世界汽車配件行業的現狀是什麼

① 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

② 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

③ 汽車配件行業前景怎麼樣

2013年1-10月，我國汽車產銷1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比增長13.58%和13.47%。與去年同期相比，分別提高了9.02和9.91個百分點。前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》分析預測：到2013年底，我國汽車產銷量均將突破2000萬輛，產銷分別在2179.20萬輛和2187.96萬輛左右。
自2009年以來，我國汽車產銷量連續四年居世界第一。汽車產業的快速發展必將帶動零部件需求的增加，除了國內企業外，近幾年外資企業紛紛加大對中國汽車零部件市場的投資，以期在不斷擴大中國汽車市場蛋糕中分一杯羹。
2013年前十月，我國汽車產銷量更是大幅上升，而外資企業對華零部件投資也大規模增加，如法雷奧、矢崎總業、埃創儀表、埃馳等。其中，以法雷奧的投資規模較大，2013年投資在10億元左右。
1月份，重慶利龍集團與日本矢崎總業、美國埃創儀表、日本HI-LEX共同投資5億元，在重慶魚復工業園打造利龍國際產業園。4月，埃馳汽車零配件技術有限公司在重慶北部新區開業，投資2500萬美元。7月，曙制動器將重啟2012年預定實施的廣州工廠生產線增設計劃，投資約為4億日元（約合人民幣2500萬元）。8月，韓國MOREENS CORPORATION和台灣立鵬井共同投資600萬美元，在慶尚北道永川市建立汽車零部件生產工廠。10月，以DGENX、Han Kook Natinonal為代表的韓國16家汽車零部件企業，與一汽集團公司等中方企業進行洽談，以期獲得投資機遇。

④ 汽車零部件的行業現狀

根據中國汽車工業協會整理的海關進出口數據顯示，2014年我國汽車商品出口金額繼續保持小幅增長，累計出口金額843.14億美元，同比增長7.08%。其中，汽車零部件出口金額為646.17億美元，同比增長8.02%，增幅較上年略有減緩；占汽車商品出口總額的76.64%，佔有率較上年提升0.36個百分點。而汽車整車出口佔比僅為15.23%，遠低於零部件出口佔比。總體看來，2014年汽車零部件出口形勢較好。零部件出口成為拉動汽車商品出口增長的主要因素。四大類汽車零部件品種（發動機，汽車零件、附件及車身，汽車、摩托車輪胎，其他汽車相關產品），出口金額較上年均呈增長，其中發動機共出口366.22萬台，同比增長10.56%；出口金額16.80億美元，同比增長6.69%；汽車零件、附件及車身出口金額353.59億美元，同比增長11.96%，幅度較上年明顯提升；汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關商品出口金額增幅較上年有所放緩，分別出口151.51億美元和124.27億美元，同比增長1.83%和5.43%。
綜合2014年1～12月的出口數據看，在四大類汽車零部件品種中，汽車零件、附件及車身的出口額仍然占據半壁江山。總體而言，出口的產品結構沒有發生太大變化，出口產品的附加值沒有明顯增長。
此外，從中汽協會整理的七類主要零部件出口品種（電控燃油噴射裝置、車身、座椅安全帶、安全氣囊裝置、變速器、驅動橋、減震器）表現來看，電控燃油噴射裝置出現了嚴重下降，出口累計312.8萬套，同比下跌69.92%。其他六類呈一定增長，其中座椅安全帶、驅動橋與減震器出口金額同比實現兩位數增長，總體表現較為出色，剩餘三類實現小幅度增長。

⑤ 汽車配件行業的發展前景

中國已經成長為世界最大的汽車市場，相關的配件行業也將具有大的發展。但作為一個入職者，除了行業發展前景外，還需要了解自己通過入職，想得到什麽？

行業的前景，不等於自身的發展前景，只要把握住自己想要的，相信在任何一個行業內，都可以開辟自身的光明前景。

⑥ 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

⑦ 當代世界汽車工業的現狀

從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展2004年5月9日 摘要：汽車產業是我國的主導產業，對我國國民經濟發展具有重要影響在全球經濟一體化和技術進步不斷加快的條件下，當前的世界汽車產業呈現出了一系列不同於以往的發展趨勢本文從世界汽車工業的發展趨勢入手，在分析我國汽車產業的發展現狀的基礎上，探討了我國汽車產業的發展對策關鍵詞：汽車產業；發展趨勢；發展對策隨著全球經濟一體化進程和科技進步的不斷發展，世界范圍內的汽車產業從產業技術生產經營以及銷售等方面都呈現出了與以往截然不同的發展趨勢我國汽車產業作為國民經濟支柱型產業之一，人世以後將面臨全球范圍內的激烈競爭，這對我國汽車產業的發展而言，既帶來了新的動力，同時也提出了新的挑戰所以，從全球汽車產業的發展趨勢出發，探討新形勢下我國汽車產業的發展對策，對於實時更新我國汽車產業的發展戰略，保證其健康持續發展具有重要意義一當代世界汽車產業發展趨勢自 1886 年德國人卡爾·賓士發明了世界上第一台以汽油為動力的汽車以來，世界汽車工業已經歷了 100 多年的發展歷程隨著全球經濟一體化進程的發展及技術進步的加快，當代全球汽車產業呈現出一系列與以往不同的發展趨勢，具體表現為如下幾個方面：( 一 ) 汽車市場由發達日家逐步轉向發展中日家進入新世紀以來，全球汽車市場呈現萎縮趨勢， 2002 年世界汽車銷售量與 200 舊年銷售的 5500萬輛相比，減少了 11 ％ r11 西歐及北美等傳統發達國家的情況與全球整體變化趨同與此同時，全球汽車產業的生產規模不減反增，目前每年全球有1500 萬輛汽車屬於過剩產品，各大汽車生產商都在全球范圍內尋找新的市場增長點在發達國家汽車市場逐漸飽和，美國英國法國義大利等國汽車銷售持續疲軟的同時，以亞洲東歐南美的中國馬來西亞泰國匈牙利巴西等國為代表的發展中國家，以其龐大的人口 ( 為發達國家的 6 倍之多，且絕大部分為無車人口 ) 和較快的經濟增長速度為基礎，近年來汽車市場發展迅速，成為新的世界汽車市場全球汽車市場的重心逐漸由發達國家向發展中國家轉移，並以這些地區為轉移重點( 二 ) 汽車生產全業通過世界范日內的集團化直組教並聯合，新的汽車產業格局巳初步形成20 世紀末和 21 世紀初，世界汽車產業經過一系列全球范圍的汽車企業改組兼並聯合，逐步形成了當前的六加三格局，就是通用集團福特集團大眾集團豐田集團戴姆勒克萊斯勒集團雷諾日產集團六大集團和寶馬公司本田公司法國標致雪鐵龍公司三家相對獨立的汽車公司 r1 經歷兼並重組之後的世界汽車工業基本上為美德汽車公司所統治，新形成的集團公司規模驚人，超過了以往任何時期基於現代信息技術的跨國管理方式，推動了扁平型企業管理組織的發展，加速了大集團管理鏈中的信息流動，大大降低了規模擴張後帶來的管理成本，使超大汽車集團的形成成為現實這表明原有的世界汽車產業競爭格局已被打破，新的汽車產業格局正在逐漸形成( 三 ) 產生艘配置量全球化趨勢目前，全球主要汽車製造企業在全球范圍內配置資源，以適應各地區不同的經營環境和市場需求產業鏈中主要環節的分布已不再局限於一國的地理范圍，而是日趨立足於全球平台操作進入 20 世紀 80 年代以來，隨著汽車市場逐漸向發展中國家的轉移，發達國家的汽車企業紛紛採取跨國投資辦廠的經營模式，這些跨國公司的子公司或者合資公司為當前的產業鏈全球性配置提供了基礎進入 20 世紀如年代以後，世界各個地區性貿易組織逐步擴張，地區和國家問關稅壁壘逐步打破，導致世界多邊貿易體制逐步形成，國際貿易趨於同化信息技術的發展加速了信息傳遞，互聯網采購使得交易成本大幅下降，新型的跨國組織形式逐漸完善閱處於汽車工業的產業鏈當中的市場客戶分銷中心生產商零部件供應商之間的資源配置，逐漸由過去在一個地區轉向在全球范圍內進行產業鏈資源的最優配置，縮短了產品的研發周期和新產品的投放周期，使自身競爭能力得以提高( 四 ) 零部件企么技術進步加快，系統集成和模決化生產成為新的發展方向網路化采購保證了企業可以及時地了解市場當中消費者的需求與偏好，以適時調整自己的產品滿足市場需求，降低庫存成本，減少以前常常出現的過時產品積壓現象這種生產方式加速了產品的更新，縮短了汽車產品的生命周期，傳統的一個車型獨享一系列零部件的生產方式，已不能滿

⑧ 汽車配件行業的情況

1、主要需要購置汽車配件，從而進行銷售給客戶的一種行業。
2、如果不懂汽車的構造以及相關的問題的話，可能需要1年-2年的適應時間，因為汽車配件種類繁多，而且市場上魚龍混雜，想要做好必須對汽車配件相當了解。
3、剛開始的資金要看你個人需要開多大規模的配件銷售公司？一般有配件銷售的一般帶有汽車修理廠這樣的模式。
4、賺錢要看自己運作。但是前提要保證質量。因為很不起眼的一個小部件，如果質量差，很有可能引發交通事故。
5、出差並不是很多，但是你要經常去上一級城市選購配件，這個時間比較多。
6、對汽車要相當了解。因為汽車配件都和汽車有很大的關聯。

⑨ 汽車配件行業的現狀發展及對策的畢業論文怎麼寫,誰來救救我吧

畢業論文主要靠自己寫，要是自己的實際情況，總結大學學習與生活，你可以參考這個，有點點雜亂，祝你好運！加油！！！

計算機應用專業：

光陰荏荏，短短兩年的大學生活即將過去。在菁菁校園中，老師的教

誨，同學的友愛以及各方面的熏陶，使我獲得了許多知識，懂得了許多道

理。

面對建設有中國特色的社會主義市場經濟的浪潮，作為跨世紀的大學

生，為了更好地適應社會的需要，我在掌握好學校課程的前提下，充分利

用課余時間，閱讀了大量的課外讀物，拓寬了自己的知識面。在校期間，

我一直致力於將自己培養成一專多能的復合型人才。平時學習勤奮刻苦，

專業基礎扎實，所修專業成績優異，曾榮獲08-09學年度的學習單項獎學

金，並於09年通過成人高考。並且於99年下半年報考了自學考試（行政管

理專業），目前已通過了計算機應用基礎、政治經濟學等課程。

通過專業課程的學習，我現已具有較強的財務處理能力與計算機軟體

開發能力。我深知未來是計算機網路時代，因此，我自學了多種計算機軟

件應用與操作，如word、excel等辦公軟體，AutoCAD、Photoshop等圖形

設計軟體，Internet Explorer、Outlook Express等上網工具，並能運用

FrontPage製作網頁、運用FoxPro進行資料庫開發。在計算機硬體方面，

我熟悉其組成原理，能夠熟練地進行計算機的組裝，獨立排除計算機的各

種故障。

作為一名即將畢業的大學生，我深知兩年的大學生活所奠定的只是走

向社會的基礎，在未來我將面對著及在的挑戰。但我會以實力和熱誠的心

面對這些挑戰，從中吸取經驗，豐富自我，從而更好的實現人生價值。

三年的大學生活臨近了尾聲。這短短的三年，卻是我的人生中彌足珍貴的三年。總結過去可以撥開時間的迷霧，清晰的回首所走過的路，從而為將來的人生旅程准備一些經驗和教訓。

大學三年的生活主線是學習。大學學習是迥然不同於以往的一種新形式，它賦予了學習者更大的自主性和更廣闊的思維空間，同時也對學習者提出了更高的要求。對於這個方面，我應該感謝大學這三年的學習生涯，在這期間的歷次挫折與成功，使我真正知道了怎樣進行自我學習，怎樣有選擇有目的的學習，隨之而來的是自己自學能力和學習效率的提高。而學習之外的課外科技活動的參與，同時也是對所學知識的一種鞏固和加強，它不僅提高了我的動手能力，拓寬了我的知識面，而且在不斷的探索過程中，也促使自己學習更多更新的東西，這更進一步豐富了自己的理論知識。

在一個人成長的過程中，需要的不僅是知識的積累，還需要正確的思想基礎和正確的人生觀、價值觀。各種各樣的主題活動，各種各樣的思想探索，都影響著我的人生觀的形成。在未入大學之前，人生觀對於我而言，是屬於比較虛幻的東西，我雖然能感覺到它的存在和作用，卻沒有形成一個明確的概念。在大學三年的學習生活中，由於自己的思考、學習和一些外在因素的作用，使我基本形成了一整套對人生的看法。

總之，向著自己的目標前進，充實的過好每一天，只要無悔，便是成功。而成才而言，則是一個漫長積累的過程，必須要執著進取，踏實奮斗，才有望品嘗成功的喜悅。人在不同的時期會有不同的觀點和想法，但這只是形式上的改變，其基礎卻已深深紮根於思維深處，是再難改變的。在以後的生活中，積極向上，笑對人生將是我的原則和動力，愛國愛家，踏實進取則是我人生成才的基石。

大學三年，自我奮斗固然是基礎，但合作卻更是關鍵。在三年裡，我遇到的每一次挫折，每一次困難，都有朋友和同學的熱心幫助，而獲得的每一點點成功，也有大家分享，這實在是人生的一大幸福。我會在將來的人生道路上努力完成本職工作，與祖國同呼吸、共命運，為中華民族的偉大復興貢獻自己的一份力量！