感覺沒有福耀的好。
汽車玻璃上會有廠家的標志或是廠家的編號，
比如E000002是上海耀皮康橋汽車玻璃有限公司。

⑵ 上海申倫汽車維修有限公司怎麼樣

簡介：上海申倫汽車維修有限公司成立於1995年08月08日，主要經營范圍為二類機動車維修（小型車輛維修，大、中型客車維修，大、中型貨車維修）等。
法定代表人：王汝美
成立時間：1995-08-08
注冊資本：10萬人民幣
工商注冊號：310107000139617
企業類型：有限責任公司（自然人獨資）
公司地址：上海市普陀區古浪路1702弄159支弄8號房

⑶ 上海申倫經營總公司怎麼樣

簡介：上海申倫經營總公司成立於1993年11月11日，主要經營范圍為銷售：日用百貨、工藝美術品、（除金銀）、建築材料、餐具、五金交電等。
法定代表人：許耀華
成立時間：1993-11-11
注冊資本：200萬人民幣
工商注冊號：310107000089936
企業類型：全民所有制
公司地址：上海市普陀區宜川路38號

⑷ 汽車四輪定位的探討

主銷後傾角：
從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱為主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位於轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。
主銷內傾角：
從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。
此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。
前輪外傾：
從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
前輪前束：
腳尖向內，所謂「內八字腳」的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。
上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。
做四輪定位的要求是什麼?
答：如果你的車輛說明書里建議的數據與四輪定位儀電腦里的數據是相同的就是通用的。一般來說，在下列情況需要做四輪定位。
1、 更換新胎或發生碰撞事故維修後；
2、 前後輪胎單側偏磨；
3、 駕駛時方向盤過重或飄浮發抖；
4、 直行時汽車向左或向右跑偏；
5、 雖無以上狀況，但出於維護目的，建議新車在駕駛3個月後，以後半年或一萬公里一次。
四輪定位是汽車維修保養必需的工作內容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關的明顯問題，例如直行穩定性差等，在四輪定位後您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由於目前汽修行業的良莠不齊，維修質量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業維修以保證四輪定位的質量，確保行車安全。
它的好處有：
1.增強駕駛舒適感；
2.減少汽油消耗；
3.增加輪胎使用壽命
4.保證車輛的直行穩定性；
5.降低底盤懸掛配件的磨損；
6.增強行駛安全
四輪定位的選購知識
目前，國內市場上，四輪定位設備品牌、種類繁多。由於其技術含量相對較高，許多用戶對其技術性能、測量原理不甚了解，面對廠商五花八門、天花亂墜的產品介紹，在選購設備時往往無所適從。下面就主要的幾個方面提供一些參考建議：
1、性能價格比：目前不同品牌四輪定位的價格相差極其懸殊。由於國家對四輪定位產品的生產暫時無相應的法規出台，國內產品魚龍混雜，例如有些品牌設備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，感測器未與電腦連接，感測器的數據不能在電腦上顯示，用戶購買後大呼上當。有些設備打作進口的旗號欺騙用戶，有些設備偷工減料；有些廠商採用進口低檔感測器進行簡單拼裝，自己缺乏對感測器的維修技術，使用戶設備故障不能得到及時有效的排除：普及型定位設備最便宜的兩三萬多元就能買到，昂貴的設備（一般地說都是進口設備）則要十幾萬、甚至幾十萬。一般來說，一分價錢一分貨。但是在進口設備由於存在關稅、代理商層層加價等因素，價格回顯得相對較高。不同品牌設備由於其採用技術的先進性、生產工藝、配置等不同，成本不同，因此市場銷售價格也不同。從技術上，用戶可從以下幾個方面鑒別設備的技術性能：
A、 是否採用DSP技術？
DSP即數字信號處理器（Digital Signal Processor）是對數字信號以後進行高速實時處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用於軍工產品，後來隨著大規模集成電路的不斷發展及成本的不斷降低才逐漸應用到民用產品上。由於DSP具有強大的計算能力，在感測器中採用DSP後不僅提高了數據的測量速度、測量精度，測量的抗干擾能力大大提高。採用DSP的四輪定位產品具有以下特點：
1、前束測量抗光線干擾能力強：在採用光線測量的四輪定位儀中普遍採用紅外線或激光收發感測器來測量車輛的前束數據。由於太陽光或普通燈源中存在有與測量光線波長相同的成分，因此採用光線測量的數據會受此影響，從而偏離正確的測量結果。為此，有些定位設備中採用濾光鏡來減少外界光線的影響，但是卻無法徹底消除外界光線的影響。這就是為什麼在太陽光照射的環境下，許多四輪定位儀進行測量時需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環境下，用窗簾來遮擋外界光線就難以奏效了。
如果採用DSP技術對測量光線線進行調制，經過調制後的紅外線與太陽光、或其它光源中的光線具有不同的特徵，在接收時把經過調制後的測量光線解調過濾出來，如此就可保證測量結果不受其它光線的干擾。
DSP用DSP技術設備成本較高，技術先進其售價相對較高
B、 是否採用電子水平？
為了達到設計的測量精度，普及型的四輪定位儀在測量過程中必須保證四個測頭一直同時處於水平狀態。任意測頭的不水平狀態都有可能造成錯誤的測量結果。對於採用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必須十分小心注意每個測頭是否處於水平狀態，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測量。如果在四個測頭上都裝上電子水平儀，感測器測頭的水平狀態數據及時傳送到電腦上，由電腦來監控各個感測器測頭的水平數據，在某個測頭不水平時及時提示操作員，這樣一來不僅減輕操作員的工作強度，還容易避免誤測量操作。在進口設備中，美國的Hunter 和德國的Bossh的定位設備中均採用了電子水平，它們的價格也較為昂貴。
C、 是否採用電子轉盤？
定位參數中，主銷後傾角和主銷內傾角是不能直接測量的，只能採用建立在幾何關繫上的間接測量：在前輪左右各轉20度，分別測量其外傾角、後傾角，再根據一定的函數關系計算出主銷後傾角和主銷內傾角。因此主銷後傾角和主銷內傾角的測量和轉向角測量密切相關。轉向角當轉向角為20度和20.5度時，所檢測的主銷角度結果相對誤差為2.39%，遠遠超出了檢測精度規定的要求。可見，轉盤誤差對檢測結果有著巨大的影響。所以，即將出台的國家行業標准規定：在2005年四輪定位儀必須採用電子轉角盤。另外電子轉角盤的使用極大提高了測量過程的自動化程度，縮短了測量時間。國外的高檔四輪定位儀均採用電子轉盤。
D、 數據通信方式是紅外線還是無線電？
E、 傳輸技術：無線電通信設備比紅外線傳輸設備成本高；8前束系統比6前束測量系統高，電子水平比水泡式水平
F、 測量精度：
G、 測量重復性
H、 測量反應速度
另外，如設備的穩定性、重復性、故障率、維修價格等也是相當重要的因素，但這些信息很難從廠商得當正確客觀的信息，需要用戶從側面的途徑取得。
2、 售後服務：
在汽車檢測維修產品中，四輪定位儀的售後服務具有更重要的意義，售後服務內容更為豐富復雜。由於其價格比較昂貴，在設備出現故障後，必須提供及時的維修服務。由於其技術含量較高，只有那些具有技術開發實力的廠商才能提供低價高質量的維修服務。對於無技術能力的廠商往往採用換感測器測頭、換主控制板等更換大件的方式對客戶設備進行維修，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時間上也往往不能及時。
四輪定位設備使用操作較為復雜，要求廠商能提供優質操作培訓服務。對於那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調的能力。
另外，由於新車型的不斷出現，還要求廠商能對車型定位數據能及時升級。 +

⑸ 上海英倫汽車車速在20到40之間汽車頭有左右抖動是什麼情況啊,該怎麼處理

1.早晨怠速時抖 熱車有改善
現象：早晨著車時發動機比正常情況抖動得厲害，而且有時還會出現一次不能啟動的問題。
原因：有可能是節氣門過臟，噴油嘴、進氣道的積碳過多。冷車情況下積碳會吸附一部分燃料，而燃料如果不是完全進入汽缸燃燒，就會產生怠速不穩，啟動困難的症狀。
解決方法：清洗節氣門、噴油嘴、進氣道。不過要提醒消費者的是，清洗工作可以一步一步進行，先洗節氣門看看有無改善，如果好了就不用清洗剩下的那兩項了，避免多花冤枉錢。
2.高速抖動或跳動
現象：高速行駛到某一時速時，方向盤能感到明顯抖動或跳動，但低速時不明顯。
原因：其實引起汽車抖動的問題有很多，這里我們要先排除由於發動機故障而引起的非正常抖動，因為發動機的故障一般低速也會出現。愛車如果只是高速抖動明顯的話，我們可以先目視一下輪圈上的平衡鉛塊是否有丟失，或輪轂有無明顯變形。如果上述地方都沒問題那就要求助於專業的檢測設備了，因為轉向拉桿、懸掛以及輪轂的細微變形我們是用眼睛難以辨別的。
解決辦法：汽車使用一段時間後，因碰撞、頻繁上下馬路牙子或過坑不減速都會導致懸掛、減震器、輪轂的意外變形，或球頭、輪胎的不規則磨損，基本上可以通過調整底盤的懸掛位置、前束角度或更換輪胎來解決。

⑹ 我要從赤峰紅山區到通遼魯北，有沒有直達客運

赤峰到魯北目前還沒有直達班車，但是可以到林東或者天山去中轉，具體時間我還不知道，等我問到了就告訴你。
查到了，林東的發車時間：8：40、14：00
天山的發車時間：8：40、10：25、12：00、15：00
看來，如果在赤峰坐早一點的車，那麼下午應該很早就會到魯北了，祝你旅途愉快！

⑺ 我想了解更多寶馬牌汽車的相關資料。謝謝

寶馬公司總部設在慕尼黑
BMW總公司大廈非常醒目。
一、二、三樓均為展廳，按照年代陳列著從古到今的各類汽車。在奧林匹克公園中可以清晰遠眺寶馬公司總部。
大廈的外型就像一部汽車發動機。

BMW全稱是「Bayerische Motoren Werke AG」即「巴伐利亞發動機製造廠」，由於BMW出產的車以駕駛操控而聞名於世，所以國內人用BMW前兩個字母用作漢語拼音為「寶馬」的詞代替，也體現了BMW的速度與操控
M表示運動系列
Z表示跑車系列
X表示SUV系列

全系車型價格

3系四門轎車

320i* 典雅型 RMB 308,000.00

320i 時尚型 RMB 338,000.00

320i 領先型 RMB 365,000.00

325i 時尚型 RMB 423,800.00

325i 領先型 RMB 461,000.00

330i* RMB 580,000.00

3系雙門轎車

325Ci** RMB 575,700.00

3系敞蓬轎車

325Ci** RMB 636,300.00

330Ci** RMB 738,300.00

5系四門轎車

523i 典雅版 RMB 484,300.00

523i 豪華版 RMB 510,600.00

525i RMB 570,000.00

530i RMB 650,000.00

550i* RMB 1,050,700.00

523Li RMB 518,000.00

525Li RMB 612,000.00

530Li RMB 699,000.00

6系敞篷轎跑車

630Ci* RMB 1,113,000.00

650i* RMB 1,514,000.00

6系雙門轎跑車

630Ci* RMB 1,060,900.00

650i* RMB 1,416,700.00

7系四門轎車

730Li* RMB 988,600.00

740Li* RMB 1,252,000.00

750Li* RMB 1,556,000.00

760Li* RMB 1,996,500.00

760Li* Indivial RMB 2,499,600.00

X3

2.5si* RMB 578,000.00

3.0si* RMB 665,000.00

X5

3.0i* RMB 822,000.00

3.0i* Sport RMB 838,000.00

4.4i* RMB 1,156,300.00

4.8is* RMB 1,301,500.00

Z4

2.5si* RMB 565,300.00

3.0si* RMB 650,000.00

M

M5* RMB 1,468,000.00

M6* RMB 1,788,000.00

我一直堅信買車看血統，在現在汽車廠商不斷兼並合作之後，我們可以在福特旗下找到日本車，在通用旗下找到韓國車，在大眾旗下找到英國車。但是工程設計和生產產地決定了品牌所不能決定的性能。

歐系車：首先我想分析一下歐系車，因為汽車是由德國人發明的。歐系車又以德國車，法國車和義大利車市場佔有率最高。
德國人可以說是世界上最嚴謹的人，而且甚至有一些死板（聽在德國的朋友說過一個笑話，德國的菜譜中，各種作料的分量統統用克來度量，而且很多德國人的廚房裡都有天平，呵呵），所以德國車以質量好著稱，如果開過德國車的朋友一定知道，有的時候到車輛報廢年限的時候，車上有的零件甚至一次故障都沒有出現過，購買德國車的朋友可以充分享受到質量好的優點，其實喜歡德國車的朋友數量很多，優點大家都比較清楚，所以我就不多說了。德國車也有它的缺點，由於德國的路況和空氣比中國好很多，所以很多時候德國車到中國會水土不服。舉兩個例子：第一個是關於懸架設計的，在上文中我曾經介紹過汽車的*縱穩定性和平順性，這兩個指標對於懸架的設計是一對矛盾。因為懸架如果設計得硬不容易側傾，有利於*縱穩定性；懸架如果設計的軟不容易傳遞路面的震動，有利於平順性。由於歐洲普遍路面比較好，所以德國的工程師在設計車的時候主要考慮了*縱穩定性，在一定程度上犧牲了車輛的平順性，而這個是不符合中國國情的。第二個就是POLO在中國出現高速時發動機熄火的問題，這個問題是由於跟發動機控制模塊（ECM-Engine Control Mole）連接的一個感測器（Sensor）太敏感，錯誤地發出信號造成的。因為在德國空氣質量比較好，在做整車級可靠試驗的時候沒有發現這個問題，但是到了中國這個問題就出現了。還有就是德國人比較會保護自己的技術，所以不管是上海大眾還是一汽大眾都是德國人主導，不把中國的消費者特殊對待，基本不做本地化改進。所以引進的產品往往會不適應中國的市場，甚至上海大眾還出現過高爾基本配置不帶空調的笑話，而且中國的柴油油品也是困擾柴油轎車用戶的一個問題。

評分：4.6分

法國車通常產量不大，卻擁有龐大的產品線。法國人身體中流淌著浪漫的血液，所以他們設計的車通常外觀養眼且人性化。而且法國人比較開放，所以他們往往會設計一些與眾不同的車型，非常適合中國白領的口味。但是法國車受制於它的產量問題，往往做不到薄利多銷，所以車的性價比通常不是很高。

評分：3.5分

義大利擁有世界上一流的設計師，但是上帝很公平，它不擁有世界上最好的工程師，所以除了少數高端跑車外具有外形和性能的完美結合外，義大利的量產車往往比較平庸，在性能上沒有什麼亮點。

評分：3.2分

美系車：再來看看第一個讓汽車走進家庭的國家——美國。美國是第一個讓汽車從奢侈品變為日常必需品的國家（亨利*福特發明了使用流水線生產汽車的技術，讓汽車製造成本大大降低）。
美國人可能是世界上最講人權的國家，所以美國車的安全性個人認為是世界上最好的，為此它不惜以犧牲燃油經濟性為代價。由於美國的法制非常的人性化，所以一旦是因為廠商的設計或者是質量原因除了事故，廠商往往要付出沉重的代價。所以美國車往往給人以牢靠的感覺。我記得以前在看資料的時候曾經看到過這么一篇報道：一輛上海通用的老別克從50米高的山上翻下去，而裡面前排的駕駛員和後排的兩個乘客居然只是受了皮外傷，還打電話讓特約維修站的工作人員到現場，最後花了和車價差不多的維修費用修好它繼續開。從中我們可以看出美國人另一個特點：重視客戶。這個也就是為什麼通用的車到了中國都要作本地化改進的原因。其實美國人的這個特點很值得我們學習，不然就不會有耐克，可口可樂，麥當勞，寶潔，微軟等世界品牌了，我佩服那種連售後服務都有獨立品牌的策略。美國車的第二個優點就是動力性和通過性，美國車通常都配有大功率，大排量的發動機。這個跟美國完善的高速公路網路有直接關系。第三個優點就是美國人的務實，他們不會盲目的用新技術來吸引消費者，他們一般傾向於採用成熟的技術，這是一種對客戶負責的態度。
但是美國車也有著他們相對於中國客戶致命的缺點。第一，燃油經濟性；中國人受收入水平限制，往往在購車的同時考慮得比較多的就是油耗，盤算著怎麼從有錢中省出一點。整車重量的穩妥設計有利於安全性，卻不利於油耗。舉個簡單的例子，在古代打仗的時候，士兵往往會穿著厚厚的鎧甲，這樣安全了，但是卻費勁了。第二，就是美國人不太注重外觀，所以美國人的車往往給中國人的直觀感受是比較土，而且您也許想不到，很多美國麗人居然會開著一輛皮卡滿世界跑。這個是文化差異問題，好在美國人意識到了這個問題，福特引進歐洲血統的蒙迪歐，通用每款車型都在中國本土的技術中心進行改良設計。第三，就是美國車的小毛病相對於德國車來說多了一點，給國人一種粗糙的感覺。但是美國車的核心部件質量還是不錯的。

評分：4.6分

日系車：日本人也算是會造車的。
雖然我很厭惡日本人，但是我不得不承認，小日本很有一套。他們在控製成本方面有著非常獨到的水平，比如精益生產（豐田公司首創的拉動式生產，簡單的說就是按照市場的反饋決定產量，減少了庫存，但是提高對物流系統的要求），物料節約等等。所以日本車往往給人感覺性價比很高，雖然它不是最好的車，但是他是最實惠的車。而且日本人造車非常地注重細節，所以日本車給人的感覺是做工比較細致。最大的優點是日本車的油耗的優秀。因為日本本土的資源非常有限，所以日本的工程師在設計車的時候，統統以節約用油為第一指導精神。第三就是日本車的小毛病比較少，保養起來比較方便。
但是日本車的優點反過來也就是它的缺點，節約物料導致了日本車比較單薄，省油的同時犧牲了安全性。有的同志可能要提反對意見了，說日本車在碰撞試驗中也可以拿到不錯的分數。這個我當然知道，但是這個就是日本人和美國人的文化差異了，美國人是以人為本，設計的時候充分考慮人的安全；而日本人考慮的僅僅是法規的要求，但是法規未必能做到面面俱到，這個就是為什麼廣本斷兩截事件的調查結果聲稱這輛車沒有質量問題，達到了企業的標准。因為中國只有關於正面碰撞的法規，而目前還沒有側面碰撞的法規，所以讓我們雙手合十吧。第三，日本車的設計標准通常比較低，因為工作的原因，我曾經讀過大眾，通用以及日產關於某個汽車零件的設計標准（設計標準是規定所設計的產品所需要達到參數的匯總），發現Nissan和GM、VW比甚至只能達到50%的要求。

評分：3.8

韓系車：近幾年韓系車的迅猛發展，給了全世界的汽車愛好者一個驚喜。
韓國車主要以現代，起亞和通用大宇為代表。韓國的整車廠擁有全世界最便宜的供應商體系（保證基本穩定質量的情況下，因為它們再便宜，也干不過咱們浙江那些小廠）。而且韓國人的車比較花哨，往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置，在中檔車上使用高檔車的配置，給消費者一種超值的享受。而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味，伊蘭特和凱越在中國的熱銷就是明證。 但是不排除凱越掛牌別克，而且通過美國通用的全球資源整合的因素（外形來自喬治亞羅，集成了德、韓、澳多國的設計，但是主要工程設計來自韓國）。
但是韓國車也有它的先天的不足,動力性缺陷明顯,發動機不適合發力,只能適應城市工況。在這就是車雖然性價比比較高，但是油耗卻沒有這么高的性價比，不像小日本這么會算。而且韓國人最大的特點即是製造能力強於工程能力，所以往往很多設計不是很完善，靠的是比較強的製造工藝水平來保持產品的質量，從根本上不是很科學。

評分：3.5

國產車：這里我想說的是由中華人民共和國，我的祖國設計生產的汽車。

優點：1.便宜2.便宜3.還是便宜。

缺點：有一個英語片語叫Chinese ,意思是原封不動的照抄，我以這個詞為恥。日本人和韓國人都是靠抄起家的，但是別人都發展起了自己的能力。但是中國的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美國鬼子的時候往往忘了消化和分析，盲目的把優點和缺點都抄到了自己的車上，而且喜歡使用「本車採用和有寶馬提供的發動機」這樣的詞語來招攬一些不是很了解汽車的用戶，其實哪怕一輛車用的都是名家生產的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。

我曾經聽一個在奇瑞干過的同事告訴我，他們廠賣出去的車上，甚至有沒有被試驗認證過的零件，不經讓我心頭一顫。後來他跟我解釋後我才放心，原來這些零件幾乎沒有安全件，只是一些外觀件和功能件。

我是一個愛國的人，我認為中國汽車在起步階段走一些捷徑是難免的，但是希望中國的廠商們賺了消費者的錢後，可以把資金投入到提高自身能力上，畢竟一直靠抄是沒有競爭力的。總有一天，我們的汽車可以像彩電冰箱一樣占據世界的底端市場。

評分：3.3

6.友情提醒

買車的時候，可以參考一下國外的同類車保險價格以及JD power評分。老外買車就看這兩個指標。保險價格決定了事故數量，JD power決定了用戶調查的結果。（我看了中國今年公布的JD power報告，我覺得在中國還不是很准，大概是因為抽樣調查的樣本數太少的原因，僅供參考吧）。

⑻ 三輪摩托車 十大品牌 都有那些

躋身國內摩托車十強的依次是豪爵、本田、鈴木、雅馬哈、隆鑫、建設、錢江、嘉陵、寶馬、哈雷。

⑼ 英倫汽車怎麼樣主要是質量等一些方面！！~~

我是英倫車主，看了個別人的惡意評價，感到有必要說說我的感受。我買的是1.8的，去年12月28號上的牌照，現在4個多月了，總體上個人認為在國產車里應該算是中上了。本人3年駕齡，開過寶馬730LI、奧迪A4、A6、大眾帕薩特、朗逸、鈴木天語等車型，麵包車也開過，個人認為英倫還算不錯的，只是細節上確實需要改進，畢竟是國產車，也不能苛求。本人當初之所以買這個車，還有一個原因就是此車底盤高，通過性好，適合出遊。