汽車m7電腦板風扇故障維修

1. 汽車散熱風扇故障

汽車散熱風扇不轉的原因有哪些？

• 1.水溫是否達到了要求：如今的汽車散熱器風扇大都是採用電子溫控式進行工作的，因此一般只有你的汽車內水溫達到了符合要求的溫度，風扇才會正常的開始轉動，如果溫度過低的話，散熱器風扇就無法轉動。因此當你的汽車散熱器風扇出現了不轉的故障，首先應當去看一下水溫是否達到了要求。

• 2.繼電器出現故障：如果水溫合乎要求，汽車散熱器風扇仍舊不能工作，那麼還有可能是風扇的繼電器的問題，如果繼電器出現了故障，汽車的散熱器風扇也是沒法工作的。

• 3.溫控開關出現問題：如果上面兩個方面都不存在什麼問題，那麼就要去查看一下溫控開關了，這個地方有時候也會出現一些故障，對汽車散熱器風扇的運轉也會造成一定的影響，因此也應當注意檢查。

2. 汽車風扇常見故障有哪些

汽車風扇常見故障有哪些
汽車行駛過程中，或者汽車打火的瞬間，儀錶板上的汽車發動機故障燈亮起，通常為紅燈或黃燈，一旦亮起，大多數情況下不會自動消失，少數情況下會自動消失，這就是所謂的發動機故障燈亮。
發動機故障燈亮的表面原因 1、燃燒狀態不好
發動機燃燒狀態不好是發動機故障燈亮的主要原因。在汽車設計上，為了確保發動機處於良好的工作狀態、確保發動機的正常工作壽命，在發動機上設計安裝了氧感測器，用於監測發動機燃燒狀態，一旦發動機燃燒狀態不好，比如碳氫化合物氣體（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，這些都是不好的燃燒狀態，不僅污染環境，也會造成燃油浪費和發動機過度磨損。

3. 汽車冷卻風扇出現故障，該怎麼辦

第一，可能是因為水溫控制的不好，一般在溫度較低的情況下，它的水溫感測器就不能影響發電機將風扇啟動，因此也就會影響到汽車冷卻風扇的轉動。所以要適當的控制水的溫度，要符合規定的要求。第二，風速大小的調節需要依靠變壓器來進行，所以當變壓器內部的電流較小或者是內部出現故障後，將會影響到冷卻風扇的運轉。所以要檢查流過變壓器的電流是不是在正常的范圍內，還要檢查該部分是不是正常。汽車冷卻風扇不轉的原因可能還與風扇本身有關，一定要嚴格的進行檢查，及時的進行維修或更換，以免影響到汽車的使用。

4. 急！長安之星SC6363博世M7電腦版故障碼0036-後氧感測器加熱故障 和風扇繼電器控制電路故障

更換氧感測器試試，如風扇能按時開啟的話，一般是電腦程序不對。建議到4S點檢查，長安電腦程序很多種，有時即使能進入，也不一定程序正確。

5. 電風扇故障維修方法大全

一、不啟動

若轉軸無阻卡，通常為保險絲燒斷、電源電路斷線、調速開關觸點接觸不良、電容器與繞組間脫焊及電容器損壞等故障最為常見。

二、電扇不轉，有嗡嗡響聲

此類故障一般為電機轉軸被卡死、電容器不良或啟動繞組間斷路、啟動斷路、短路等。其中轉子與軸套之間因缺少潤滑油被卡死較常見，可拆下端蓋抽出轉子，擦磨凈鐵銹污物後滴些機油，使之靈活無卡堵即可。如果啟動繞組短路、局部燒損毀，只有更換電機或重繞電機各繞組。

三、電扇運行無力，旋轉速度很慢

這常見是串接在啟動繞組中的電容器不良或容量不足不能起到移相作用。可用放電火花判斷，或用萬用表電阻擋測量。但測量時，應先放電後焊去連線，然後正負電筆交替互換測量，觀測電容器充放電情況來判斷。

6. 怎麼維修風扇主板

風扇主板是集遙控、操作、顯示、系統控制、驅動、供電等為一體的處理電路，任何一部分出現問題，都將使風扇不能使用。

下面講講各部分功能與作用。

電源部分。電源是整個風扇的工作要素，沒有電源就不能工作。微電腦控制型風扇除了主電源，還要有提供微處理器工作的副電源。

主電源通過220v電源線將火零線連接到主板ACL與ACN的接線端上，一方面為風扇電機提供運轉電流，一方面為副電源提供變電電壓。整機有無電源，先測量零火線接點有無交流220v。

副電源（如圖）是為微處理器MCU晶元和遙控電器提供工作電壓的變壓電路，一般釆用了電容降壓，經整流濾波得到MCU所需的+5v電壓。這部分電路容易損壞的是降壓電容（圖中背面板黃色四方形）、水泥電阻、5v穩壓二極體、濾波電解電容等，損壞或不良都將使整機失靈無顯示。

微電腦處理系統MCU是整個風扇的處理中心，通過人機交互，控制風扇的運作。電路由MCU晶元、遙控電路、手控鍵盤及相關附屬元件組成，這部分電路主晶元不容易損壞，但不排除因雷擊或電壓異常使晶元供電腳擊穿的狀況出現。

遙控接收電路，由一個三腳紅外接收頭與MCU相連組成，5v供電，損壞時將不能遙控操作，但不能遙控操作不只接收頭損壞，也有按鍵影響和遙控器等其它故障。

按鍵部分，由四五個輕觸按鈕與MCU相連組成，常出現的問題是按鍵失靈或部分失靈，大多是因按鈕內部接觸不良或漏電引起，換新即可。

顯示電路，由LED燈珠與MCU相連組成，有的機型還具有數碼顯示屏，是顯示工作狀態的作用，常出現的問題是不顯示，大多原因是LED燈燒壞，當燈珠和數碼屏漏電短路時，可以引起遙控、手控失靈，微處理系統混亂，整機癱瘓。

驅動電路，是由四個可控硅管組成的電路，與風扇電機相連，其中三個管控制風速的快、中、慢檔，另一個管控制風扇搖頭電機，可控硅相當於電子開關，控制風扇電機的通斷電，由MCU輸出控制可控硅的通斷。這部分電路常見問題是可控硅不起控，除了MCU輸出信號未送到可控硅之外，可控硅開路將使風扇某個檔位不轉，如果可控硅擊穿短路時，風扇電機一插電就轉動，不受控制。
以上是風扇主板的簡介，望採納，由於篇幅所限，不足之處還希指正。

7. 汽車風扇不轉怎麼辦

汽車風扇這個問題不可小視，溫度太高了影響車輛的性能，很容易造成事故，要仔細檢查：
1、汽車水溫沒達到了要求：如今的汽車散熱器風扇大都是採用電子溫控式進行工作的，因此一般只有你的汽車內水溫達到了符合要求的溫度，風扇才會正常的開始轉動，如果溫度過低的話，散熱器風扇就無法轉動。解決辦法：當汽車散熱器風扇出現了不轉的故障，首先應當去看一下水溫是否達到了要求，如果水溫一直無法升溫就需要檢測汽車發動機。
2、繼電器出現故障：如果水溫合乎要求，汽車散熱器風扇仍舊不能工作，那麼還有可能是風扇的繼電器的問題，如果繼電器出現了故障，汽車的散熱器風扇也是沒法工作的。解決辦法：更換損壞的繼電器。
3、溫控開關出現問題：溫控開關出現一些故障，對汽車散熱器風扇的運轉也會造成一定的影響，
來自網路。

8. 汽車發動機冷卻風扇檢修方法

發動機冷卻風扇的功用是增強流經散熱器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風扇作為發動機冷卻系統中的一個重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發動機的正常使用和可靠性。本文就發動機常用風扇類型工作原理及故障檢修作一簡要介紹。

1 普通散熱風扇
風扇位於散熱器與機體之間，與水泵安裝在同一根軸上，並由曲軸上的皮帶輪驅動。風扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯接，由發動機曲軸皮帶輪直接或間接帶動風扇旋轉。
各條皮帶的松緊度應按規定調整。風扇皮帶緊度過松，造成風扇皮帶輪轉速降低，水箱散熱量減弱，使柴油機工作溫度升高，同時使發電機輸出電流降低或不穩定，但風扇皮帶的緊度也不是越大越好，風扇皮帶過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。因此，風扇皮帶應該保持松緊適當，必要時應予以調整。檢查皮帶松緊度的方法：用手指或直尺以30～50 N壓力壓在皮帶中間，皮帶下撓10～20 mm為宜。有的發動機裝有兩條皮帶，有的發動機裝有三條或四條皮帶。每一個皮帶輪系應在同一個平面上，皮帶安裝時不能扭曲。如皮帶嚴重磨損或折斷，應及時更換。如果風扇皮帶是兩根，更換時必須同時更換，以免其松緊不一，用力不均，引起故障。

2 離合器風扇
與普通風扇相比，離合器風扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風扇離合器，通過離合器的分離、接合來調整風扇的工作狀態。這樣不但保證了發動機的正常工作溫度，而且減少了發動機的功率損失，降低了燃油消耗。常見的離合器風扇有電磁離合器風扇和硅油離合器風扇兩種。
電磁風扇離合器，當冷卻液溫度達到規定值時，冷卻液溫度感測器開關或空氣溫度感測器開關自動接通電路，離合器線圈通電形成閉合磁路產生磁拉力，使銜鐵與皮帶輪接合，風扇工作；當冷卻液溫度降低後，感測器開關斷開，銜鐵在膜片彈簧的作用下迅速復位，離合器分開，風扇停止工作。
硅油離合器風扇，在發動機溫度高時處於閉合狀態，風扇工作，降低散熱器的溫度；當發動機溫度低時，風扇離合器自動脫開，風扇不轉，節省發動機功率並使冷卻水溫升高。
風扇轉動並不能說明風扇離合器是否失靈，因為無論是失靈的還是正常的風扇離合器處於脫開狀態時都會跟隨水泵皮帶輪轉動。可以通過聽風扇的聲音來判斷風扇離合器是否正常。正常的風扇離合器在發動機水溫高於86℃時，風扇會發出正常工作的聲音，而失靈的風扇離合器，此時的聲音要小得多。當風扇離合器發生故障時，在發動機水溫高時風扇也不轉，這時就要在發動機熄火的情況下，擰松螺母，將鎖止片插入主動軸的銷孔中，使風扇與主動軸固定，不使用風扇離合器，使風扇強制轉動；待有機會維修風扇離合器，再恢復風扇離合器的自動離合功能。

3 電控風扇
電控風扇工作原理，這類風扇由自身的風扇電動機帶動。電動機的電路開關由安裝在散熱器下水室處的風扇感測器（溫控開關）控制。當散熱器水溫在86～90℃以上時，溫控開關接通風扇電動機電路，使風扇旋轉以加速散熱器降溫，當散熱器水溫下降至81～85℃以下時，風扇感測器斷開，風扇電動機電路斷路，風扇停止轉動。常見故障的檢修：
3.1怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常
造成發動機怠速時冷卻液溫度過高，低速後溫度正常的原因，最常見的是冷卻風扇的風量不足。應從以下幾個方面檢查：（1）風扇葉片的直徑是否符合廠家的規定；（2）風扇葉片的角度和葉片數是否符合廠家的規定；（3）風扇葉片和散熱器的距離是否合適，在正常情況下風扇葉片應有1/3左右被包在風扇罩內。
3.2觀察散熱器風扇旋轉時的冷卻液溫度
注意觀察散熱器風扇旋轉時冷卻液的溫度。正常情況下，一部分車型發動機冷卻液溫度95℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度105℃左右時電控風扇開始高速旋轉。另一部分車型的發動機冷卻液溫度106℃左右時電控風扇開始低速旋轉，發動機冷卻液溫度110℃左右時電控風扇開始高速旋轉。如電控風扇的旋轉情況不正常，應進一步查找具體原因。當冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到106℃信號時，控制單元為低速風扇繼電器提供接地，電流經過熔絲和繼電器的閉合觸點，同時為兩側電控風扇供電，兩個電控風扇形成串聯，開始低速旋轉。冷卻液溫度感測器向控制單元傳遞冷卻液溫度達到110℃信號時，控制單元為高速風扇繼電器提供接地，經過3s延時後高速風扇控制電路繼電器觸點閉合，兩個電控風扇形成再次串聯，開始高速旋轉。
3.3保持冷凝器和散熱器外表清潔的重要性
發動機散熱器前邊是空調的冷凝器，散熱器和冷凝器位於發動機室的最前端，行駛中容易被雜物堵塞，造成空氣流通性差，這樣就增加了電控風扇的工作負荷，導致電控風扇啟動的瞬間電流過大，進而容易燒毀接觸不良的電控風扇線束的端子，而電控風扇線束的端子燒毀後會使電控風扇啟動的電阻增大，使啟動時間滯後，造成發動機冷卻液溫度過高，嚴重時還會燒斷熔絲。所以入夏前，應用壓縮空氣清潔發動機散熱器和冷凝器，使其恢復良好的通風性。
3.4苦惕冷卻液溫度感測器信號失准
控制單元自診斷系統對發動機冷卻液溫度感測器的自檢僅局限於電壓和時限兩相。所謂電壓，冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號只要在0.1～4. 8 V范圍之內電壓，該項檢測即可通過，至於是否准確不在自診斷系統監測范圍。所謂時限是，發動機工作10 min時冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度大於60℃，該項檢測即可通過。當發動機冷卻液溫度達到106℃時，電控風扇應開始低速旋轉，如實際冷卻液溫度已經達到甚至超過106℃，而冷卻液溫度感測器的輸出電壓信號反映冷卻液溫度低於100℃，電控風扇就不可能旋轉，發動機冷卻液溫度就會過高。為了檢測冷卻液溫度感測器輸出電壓信號是否准確，除了在規定的不同溫度下檢測其電阻值是否和廠家規定相符外。還可以將冷卻液溫度表（部分發動機的信號源於冷卻液溫度感應塞，另一部分發動機的信號源於冷卻液溫度感測器）、數據流（信號源於冷卻液溫度感測器），以及紅外線測溫儀對散熱器進水管（發動機的實際冷卻液溫度）的溫度檢測相對比，其中測量精確度最高的是紅外線測溫儀。

9. 汽車散熱風扇突然故障有哪些原因

故障 1.汽車在行使過程中散熱風扇不轉？
原因：1；發動機水溫沒有達到散熱風扇啟動條件，溫度低。2；可以用發動機診斷儀對散熱風扇進行功能測試，散熱風扇如能正常轉動，說明線路正常，檢查一下節溫器。
故障2.汽車散熱風扇不轉空調不製冷。
原因。首先檢查電子扇溫控開關，開關沒問題檢查電子扇自身的故障，電子扇正常運轉才可以對空調蒸發器進行散熱使空調系統製冷。
故障3.汽車發動機散熱風扇高檔不轉
原因，發動機水溫高主要是因為電子扇不啟動導致的，將電子扇故障排除後水溫就會正常了。電子扇不工作首先檢查插接器是否接觸不良，檢查電子扇的供電和搭鐵情況，檢查風扇是否卡滯，檢查風扇電機是否燒損等，這些因素都會導致電子扇不能啟動，建議車輛及時到4S店檢修，排除故障後在上路行駛。
故障4，空調散熱風扇聲音大。
原因，看看風扇是否有磨外殼的地方，檢查風機扇頁是否變形，及軸承是否損壞，風機是否有異物進入。
故障5，熄火後散熱風扇頻頻啟動
原因，給發動機降溫。
普通車熄火後冷卻系統也停止工作，往往造成發動機熄火後溫度反而升高，造成損害。所以現在的高檔車設置了自動冷卻功能，散熱器的電源是直接接到電瓶上的，熄火後發動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻後再停轉，以免高溫造成汽車自燃。
高溫一直是汽車零件的地獄考驗，當發生故障時候及時對照，看發生到哪一步，每年都有高溫汽車自燃的現象，避免過度暴露於太陽下，珍惜愛車。

10. 汽車風扇故障是什麼樣的

1.無論是電子扇還是硅油扇,冷卻扇最明顯的故障形式是扇葉破損。由於當前的冷卻扇扇葉大多是由塑料材質製成,長期受到機艙內溫度的影響,塑料會變得容易碎裂。此時,已經老化的扇葉會因受到外力而破裂。葉片不完整會造成冷卻...
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