汽車維修技術改革
㈠ 我想干汽車維修，但是聽說以後修車要全能型維修技術
汽車修理店經理的收入是個秘密，因為基本上所有修車的經理就是店的老闆，老闆的收入是保密的。
㈡ 中國汽車維修行業的現狀和發展趨勢
目前，我國汽車保有量急劇增加，從1978年的136萬輛到2003年已達到2000萬余輛。增加了14.6倍。據汽車工業發展規劃預測到2010 年，中國的汽車數量預測可達到7167萬輛，其中轎車的數量可達到2070萬輛，快速增長的汽車保有量為汽車維修行業的發展奠定了堅實的基礎，汽車維修業正迅速崛起，在市場經濟發展中發揮著越來越重要的作用。如何在新形勢下完善和發展汽車維修市場體系，發揮服務經濟的作用，使其適應社會主義市場經濟建設和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個重要課題。
隨著我國汽車保有量的快速增長，每年需要支付的汽車維修保養費、車輛拋錨後的救援費、維修配件供應費及相關服務費，粗略算來，每輛車每年平均的固定消費是 1 萬元以上。中國的汽車維修市場將伴隨著汽車市場快速發展，成為人們公認的朝陽產業，有著較大的發展空間和利潤空間。
新能源也是發展的趨勢。
㈢ 汽車維修技術行業在未來將會有什麼優勢
曾經看過一個新聞報道，美國每一百人就有73輛車，日本每一百人有三十六輛車，中國每一百人有3.4輛汽車，這說明中國的汽車後市場還有很大的潛力。
自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。2010年，我國汽車的保有量達到了7000萬輛。
據統計2010年9月底，我國機動車保有量達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。每年新增機動車2000多萬輛;機動車駕駛人達2.05億人，其中汽車駕駛人1.44億人，每年新增駕駛人2200多萬人。
從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。中國作為一個新興汽車大國，去年已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量近年來也迅速擴大。
德國一家汽車市場調研機構的最新預測報道說，到2015年，亞洲地區將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大。 以上數據不難看出我國汽車保有量的增長速度是驚人的，按照這一態勢發展，到2025年，我國汽車總需求量超過日本，成為全球第二大消費國。中國汽車市場良好的發展勢頭和前景為世界各國重視和認可，預計到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。
中國的車輛雖多但是人均佔有量少。
現在的汽修從業人員普遍文化水平比較低，但是，隨著汽車的發展科技水平的進步，汽修行業不再是以前的又臟又累的體力勞動，而是腦力，與智力並存的一份工作，現在路邊小店逐漸被正規的連鎖店所代替，就連天貓京東都踏入我們汽修行業里來。
未來汽修行業怎麼樣？這個問題誰也不敢百分百的判定未來一定會怎麼怎麼樣，在這里也不過是做一個展望而已，最重要的是從事汽修行業的我們要不忘本心，努力改善服務質量，完善我們的不足和漏洞，用良心進行服務，才可以在未來的汽修行業中占據一席之地。
為了適應未來汽修行業的發展趨勢，我總結了幾條建議，讓兄弟們更好的應對未來的變化。
（一）研究市場需求，確定經營方向
（二）培養高素質的維修技術人員
（三）改變門店的經營方式
（四）規范並完善規章制度，保證項目和服務質量
（五）樹立正確和良好的企業形象
㈣ 汽車維修企業的變化趨勢是怎麼樣的
隨著中國汽車保有量的逐年增加，截止到2017年底，全國汽車保有量已經達到2.17億輛，到2020年，全國汽車保有量將超過2.5億輛，汽車維修主要集中於維修、養護等方面。汽車維修企業也應隨著汽車保有量的增加、用戶需求的變化，在服務模式、質量管理方面進行不斷的創新和調整，這樣才能適應時代的發展。
㈤ 你對汽修（汽車檢測與維修技術）前景的看法
汽車維修業是推動城市化擴張、城市交通安全、民生活質量提高的重要保障，是推動汽車產業鏈健康快速發展的重要動力，是一個相對獨立的、市場內生性很強的技術服務行業。現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用，使當今的汽車是集各種先進技術的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特徵,與其同時汽車維修理念也不斷更新。
㈥ 汽車維修市場的新變化是什麼
汽車維修市場的變化主要是:診斷智能化，維修機械化。也就是說:過去是人，現在是能。
㈦ 公交汽車修理廠改革的設想
創建於1987年的上海藍天汽車修理總廠是一家部隊家屬工廠，曾經是91－94年度的"上海文明單位"。隨著我國改革開放的進一步深入，社會主義市場經濟的迅速崛起，其特殊的企業屬性使其在經營機制等方面的轉換顯得相對滯後而難以適應市場經濟模式下的企業運作，企業的經營出現了困難，甚至出現了生存的危機。難道"藍天"就將在我們的手中遭淘汰？決不能！然而重振"藍天"，路在何方？ 面對嚴峻的事實，新任廠長辛挽和廠黨委書記謝仁偉等一班領導與廣大職工一起仔細分析了企業走下坡路的原因，看到了企業與市場經濟大環境不相適應的症法所在―落後的經營機制和模式，並且認識到唯有改革，走出一條適合企業屬性的經營之路才能重振"藍天"。 說干就干，"藍天"人以部隊特有的辦事作風迅速打響了改革治理之戰。他們以經營理念和管理理念為突破口，以市場的需要來定位企業的經營方向，以建章立制、完善管理體系來強化企業的管理。廠領導班子將改革的方案放在廣大職工中進行大討論，在取得最大限度的一致和得到大多數職工的理解、支持，進而統一思想的基礎上，根據先易後難、循序漸進，制度面前人人平等的原則，狠抓方案的具體落實。 首先他們對組織機構進行了精簡，堅持以崗設人、克服人浮於事的現象，在提高機構運作效率的前提下，有效地降低了管理費用的開支（約降低開支40％）；同時他們狠抓員工隊伍的建設，從違紀違章的處理到工作態度、責任心的要求直到崗位適應性的安排，分階段對各崗位予以理順，並推出了評分制的管理辦法（在基數100的基礎上，根據職工平時的表現，給予扣分或加分，最後的得分將作為職工勞動收益分配的主要依據），以鼓勵員工遵章守紀、確保各項規章制度的順利實施。 其次，他們從經營體制上進行改革，經過仔細的研究和推敲，大局部試點取得經驗的基礎上，推出了由廠部總體把握財務往來，人事變動、維修質量、行政管理的前進下的各車間的風險承包經營形式：在承包人享有自行采購配件、自行估價、自行招退工、自行添置設備、自行分配本部門工資等自主權從而最大限度地發揮承包人的責任感和創造加同時輔以各項強有力的管理、監督手段，使勞動者參與經營，從而由單方面的勞動投入轉變為勞動投入和風險資本投入的有機結合，使企業經營由少數人的責任變為大多數人的責任從而提高大多數人的勞動積極性。 改革使"藍天"廠重現了活力，使"藍天"人看到了重振"藍天"的希望，"藍天"人的精神面貌振作起來了，員工的主動性和積極性得到了充分的發揮，全廠的車輛維修輛次、產值、利潤都在不斷提高，企業的經營狀況出現了轉機，正向著良性循環的方向發展。而今，"藍天"廠又投資對陳舊的廠房進行改造，以求改善企業的整體形象。可以相信：在全體員工的不懈努力下，"藍天"人在不遠的將來定能實現他們重振"藍天"的雄心。（zt）
㈧ 汽車運用與維修專業的教學改革
隨著近幾年我國汽車工業的飛速發展，相關人才嚴重缺乏，尤其是合格的汽車維修人才短缺。盡管我國各個教育層次的學校包括綜合性大學、高等職業技術院校、中專、技校和職業中學等紛紛開設與汽車相關專業，每年有很多汽車專業畢業生，但仍不能滿足市場的需要。主要原因是汽車專業教學不能很好地與就業市場銜接和匹配，教學內容與實際職業技能需求脫節，未能很好地與企業各崗位的職業任務相結合，沒有跟上技術更新步伐，導致產品與客戶需求之間的距離愈來愈大。之前許多職業院校大力推行的一體化模塊教學取得了一定成效，但仍存在一些與實踐崗位不適應的問題，如課程體系學科化，教學內容理論化，忽視了企業之間規模、條件、工作過程、工作情境的差異，淡化了崗位工作任務的完成，人才培養難以實現與企業需求「零距離」接軌。為此，近兩年一些職業院校開始嘗試新的教學改革——職業任務驅動型教學改革。
㈨ 職業中專學校汽修專業專業課程怎樣改革
2014屆賓士寶馬研修班傳來捷報，世界汽車界兩大巨頭賓士、寶馬與北方汽車教育集團獨家簽署定向委培協議，在未來十年，將以不低於一萬元的薪資將北方各分校研修班的學員全部招致麾下，預計全國范圍內每年將招收4000~5000人，學員經半年的企業磨合期，月薪有望增長為1.2~1.5萬元。兩大巨頭在華業務的飛速發展，也迫使其採用高薪資、「一鍋端」的形式聘請高水平技能型人才，滿足其巨大的用人需求。
㈩ 汽車維修技術專業
這個問題通常通過兩個方面考慮，1發動機高轉速是的工作不良2傳動系統工作不良
1檢查發動機高轉速的平順性和發動機與車架之間的連接膠墊。
2傳動系工作時的震動或抖動傳遞到了車身，除了輪胎動平衡、四輪定位，還應檢查半軸，萬向節相關部件的連接及工作情況。