眾泰汽車維修案例實例

㈠ 眾泰汽車存在變速箱問題，4s店售後一直不接電話，車主無可奈何。

相信大家對於眾泰汽車這一個汽車企業並不會感到太過於的陌生，我們今天的案例便是與眾泰汽車這一個企業有關，在我們今天的案例報道在開始之前，先由我來為大家簡單的介紹一下眾泰汽車這個汽車企業的背景，然後再來為大家詳細的講講我們今天的案例報道。2003年9月15日，眾泰汽車正式注冊成立，在眾泰汽車的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。通過「引進、消化吸收、再創新」的模式，集團整合全球資源，開發儲備了數款後續平台車型及發動機、變速箱等關鍵汽車零部件。自2008年起集團整車業務將以年平均10萬台的產銷量增長，其中整車和KD件出口將佔三分之一以上。一次規劃、分步實施和滾動發展，至2012年一期工程完成，實現年產銷汽車50萬台；2017年二期工程結束，實現年產銷汽車95萬台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 眾泰汽車方向盤不助力，有方向盤故障燈顯示，咋處理都江堰有人修這類故障嗎

既然故障燈亮了，用診斷儀，讀取故障碼，按照故障碼的提示，對故障部位維修就是了。

㈢ 舉出一個機械故障實例,並說明出現的故障類型、原因,對設備的影響程度和修理辦法

舉出一個機械故障實例,並說明出現的故障類型、原因,對設備的影響程度和修理辦法？舉出一個機械故障實例,並說明出現的故障類型、原因,對設備的影響程度和修理辦法？舉出一個機械故障實例,並說明出現的故障類型、原因,對設備的影響程度和修理辦法？

㈣ 求兩個汽車維修實例！一個700字左右！

案例一發動機怠速不穩(1)
故障現象：一輛上海桑塔納2000GSi（時代超人）轎車（裝備1.8L AJR電控發動機），故障現象為發動機怠速不穩，並且最高車速只能提到140km/h，試車發現急加速時發動機排氣管冒黑煙，且有回火現象。
故障檢查與排除：拆檢火花塞發現火花塞電極發黑；測量高壓線電阻正常（5～6kΩ）；更換所有火花塞試車故障依舊，據此判斷為故障為發動機混合氣過濃所致。用修車王SY-2000發動機故障電腦檢測儀讀取系統故障代碼，沒有故障代碼記憶；採用數據流檢測功能進入05讀取動態數據流，查看09顯示組第三區顯示值（λ感測器電壓值），發現λ感測器信號電壓幾乎一直停留於0.7～0．9V之間。此時踩幾腳加速踏板，則λ感測器信號電壓能夠隨之變化，從而說明λ感測器本身及其電路正常；查看發動機冷卻液溫度感測器和節氣門開度的數據也正常；再進入05顯示組檢查第四區顯示值（進氣流量），發現發動機怠速運轉時空氣流量感測器的數據「進氣流量」為6～7g/s（正常值為2.4g/s 到 5.0g /s）。進入01顯示組，發現其第二區顯示值（發動機怠速負荷）顯示值大於2.5ms，剛好證明了發動機電控單元接收到偏大的進氣質量信號後加濃了混合氣。故障分析：根據上述檢測基本可以判定可能是空氣質量流量感測器有軟故障（失准），更換一隻完好的空氣流量感測器，故障排除。
案例二發動機怠速不穩(2)
故障現象：一輛寶來1.8剛起動後發動機運轉平穩，大約經過5min，發動機開始怠速不穩，轉速在480～980r/min之間游動。
故障檢查與排除：用VAG1552查詢λ感測器及曲軸箱通風閥故障，觀察前λ感測器調節值，前λ感測器調節值-25%，電壓在1.25～1.35V左右不變動。清除故障碼後發動機運轉平穩，λ感測器調節正常。觀察發動機運轉情況，約5min後λ感測器調節值由±10%變化到-15%左右，並開始出現怠速不穩並在480～980r/min之間游動現象。關閉發動機重新起動，發動機運轉平穩，5min後怠速抖動現象重現。檢查火花塞電極積炭較多，4缸最為明顯。 更換4隻火花塞，起動發動機，故障現象沒有好轉，更換4根高壓線故障排除。
故障分析：如果火花塞或高壓線存在故障會造成點火不良，發動機怠速轉速偏離設定值，這時發動機控制單元會通過調整噴油量、增大節氣門開度來提高轉速。由於噴油量的增加而使混合氣過濃，λ感測器感知氧含量減少，調節值逐漸向-25%變動，發動機控制單元減少噴油量，使發動機轉速調整得過低，最終造成發動機怠速在大范圍內游動。

㈤ 買個眾泰汽車是我一生後悔的事，經常發生故障，從買車到現在維修費都要了一萬多了，小毛病太多了，售後

有同感，開了不到兩年現在到處都有異響，小毛病特別多，4s店服務也差，眾泰真讓我找不到哪點好。當初也是報著支持國貨的心理買的，太讓人失望了。

㈥ 眾泰汽車破產了以後維修還有配件嗎

可以到眾泰4s店詢問以及預訂配件，如果沒有的話只能用副廠的跟拆車件了，望採納

㈦ 眾泰T700事故維修後無法啟動怎麼辦 網管故障代碼是P00D223

我家的車也一樣，關鍵是4S店還查不出是什麼原因，新車才開三四百公里就出現過這種情況，後來網路後發現是這款車的通病，網上有說是尾掃功能電路板的原因，後來去4s店拆了後問題就沒有了，但車子還是裝不了外設要通電的東西，比如車載凈化器，插線了鑰匙遙控就失靈，真不知道這個問題怎麼才能解決

㈧ 汽車故障碼眾泰汽車 P00050C是什麼故障

汽車故障碼P0170是指燃料修正(混合比)不良，可以著重檢查燃油壓力，進氣系統是否有滲漏和堵塞，以及檢測進氣系統進氣量的感測器是否有損壞，或者是燃油質量比較差的原因。
P0172一組 汽車故障碼是混合汽過濃
故障碼P0172一組混合汽過濃是指氧感測器測得廢氣里的氧氣過少（汽油過剩），清洗節氣門、更換濾清器或氧感測器故障。

(8)眾泰汽車維修案例實例擴展閱讀：
當汽車排除故障之後，往往還需要清除故障碼。進行代碼清除的時候，應當嚴格按照特定車輛型號所指定的故障代碼的清除方案來進行，要注意不能隨便拆除電池的負極搭鐵線來清除故障代碼。否則，可能會造成以下兩個方面的麻煩：
第一，使某些車型的控制電腦失去「經驗記憶」，我們知道，有些車型的控制電腦具有自動記憶功能，輕易拆除電池負極的搭鐵線後，就會自動清除存儲在RAM（隨機存儲器）中發動機運行數據，從而使汽車在維修後的相當長一段時間內性能不好，或行駛一段後，又重現已清除掉的故障代碼；
第二，還會造成某些功能的喪失，像音響鎖止功能就是很常見的案例之一，這時，則需要按照較為煩瑣的程序對音響系統進行解密，才能恢復音響系統的正常工作。

㈨ 眾泰T600故障現象,打不著車,無油無火,沒有任何故障碼。原因是車加不上油,動力

汽車維修工的思路還是很正確的，曲軸位置感測器損壞後，可能就會造成車輛無油無火的情況，而且也容易產生沒有故障碼的現象，把曲軸位置感測器拆下來，看能不能檢測一下

㈩ 汽車空調系統維修實例精選及剖析的前言

隨著汽車製造技術和國民生活水平的提高，人們對汽車舒適性的要求越來越高。空調系統已成為汽車不可或缺的一種舒適性配置，並且由於許多新技術的廣泛應用，空調系統變得越來越復雜和精密，故障呈現多樣性，連帶因素很多，檢修起來也比較復雜。
修理空調系統並不是一件簡單的事，除了需要專業的知識以及精準的設備、儀器和工具之外，還需要掌握一套完整、科學、符合行業標準的檢修方法。
2010年3月25日，國家交通運輸部發布《汽車空調製冷劑回收、凈化、加註工藝規范》( JT/T 774-2010)。該行業規范是在多年來汽車空調維修作業經驗的基礎上，針對當前汽車空調維修過程中作業不規范的問題，著重解決對汽車空調製冷劑無序泄漏、排放及不當的回收或處理所造成的環境污染問題，強化從業人員對汽車空調故障現象、不良部件、汽車空調製冷劑的識別等的正確判斷能力和規范操作意識，推廣「科學修車，科學養車」的維修理念，推動行業技術進步，實現汽車維修行業的節能減排。該規范對涉及的汽車空調製冷劑回收、凈化和加註作業提出了基本要求，注重實用性和先進性相結合，是汽車空調維護的規范性技術標准。
掌握行業規范就是掌握最先進的維修方法，許多疑難問題將迎刃而解。因此，本書詳細介紹了製冷劑回收、凈化、加註工藝流程。同時本書
紹了常見汽車空調系統的結構特點及故障檢修方法，內容包括系統分類、部件工作原理、檢測儀器使用、故障診斷及檢修方法等。本書以維修實例的形式說明檢修方法，對相關結構原理進行剖析，使維修人員從理論上了解各車系空調系統的控制特點，在診斷思路方面達到融會貫通的效果，形成一套行之有效的檢修方法，從而快速提高解決實際問題的能力。
本書由李巍編著。由於編者水平有限，書中難免出現疏漏和不當，敬請讀者提出寶貴意見和建議。
作者