上海申意汽車配件廠交通

Ⅰ 上海駕照實習期是否能上高架

實習期可以上城市快速路和高架，但不能單獨駕車上高速。《道路交通安全法實施條例》第22條規定：機動車駕駛證的有效期為6年。機動車駕駛人初次申領機動車駕駛證後的12個月為實習期。在實習期內駕駛機動車的，應當在車身後部粘貼或者懸掛統一式樣的實習標志。

1，實習期駕駛證是不能上高速的，我國道路交通法有規定，實習期駕駛證上高速，必須副駕駛有一個三年以上駕齡老司機陪伴才可以上高速。

2，《道路交通安全法》第九十條規定，機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。

3，駕駛人在實習期內駕駛機動車上高速公路行駛，應當由持相應或者更高准駕車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同。其中，駕駛殘疾人專用小型自動擋載客汽車的，可以由持有小型自動擋載客汽車以上准駕車型駕駛證的駕駛人陪同。在增加准駕車型後的實習期內，駕駛原准駕車型的機動車時不受上述限制。

4，部分地區各異，在實習期內駕駛機動車的，應當在車身後部粘貼或者懸掛實習標志。

5，機動車駕駛人在實習期內不得駕駛公共汽車、營運客車或者執行任務的警車、消防車、救護車、工程救險車以及載有爆炸物品、易燃易爆化學物品、劇毒或者放射性等危險物品的機動車；駕駛的機動車不得牽引掛車。

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禁忌

特種車輛新手不能開。《道路交通安全法實施條例》第22條第3款規定：機動車駕駛人在實習期內不得駕駛公共汽車、營運客車、計程車、或者執行任務的警車、消防車、救護車、工程救險車以及載有爆炸物品、易燃易爆化學物品、劇毒或者放射性等危險物品的機動車；駕駛的機動車不得牽引掛車。

2012年10月8日，據《人民日報》法人微博消息，公安部日前修訂發布《機動車駕駛證申領和使用規定》，違反道路交通信號燈通行等違法記分將由3分提高到6分。駕齡1年以下的實習期駕駛人將被重點管理，駕車上高速必須由持相應或更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同。新規將於2013年1月1日起施行。

Ⅱ 自動駕駛事故頻發，哪些電子零件在保障安全

由德國聯邦教育與研究部資助的連網與自動駕駛車輛安全(Security For Connected， Autonomous Cars，SecForCARs)計劃近期啟動，15個來自德國業界與學術單位的計劃成員將於未來三年攜手合作，鑽研自動駕駛車輛IT安全的新方法，SecForCARs的研究重點在於自動駕駛車輛。對於自動駕駛車輛來說，雖然其駕駛便捷性很吸引人，但是近期陸續傳出的自動駕駛事故給了業內當頭棒喝，自動駕駛安全問題被罩上了紅框，在滿足人們對於駕駛便捷性要求的同時，要如何保障安全?

多項電子零件是安全基礎

在經過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序後，網路獲得了有關部門發放的北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。北京成為了繼上海之後第二個自動駕駛上路測試的城市，開放測試道路均選在五環外，避開了人流活動頻繁的地區，道路上安裝了明顯的自動駕駛測試路段指示標志，自動駕駛車輛上也粘貼了「自動駕駛測試」的車身標識。上路測試，成為自動駕駛車輛上路的第一大關，那麼上路測試的是自動駕駛車輛的哪些性能呢?以及為保障安全性，汽車有哪些部件起到重要作用呢?

與傳統車輛相比，自動駕駛對車輛周邊的信息採集和處理具有更高的要求，以此保證車輛的安全行駛。隨著採集數據工作量的增大，車身裝載的感測器數目也逐漸增多，對中央電子控制單元(ECU)的性能要求也會愈發嚴格。例如一輛正常行駛的自動駕駛車輛，在遇到違規行人、酒駕等突發事件時，整個系統需要處理的數據會呈現指數增長。

「自動駕駛系統是由諸多次系統組成，每個次系統都是通過不同類型的感測器，來搜集車內外信息，並將之轉換為電子訊號，傳輸至電子控制單元(ECU)進行運算與決策，再透過執行器進行車輛控制。」集邦拓墣產業研究院分析師林雅惠說。

「感測器用來監測外界環境，比如說溫度、路面狀況、與車之間的距離、車速等。攝像頭用於捕捉周圍的車輛、行人或者其他物體的情況，分析這些物體的速度、距離等情況。感測器和攝像頭捕捉到的信號會統一通過車輛的中央處理系統來進行數據分析，再來判定車是否處於安全環境。」IHS首席分析師何暉說。

電子控制單元是車輛的中央處理系統中重要的一個部分，其主要功能用於數據的處理和分析，當電子控制單元得到的數據與中央處理系統的預設標准不符時，會產生緊急命令，發送至執行器。「自動駕駛車輛周圍環境低於中央處理系統預設標准，或者說不在標准范圍內時，整個系統會做出預警的處理，例如產生危險信號，並根據緊急命令產生操作，比如緊急剎車、減速或者是改變方向，這些都是有可能的。」何暉說。

總的來說，自動駕駛系統的安全性需要通過感測、運算與決策、車輛控制三個流程來保障。從感測所需要搭載的激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、車載鏡頭模塊，以及數據運算與決策處理需要的ECU、CPU、GPU，再到執行時的核心演算法以及軟硬體協同方案，整個過程使用到的產品種類繁雜。

「在感測環節需要大量的硬體感測器搜集環境與車身數據，才能再結合自動駕駛核心演算法進行運算與決策，進而到車輛控制;亦即感測環節硬體所能實現的量測精準度將影響後續運算與決策，而自動駕駛核心演算法的功能也需透過前端硬體搜集到的感測信息，加以硬體運算能力的提升才能發揮效用，故自動駕駛的軟硬體發展可謂相輔相成。」林雅惠說。

自動駕駛安全是整套系統

在感測、運算與決策、車輛控制三個流程的基礎之上，自動駕駛車輛根據功能細分為七大系統(電子穩定控制系統ESP、輪胎壓力檢測系統、疲勞駕駛預警系統、車輛防撞系統、泊車系統、高級駕駛輔助系統)，使得車輛在完成智能化行駛的同時，提高自身安全性。

七大系統中，輪胎壓力檢測系統可以檢測輪胎壓力和溫度，依靠監控防抱死剎車系統的輪速感測器，來採集輪胎安全信息。疲勞駕駛預警系統可以通過檢測駕駛員狀態來判定是否處於疲勞駕駛狀態，並通過聲、光、聯網上報等報警模式對疲勞駕駛員進行管理，意法半導體亞太區微機電產品部秦亮告訴記者，意法半導體MENS在檢測到疲勞駕駛的同時，會將數據傳給保險公司，用來評估駕駛保費的高低。「這在中國、歐洲、美國已經成為很流行的應用，或者說一個具備很好發展趨勢的應用，大家從簡單的車載信息中收集到駕駛員的駕駛行為並進行分析，整個過程中發揮作用的核心器件是感測器。」秦亮對《中國電子報》記者說。

「自動駕駛安全性不是某一個方面的技術，它是一個整套系統，每個步驟環環相扣的配合，它的操作系統、計算方法、數據處理構成了完整的系統。自動駕駛是新領域，但是任何東西都不會從0到100，以前的車輛安全技術還是可以用的上，不可能完全屏蔽它，科技發展的過程肯定要從50步的基礎上走到100步，不可能從0走到100步。」何暉說。

嚴格審查避免事故

綜觀全球自動駕駛測試的發展，林雅惠向記者介紹，美國於2015年成立全球首個自動駕駛封閉測試場域M-City後，即帶動各國政府陸續推出自動駕駛路測規劃與規范。「路測的進行除了要通過車輛硬體的安全冗餘設計、軟體演算法的優化提升安全性外，在申請時，大部分國家要求廠商繳付測試擔保金，以作為為意外事故發生時的理賠費用。」林雅惠說。

對於未來如何提高智能駕駛的安全性，林雅惠表示，路測事故的發生，對於相關交通部門而言，應該加大對路測牌照的管理。對於已開放路測牌照申請的地區，除了對牌照的審核更加嚴格外，事後的責任歸屬也將成為自動駕駛道路測試法規的調整的重要方向。

自動駕駛車輛想要進入路測階段並不輕松，需要經過車規測試，例如車用半導體的ACE-Q100、ISO26262，或是汽車電子的ISO/TS16949等較常見規范。「此外，各自動駕駛開發商的車輛要上路進行測試前，皆需通過各地方政府的審查，在獲取路測牌照後方得上路進行測試。」林雅惠說。

「目前美國加州已經通過了自動駕駛汽車的審批，這是全球自動駕駛的第一個試點，但是中國與美國不一樣，美國是地大人少，而中國卻是人滿為患，交通情況要比美國復雜得多。」何暉說。

(《中國電子報》版權所有，轉載請註明出處)

Ⅲ 意卡致汽車零部件貿易(上海)有限公司怎麼樣

意卡致汽車零部件貿易(上海)有限公司是2018-08-31注冊成立的有限責任公司(外國法人獨資)，注冊地址位於上海市閔行區申長路518號3層301室。

意卡致汽車零部件貿易(上海)有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310000MA1GC5L14E，企業法人Andrea Bernoni，目前企業處於開業狀態。

意卡致汽車零部件貿易(上海)有限公司的經營范圍是：汽車零部件的批發、進出口、傭金代理（拍賣除外），並提供相關配套服務。 【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。

通過愛企查查看意卡致汽車零部件貿易(上海)有限公司更多信息和資訊。

Ⅳ 該如何管理公司車輛

一、 適用范圍
本制度適用公司各部門的所有車輛。

二、 車輛使用管理
1、職責
1.1 行政經理負責辦公室車輛派遣及使用，並對各部門用車進行審批、協調、安排，保證辦公室車輛的有效使用。

1.2 運營車輛由車輛管理人員負責車輛調度及管理，旨在最大限度的配置車輛使用，最有效的管理車輛。

2、公務車輛使用管理
2.1 公務車輛使用管理
公務用車除財務外原則上是各部門經理，因公使用公車的須填寫《公務車輛使用申請表》，必須由總經理批准，行政部備案。

2.2 公務車輛使用安排
2.2.2 行政部對審批通過的用車申請，填制《車輛派遣表》，將每次外出的時間、地點、公里數記入並有申請外出人簽字認可。

2.2.3 公務車輛駕駛人員在收到《車輛派遣表》時，應提前檢查車輛狀況及油量情況，按照派遣表上的時間按時出車，並填寫好派遣表的相關數據。

2.2.4 公務車輛申請人員在辦理公司事宜時，應嚴格按照派遣表中所規定的時間返回公司，如果在派遣表規定的時間內無法及時返回公司，應提前向行政部說明原因，獲得批准後方可延時返回公司。

2.2.5 公務車輛駕駛人員辦完事後應及時返回公司，如遇交通阻塞或意外情況不能按時返回公司的，應提前向行政部說明原因，獲得批准。

2.2.6 公務車輛駕駛人員返回公司後應將填好的派遣表及時上交行政部審核，審核無誤後存檔。
公司公務車駕駛人不得擅自將車開回家。辦完公事必須將車輛停放在規定的地點。不得因私使用車輛。

2.3 運營車輛使用管理
2.3.1 公司配送部、備件庫、售後部均配有營運貨車，且車輛數量較多，應設專人管理，旨在保證車輛安全運營的同時，最大化的配置車輛運營。

2.3.2 各部門車輛出車、送貨應由車輛管理人員統一調度，公司任何人員不得私自調度車輛，更不能因私使用公司車輛。

2.3.3 車輛管理人員應根據公司總體的運營要求，對車輛的出車及保養進行合理安排，駕駛員應服從車輛管理人員的安排，如有特殊情況需提前告知管理人員。

2.3.4 公司車輛駕駛人員須有駕駛證件，並且要熟知交通相關法規和上海市路況、路名。

2.3.5 公司車輛不得對外出租和出借。

2.3.6 公司所有車輛鑰匙應有車輛管理人員統一保存、管理，出車時連同《車輛出車安排表》一起交給需要出車的駕駛人員，駕駛人員應在《車輛出車安排表》上簽字，表示鑰匙已收到。

2.3.7 公司所有駕駛人員每天下班前須將公司車輛停放在公司指定的地方後，將車輛鑰匙交由管理人員保管。如遇特殊情況車輛當天不能返回公司的，須經部門經理批准。

2.3.8 車輛管理人員根據公司運營需要，及時安排車輛出車，對需要出車的車輛應填制《車輛出車安排表》。

2.3.9 駕駛人員在接到《車輛出車安排表》時，在規定的時間應到達指定的地點，完成配送任務後應及時返回，如遇特殊情況不能及時返回公司的，應及時向管理人員說明情況，獲得批准後方可。

2.3.10 車輛管理人員應對出車車輛進行登記，填制《車輛送貨登記表》，當車輛返回時，應及時填寫返回公里數，並由駕駛員確認簽字。對出車異常的車輛應詢問其原因，情況嚴重的應上報公司。

2.3.11 駕駛人員在車輛送貨過程中的停車，要遵守交通法規，在允許停車的區域停放車輛，防止因此罰款。

2.3.12 部門間車輛調用應經部門經理批准，並報車輛管理人員備案。

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車輛罰款及理賠管理
1、車輛罰款管理
1.1 客運車載貨罰款

1.1.1此類罰款為公司計劃內罰款，駕駛員應在送貨過程中有意識的避免此類罰款的發生。當發生時，駕駛員態度應良好，爭取少罰款或不罰款。

1.1.2駕駛員應妥善保管開具的罰款單，經部門經理審核後，可用其它發票沖抵報銷。

1.2 車輛停車罰款
1.2.1駕駛員應熟知交通停車相關規定，將車輛停放在允許停車的地方。

1.2.2該類罰款公司不允許發生，如有發生，應詳細了解罰款原因，屬於駕駛員出於個人利益而發生的亂停車罰款，公司不予報銷。該類罰款在報銷時應特別注意審核。

2、車輛事故理賠管理
2.1 車輛事故理賠是基於車輛保險的意外保證，駕駛人員應在提高自身駕駛技能的同時，認真遵守交通法規，鑒於公司車輛之多，理賠業務之多，特製定此辦法。

2.2 車輛在發生交通事故時應及時聯系保險公司，由保險公司進行事故鑒定，出具鑒定報告。

2.3 駕駛員應及時到保險公司指定的修理點將車輛盡早修好，不要耽誤正常工作，修理費先由駕駛員墊支或憑保險公司的事故受理單向公司借款支付。

2.4 保險公司在受理交通事故後，會將一聯寫有理賠號碼的受理單交於駕駛員，爾後保險公司系統會將該起事故的理賠號碼發送至駕駛人員所留的手機上，駕駛人員應妥善保管。

2.5 駕駛人員應將正確無誤的公司名稱及銀行帳號告知保險公司，在保險公司受理事故後應跟蹤保險公司及時將理賠款匯之公司帳號。

2.6 當公司已確定收到該筆理賠金額時，駕駛人員應憑載有理賠號的受理單或理賠號來財務部領款或辦理沖賬手續。

2.7 財務部應根據所報理賠號與銀行到賬憑證載明的號碼與車牌號對應，確定相符後方可支付或沖賬，否則不予辦理。

Ⅳ 車企戰「疫」之四：外資品牌傾力助陣共克時艱

第三，抗擊「新冠」，還是要與經銷商及客戶在一起！

秉持以人為本的精神，我們相信，每一個合作夥伴、每一家經銷商、每一位客戶的身心健康，對捷豹路虎而言，同等重要。疫情期間，我們要求團隊，在保障自身及家庭成員安全的前提下，理解經銷商，支持經銷商，密切關注經銷商夥伴與其員工的健康，並協助經銷商有效開展自我防護。同時，一定要從客戶角度出發，切實為客戶服務做好准備。

因此，在2月4日，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎率先調整企業戰略部署，針對經銷商與消費者推出一系列舉措，共抗疫情。針對經銷商，我們實施「減壓政策」，為所有經銷商夥伴提供更強有力支持，攜手對抗疫情；針對消費者，品牌實施三「心」保障，即「安心到店、放心購車、貼心維保」三大措施，旨在為所有消費者提供更周全保護。

風，會吹滅蠟燭，同樣也能助長火焰更旺盛。在當前的疫情挑戰與變化交織下，考驗的是每一個企業、每個人的韌性與毅力，同時，也是組織變革、苦練內功的機遇。捷豹路虎將延續2019年以來的堅韌與鬥志，從供應鏈到經銷商，從采購到生產，積極幫助、協調各方資源，與我們經銷商夥伴以及客戶一同，心至無疆，愛行天下，期待武漢傳捷報！

縱橫快評

山川異域，日月同天；來之安之，共衛家園！

全球車市寒冬，四化轉型巨痛。大象轉身難輕盈，眾家跨國車企近年來也親歷變革之痛。

中國這個全球最大的汽車市場，已經成為多個外資品牌必爭之地，既是銷量與利潤的主戰場，更是他們在新四化趨勢中轉型的先導陣地。

得道多助，飲水思源。此次突發疫情，多家外資品牌克服地域、時差、層級多、決策流程長等問題，快速反應、迅速行動，捐資捐物，關愛員工，體諒夥伴，應勢變通，充分體現出他們對中國及中國市場的珍惜與重視，責任與信心。

從他們正在落實一系列積極、務實、有溫度的舉措中，我們可以看到幾點非常值得汽車行業及企業學習的東西：一是身為跨國車企的眼界和格局。他們以更高更寬的視野充分理解中國汽車產業、中國市場在全球產業鏈和全球經濟中的地位與重要性，深刻意識到其中的影響與後果，並盡早考慮應對；二是應對充滿不確定性世界的快速反應能力。所謂船大調頭難，多個主流品牌在抗擊疫情中針對員工、用戶、各類合作夥伴政策的快速調整，讓我們看到了他們在向科技企業、向用戶企業轉型的深度與速度；三是他們在回報社會、承擔社會責任過程中有戰略高度、有長遠計劃和切實方案的做法。相比國內車企，多數主流外資品牌在踐行社會責任方面有較為成熟的運作體系和經驗，在此次應對突發疫情中充分表現了出來，他們不僅考慮到立竿見影的捐款捐物，更意識到不可能「畢其功於一役」，充分利用自己的優勢公益資源、與自身的社會責任項目相結合，以應對長遠影響。並在履行責任的過程中維護、鞏固與用戶、經銷商、合作夥伴的復雜利益關系，又藉助這些網路把社會公益經營得更好。

在中國，為中國！主流外資汽車品牌已經與中國市場、中國合作夥伴、中國用戶等形成了密不可分的情感與利益共同體，他們在中國抗「疫」大戰中傾力傾情的投入，值得點贊。

山川異域，日月同天；來之安之，共衛家園！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 意承機械（上海）有限公司怎麼樣

簡介：意承機械（上海）有限公司成立於2014年01月06日，主要經營范圍為機械設備及配件、機電設備及配件、文具用品、家用電器、儀器儀表、建材、金屬材料、五金交電、電子產品、電氣成套設備、汽摩配件、通訊設備、技防設備、汽車飾品、一類醫療器械的銷售等。
法定代表人：劉一
成立時間：2014-01-06
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：310114002639051
企業類型：有限責任公司（自然人獨資）
公司地址：上海市嘉定區南翔鎮惠申路420號3幢2065室

Ⅶ 肺炎疫情沖擊全球車市 零部件企業損失多大

談及新冠肺炎疫情對汽車行業的沖擊，很重要的一方面是對車企和零部件企業「錢袋子」的影響。

日前，美國零部件巨頭安波福表示，中國新型冠狀病毒肺炎疫情已導致公司營業收入減少1.5億至2億美元，營業利潤減少6,000萬至8,000萬美元，高於預期。此前，安波福在其第四季度財報電話會議中預測，由於其部分工廠的生產將推遲至2月9日，預計營業收入和營業利潤將分別受到5,000萬和2,000萬美元的影響。

無獨有偶，早些時候北京賓士也被曝因其天津的供應商延遲復工，零部件供應不足，每天由此造成的損失將高達4億元。因此，北京賓士無奈向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

上面這些均是當前汽車產業鏈上規模相對較大，體系相對較完整，對產業鏈的管控能力較強的企業，他們面對此次肺炎疫情尚且損失嚴重，更不用說那些規模相對較小的公司，面臨的形勢更不容樂觀。

更為嚴重的是，由於汽車本身產業鏈較長，一個零部件供應不上就會影響整個項目的生產進程。正因為如此，這場肺炎疫情在爆發後短短一個月內，就讓全球多家大型車企的海內外工廠齊齊陷入停產危機，且目前仍在持續。

據最新消息，由於國內部分與豐田相關的工廠目前依然無法恢復生產以及貨物運輸，考慮到其可能受到的潛在的中國供應鏈中斷影響，豐田將在3月9日當周決定如何繼續日本工廠的運營。另據了解，由於新型冠狀病毒肺炎疫情開始在義大利北部蔓延，FCA也正在採取限制措施，禁止來自重點疫區的人進入其歐洲工廠。

正所謂「覆巢之下,焉有完卵」，伴隨著國內肺炎疫情的持續，與此同時日本、韓國、義大利、德國、伊朗等地新冠肺炎確診人數陡增，不知道下一個淪陷的又會是誰……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。