汽車機電維修工程師考試題庫

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中級維修電工模擬試題（3）參考答案
一、選擇題（選擇正確的答案，將相應的字母填入題內括弧中。每題1分。滿分60分）：
1． .一電流源內阻為2Ω，當把它等效變換成10V的電壓源時，電流源的電流是（ ）。
（A）5A (B) 2A (C) 10A (D) 2.5A
2. 一正弦交流電的有效值為10A，頻率為50HZ,初相位為－30°，它的解析式為（ ）。
（A） (B)
(C) (D)
3. 相量 的解析式為（ ）。
（A） (B)
(C) (D)
4．在RC串聯電路中，視在功率 ，有功功率P，無功功率 四者的關系是（ ）。
（A） (B)
(C) (D)
5. 三相對稱負載作三角形聯接時，相電流是10A，線電流與相電流最接近的值是（ ）A。
（A）14 (B) 17 (C) 7 (D) 20
6. 低頻信號發生器的低頻振盪信號由（ ）振盪器產生。
（A） LC (B) 電感三點式 (C) 電容三點式 (D) RC
7. 低頻信號發生器開機後（ ）即可使用。
（A） 很快 (B) 加熱1分鍾後 (C) 加熱20分鍾後 (D) 加熱1小時後
8. 用單臂直流電橋測量電感線圈直流電阻時，應（ ）。
（A）先按下電源按鈕，再按下檢流計按鈕 (B) 先按下檢流計按鈕，再按下電源按鈕
(C) 同時按下電源按鈕和檢流計按鈕 (D)無需考慮按下電源按鈕和檢流計按鈕的先後次序
9. 發現示波管的光點太亮時，應調節（ ）。
（A） 聚集旋鈕 (B) 輝度旋鈕 (C) Y軸增幅旋鈕 (D) X軸增幅旋鈕
10.直流雙臂電橋要盡量採用容量較大的蓄電池，一般電壓為（ ）伏。
（A）2～4 (B) 6～9 (C) 9 ～12 (D) 12 ～ 24
11.對於長期不使用的示波器，至少（ ）個月通電一次。
（A）三 (B) 五 (C) 六 (D) 十
12判斷檢流計線圈的通斷（ ）來測量。
（A）用萬用表的R×1檔 (B) 用萬用表的R×1000檔 (C) 用電橋 (D)不能用萬用表或電橋直接
13 變壓器負載運行時，原邊電源電壓的相位超前於鐵心中主磁通的相位，且略大於（ ）。
（A）180° (B)90° (C) 60° (D) 30°
14 提高企業用電負荷的功率因數，變壓器的電壓調整率將（ ）。
（A）不變 (B) 減小 (C) 增大 (D) 基本不變
15.三相變壓器並聯運行時，要求並聯運行的三相變壓器變比（ ），否則不能並聯運行。
（A）必須絕對相等 (B) 的誤差不超過±0.5% (C) 的誤差不超過過±5%
(D)的誤差不超過±10%
16整流式直流電焊機磁飽和電抗器的鐵心由（ ）字形鐵心組成。
（A）一個「口」 (B) 三個「口」 (C) 一個「日」 (D) 三個「日」
17.整流式直流電焊機次級電壓太低，其故障原因可能是（ ）。
（A）變壓器初級線圈匝間短路 (B)飽和電抗器控制繞組接反 (C) 穩壓器諧振線圈短路
(D) 穩壓器補償線圈匝數不恰當
18.在中、小型電力變壓器的定期檢查維護中，若發現變壓器箱頂油麵溫度與室溫之差超過（ ），說明變壓器過載或變壓器內部已發生故障。
（A）35°C (B) 55°C (C) 105°C (D) 120°C
19．進行變壓器耐壓試驗時，若試驗中無擊穿現象，要把變壓器試驗電壓均勻降低，在約在5秒內降低到試驗電壓的（ ）%或更小，再切斷電源。
（A）15 (B) 25 (C) 45 (D) 55
20.電力變壓器大修後耐壓試驗的試驗電壓應按《交接和預防性試驗電壓標准》選擇，標准中規定電壓級次為6千伏的油浸變壓器的試驗電壓為（ ）千伏。
（A）15 (B) 18 (C) 21 (D) 25
21.非同步啟動時，同步電動機的勵磁繞組不能直接短路，否則（ ）。
（A）引起電流太大電機發熱 (B) 將產生高電熱影響人身安全
(C) 將發生漏電影響人身安全 (D) 轉速無法上升到接近同步轉速，不能正常啟動
22.對於沒有換向極的小型直流電動機，恆定負載向一個旋轉，為了改善換向，可將其電刷處幾何中性面處沿電樞轉向（ ）。
（A）向前適當移動β角 (B) 向後適當移動β角 (C) 向前移動90° (D) 向後移到主磁極軸線上
23.我國研製的（ ）系列的高靈敏度直流測速發電機，其靈敏度比變通測速發電機高1000倍，特別適合作為低速伺服系統中的速度檢測元件。
（A）CY (B) ZCF (C) CK (D) CYD
24.直流永磁式測速發電機（ ）。
（A）不需另加勵磁電源 (B) 需加勵磁電源 (C) 需加交流勵磁電壓 (D)需加直流勵磁電壓
25.低慣量直流伺服電動機（ ）。
（A）輸出功率大 (B) 輸出功率小 (C) 對控制電壓應快 (D) 對控制電壓反應慢
26.他勵式直流伺服電動機的正確接線方式是（ ）。
（A）定子繞組接信號電壓，轉子繞組接勵磁電壓 (B)定子繞組接勵磁電壓，轉子繞組接信號電壓 (C) 定子繞組和轉子繞組都接信號電壓 (D)定子繞組和轉子繞組都接勵磁電壓
27.電磁調速非同步電動機的基本結構型式分為（ ）兩大類。
（A）組合式和分立式 (B) 組合式和整體式 (C) 整體式和獨立式 (D)整體式和分立式
28.在滑差電動機自動高速控制線路中，測速發電機主要作為（ ）元件使用。
（A） 放大 (B) 被控 (C) 執行 (D) 檢測
29.使用電磁調速非同步電動機自動調速時，為改變控制角α只須改變（ ）即可。
（A）主電路的輸入電壓 (B)觸發電路的輸入電壓 (C)放大電路的放大倍數 (D)觸發電路的輸出電壓
30.交磁電機擴大機直軸電樞反應磁通的方向為（ ）。
（A）與控制磁通方向相同 (B)與控制磁通方向相反 (C) 垂直控制磁通 (D)不確定
31.交流電動機作耐壓試驗時，對額定電壓為380V，功率在1～3KW以內的電動機，試驗電壓取（ ）伏
（A）500 (B) 1000 (C) 1500 (D) 2000
32.功率在1千瓦以上的直流電動機作耐壓試驗時，成品試驗電壓為（ ）伏。
（A）2UN+1000 (B) 2UN+500 (C) 1000 (D) 500
希望對你能有所幫助。

2. 【汽車維修工考試題選擇題】

1：B 2: C 3：C 4：A 5：B 6：A 7：D 8：D 9：C 10：A 自己做的 僅供參考 但有一定參考價值

3. 汽車維修機電理論知識題

初 級 汽 車 維 修 工 知 識 試 卷
汽車電氣設備由() 兩部分組成。
(A)起動系 點火系 (B)空調信號
(C)電源 用電設備 (D)蓄電池發動機
點火系電容器工作時，可延長觸點的使用壽命，同時幫助點火線圈()點火電壓。
(A)降低 (B)提高 (C)減弱 (D)減小
()發電機由三相同步交流發電機和硅整流器兩大部分組成。
(A)硅整流 (B)硅直流 (C)交直流 (D)大功率
37. 硅整流發電機的端電壓隨轉速變化而變化 ，必須裝上(),保證負載得到較穩定的電壓。
(A)電容 (B)電阻 (C)調節器 (D)變壓器
38. 分電器真空提前機構裝在 ()外殼上。
(A)火花塞 (B)電火線圈 (C)分電器 (D)附加電阻
39. 分電器的配電器將點火線圈產生的高電壓按點火順序依次分配到()。
(A)附加電阻 (B)觸點 (C)火花塞 (D)電容
40. 點火系( )在發動機高速運轉時，阻值隨之減小低壓電流增大。
(A)電容 (B)調節器 (C)附加電阻 (D)斷電器
二、判斷題（第61～80 題。將判斷結果填入括弧中。正確的填「√」，錯誤的填「×」。每題2.0分。滿分40分）：
( )61. 鉗工銼可以兩面同時使用，這樣使用期限長。
( )62. 壓縮比高的發動機，應選用牌號較高的汽油。
( )63. 柴油供給裝置包括點火系統。
( )64. 柴油機燃料供給裝置可以完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。
( )65. 冷卻系的作用就是保證發動機在最高溫度下工作。
( )66. 差速器殼體是一個不可分割的整體。
( )67. 氣壓制動系有空氣壓縮機、貯氣筒、制動控制閥、制動氣室等。
( )68. 當發電機超載時，蓄電池協助發電機共同向用電設備供電。
( )69. 起動機一般由直流串勵式電動機、傳動機構、控制裝置三部分組成。
( )70. 汽車發動機是靠起動機起動的。
( )71. 發動機點火系能把發電機輸出的低壓電流轉換成高壓電流。
( )72. 發動機點火線圈的任務是把高電壓變為低電壓。
( )73. 桑塔那轎車每行駛15000Km、必須進行一級維護。
( )74. 一級維護後，汽車各部螺栓緊固有效不松動。
( )75. 發動機缸體鑲完氣缸套、氣門座圈和氣門導管後應再進行一次水壓試驗。
( )76. 離合器蓋與飛輪的固定螺釘在拆卸時，應注意交叉，均勻地松開，防止蓋子變形。
( )77. 拆裝制動蹄回位彈簧時可以硬撬。
( )78. 電阻器在電路中用來隔斷直流電，通過交流電。
( )79. 當物體在外力作用下發生彈性形變時，就要對使它發生形變的物體產生反抗作用，這種力叫彈力。
( )80. 1L=100ml。
以上是初級的維修技能考題