汽車服務站維修案例

① 汽車維修時更換很多電器配件之後都需要匹配.匹配必須得去維修站嗎自己匹配應該怎麼匹配.舉個例子詳細感謝

換的什麼？？一般換了閥體需要匹配，其他不用吧！自己匹不了，要有廠家的原始數據才能匹配！一般小維修點都可以！價格也不貴10-50元之間！

② 汽車維修的維修案例

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離合器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。

③ 本田汽車服務案例分析

本田系列及廣州本田汽車維修、保養業務，本田系列及廣州本田汽車質量擔保索賠及信息反饋，代辦汽車保險、理賠業務，特設24小時維修、電話預約和上門服務，完善的汽車保養年審提示及跟蹤服務。
維修人員經廣州本田汽車公司及日本本田技研工業株式會社嚴格專業的培訓後上崗，按工作規范要求開展各項工作，配備了專業的維修保養設備及全套本田、廣州本田專用工具，按日本本田全面質量管理理論實施質量管理，使用廣州本田提供的純正零部件，為用戶提供專業化服務。
本公司售後服務部按本田全面質量管理（TOM）體系實施作業質量管理，制定了完善的《質量控制和質量管理制度》，設定質量控制和質量管理的目標，建立起質量管理組織機構，明確質量管理人員職責，並把質量管理責任直接落實作業流程的到每個環節，通過日常的教育和說明及定期召開質量分析會，設定考核指標等措施提高全員的質量意識，通過規范作業流程標准來保證每台來店車輛從接待開始就進入質量控制范疇。例如，在接待時對故障的描述和記錄，以及詢問故障表現狀態時涉及的必要信息的；在作業過程實施三級檢驗制度；全部零部件均采購於生產廠家，純正零部件的來源渠道也保證零部件的質量，作業結束交車後，通過質量跟蹤體系了解作業的質量表現，發現用戶對產品質量的疑問及故障未排除情況及時採取措施予以解決，並定期通過質量小組的分析會把出現的問題的原因分析出來，採取必要的措施予以解決，並把分析體系作為改善工作依據和質量管理的根據。在工具設備方面通過管理制度的制定並落實，確保工具設備始終處於良好的工作狀態以利於質量的控制。在工作過程中，制定了作業項目的工作標准，把每個車型的維修手冊作為作業的指導標准。通過指派員工參加廠家組織的技術培訓，培訓後內部普及培訓，員工的自修考核，鼓勵員工參加崗位資格考試和參加技術競賽，開展內部技術競賽及制定了保養、大修、鈑噴過程檢查規范表並在工作中落實等措施確保作業環節中的每步驟都能按技術標准和技術規范完成作業，最終達到控製作業質量的目的。

④ 汽車維修案例有哪些

維修案例多是發動機和電控的一些系統，如剎車，空調，氣囊，線路等等。

⑤ 求一篇汽車維修案例

故障現象：一輛桑塔納2000GSi(時代超人)轎車．行駛里程為11 OOOOkm。該車在正常行駛過程中，制動效果良好。緊急制動時ABS系統工作正常。但有時在車輛靜止情況下，持續踩住制動踏板約5s後制動踏板開始下沉，一直到底。此時松開制動踏板，緊接著再踩，便會一腳踩到底，有踩離合器的感覺。如果松開制動踏板後停一會兒再踩，便又恢復正常。據車主講．此現象有很長一段時間了．只不過剛開始只是偶爾才出現一次，並且緩一腳就正常了，在別處檢查過，沒發現什麼問題。但後來此故障現象越來越明顯和頻繁，在等紅燈的時候表現尤為突出，心裡是越踩越沒底。

故障排除：接車後，首先檢查各分泵及連接管路，沒有發現泄漏的痕跡。根據以往經驗分析，有可能是制動總泵的活塞及皮碗異常造成的泄壓，導致踏板下滑。但在踩制動踏板時檢查總泵儲油壺內的制動液，並沒有明顯的「返油」現象，只是制動液比較臟。為保險起見便動手將制動總泵及制動液更換，之後試車．故障現象有所減輕，出現的不那麼頻繁了．但還存在。此時分析是不是ABS控制單元有問題？連接故障診斷V.A.G1552進入ABS系統，查閱後沒有發現故障碼。此時主要是懷疑此故障是由於ABS液壓控制器內的常閉閥關閉不嚴所致。遂利用V．A．G1552的「執行元件診斷」功能對ABS控制單元內的電磁閥進行診斷測試(具體操作步驟及診斷過程，在維修手冊上有詳細介紹，這里不再作介紹)。通過測試沒有發現問題．但重點還是在ABS控制器。難道要更換昂貴的ABS控制單元一試嗎？再次檢查制動液時，發現剛更換的干凈制動液又有點兒「黑」了。回想整個維修過程，在更換總泵及制動液時，只是用常規排氣的方法，將制動系統內的制動液更換掉了，但ABS液壓控制器內的常閉閥在斷電狀態下是關閉的，第二迴路中的制動液在常規排氣時是無法排出的。在進行「執行元件診斷」時，常閉閥打開，第二迴路中的臟制動液便進入了整個制動系統，使剛更換的制動液被污染變「黑」了，接下來，利用V．A．G1522的「基本設定」功能．對ABS系統進行加液和排氣操作(具體步驟維修手冊上亦有詳細描述，這里亦不再作介紹)，在將制動系統內的制動液徹底更換後，故障徹底排除，至今沒有再出現。

故障總結：該車是由於制動液過臟，沒有及時的更換，制動液中的雜質堆積於常閉閥上，導致常閉閥有時密封不嚴泄壓所造成的。如果在診斷維修過程中，不深入分析研究，而是簡單的將ABS控制單元更換掉．故障自然也隨之排除，但勢必給車主帶來不必要的經濟損失。

另一相似實例：時代超人故障為在行駛過程中，在緊急踩制動踏板時，有一腳到底的感覺．制動距離變長只是偶爾出現．有時一天一次，有時幾天出現一次。

檢查前後制動摩擦片．制動盤、鼓，磨損正常，前後制動分泵及各管路連接正常無泄漏，制動總泵液面也正常，但制動液的顏色發黑。由於有了上例的維修經驗，便輔助利用V．A．G1552的」基本設定」功能將制動液徹底更換，之後故障不再出現。

⑥ 汽車服務站維修技術自身存在有哪些問題

1其一舉一動代表了廠家的顏面。所以干起活來瞻前顧後。很多毛病不敢去捅。大部分維修停留在總成互換水平。就是有毛病就換，不分析為啥，也不修理損壞的部件。這在非廠家的修理廠，可能只需要把總成打開換個小零件即可，有時候甚至就是個保險絲。不是4S沒技術，而是他們的修理代表廠家。如果給你打開了，就是表示廠家給你打開的，保修問題無法跟你保證。他們也沒法向廠家交代。沒辦法，只能頭痛換頭，腳痛換腳。
2、廠家也是賣東西的，他們的利益是高於買家的利益的。所以，你的車有什麼小毛病，他們是盡量跟你推皮球。直到你出了保修期。都說顧客是上帝，上帝的意思其實就是說：上帝要變出錢來給我們，我們就給他崇高的榮譽；上帝給我們要幫助了，我們就表示無能為力了。所以，買車的時候找收錢（售前），出問題了找收後（售後）。
3、服務站有個優勢，就是廠家搞個什麼技術壟斷的時候，他們是直接的受益者。這一點，其他的修理廠就不好辦了。比如賓士清洗一回節氣門就得去找4S做設定了，換個大燈燈泡就又得回去了。有些廠家也是挖空心思造個什麼特種螺絲扳手什麼的，逼得你只能去4S修。作這樣品牌的4S可以說確實是技術實力「很雄厚」的。
4、說白了技術的高低，在於這個技術是否被大家知道。大家都知道了的技術，又在於使用的工具是否能被大家都擁有。
5、不是小廠不會換機油換燈泡。而是你的愛車換了零件後，電腦不認他們，要用廠家的儀器給他們說話。這個儀器又不外賣。所以4S技術很高的。他們換的燈泡就好使。
在這種不聲明的技術壟斷保護下，4S的技術自身沒什麼問題。因為他們代表了製造廠的技術水平。孩子哭了找媽去，別人不好糊弄的。 4S的唯一問題就是：他們的技術出發點是為廠家利益服務的。