簡述汽車發動機的維修工藝

⑴ 汽車發動機維修技術

隨著21世紀進入高科技和物聯速度發展最快的年代，這個時候的好多的新的技術越來越越好，所以這個時候呢，有很多的車輛進入了新的人生和新社會，好多的半智能化和半極限，機械人呢也進入了日常的生活百姓之中，而且在現在的工業之中占據了很大的比例，這個時候的汽車發動機維修是很大的一個。所以這個技術還是不錯的，以後的發展寬廣比較合適。
1.由於發動機是一個車子的精髓所在，不管是生產發動機還是維修發動機，都需要非常過硬的技術
，而且在維修之後，修理過的發動機，是不能夠和原發動機相比較的。

2.建議大家在日常生活當中盡量養成比較好的行車習慣，同時也要定期的做好保養檢查，保證發動
機能夠正常的長時間使用，畢竟屬於汽車的心臟，一旦出現過問題，整個車子就會受到嚴重的影響

。

⑵ 汽車發動機的維修

哦，愛莫能助

⑶ 汽車維修工藝的介紹

《汽車維修工藝》共十三章，系統地介紹了汽車整車大修的全過程。主要包括：汽車維修制度、維修工藝組織形式，汽車維修常用量具、儀表及汽車故障的檢查診斷方法，待修車的接收、檢驗與解體程序，汽車發動機、底盤、車身和電氣設備各總成的分解、檢測、修復、裝配工藝，以及修竣車的驗收合格標准與交接等內容。本書內容豐富，敘述翔實，通俗易懂，圖文並茂，實用性、可操作性強，既可作為交通系統職業技術院校汽車運用和維修專業的培訓教材，也可供汽車維修工、技術管理人員閱讀參考。

⑷ 發動機維修包括哪些方面，具體內容是什麼

1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，
與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對准確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、採用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕。

⑸ 汽車發動機檢修的介紹

本書內容包括：發動機概述、曲柄連桿機構的構造與檢修、配氣機構構造與檢修、汽油機燃料供給系的構造與維修、汽車柴油發動機燃料供給系統檢修、冷卻系構造與維修、潤滑系構造與檢修、點火系構造與檢修、發動機的總裝與磨合工藝等。

⑹ 汽車大修工藝的動機大修工藝

汽車發動機大修的激光處理工藝是常規大修工藝加上激光處理。激光熱處理一般安排在半精加工後進行。由於常溫下金屬對波長10.6μm的CO2激光反射率高達80%以上，經過磨床加工的光潔表面其反射率更高，激光的反射將造成大量能量損失，因此，激光熱處理前需採用預敷吸光塗層的方法，以提高零件表面對激光的吸收率。塗層能吸收電磁波中遠紅外部分，各種金屬或非金屬氧化物、石墨、碳墨、磷酸鹽等都是較好的塗層材料。
曲軸熱處理時，將其安裝在機床工作台上用兩卡盤夾緊，將激光光斑直徑調到2～3mm，功率密度均勻，從而保證一定寬度的硬化條帶上的硬度均勻一致。激光頭裝配在托架上，托架安裝在機床橫樑上，因此，可實現激光頭上下方向的移動和水平方向的移動。將激光束定位在曲軸軸頸上方，工作台上的步進電機帶動曲軸旋轉，同時激光頭在水平方向運動，而托架沿橫梁移動，從而在曲軸表面沿寬度方向掃描出具有一定形狀的掃描線(線型由微機控制)。淬硬帶在軸頸上的覆蓋率(淬硬面積比)一般取30%～50%，曲軸的旋轉、激光頭的水平運動及合成運動均由程序控制系統進行自動控制。
發動機缸體熱處理時，將其裝在底部的旋轉工作台上，缸體作旋轉運動，激光頭作上下運動。激光硬化處理過程的工藝參數主要有掃描速度、硬化面積比、硬化深度和加工表面粗糙度。這些參數取決於激光功率密度、掃描速度、材料的種類和表面塗層特性等。激光硬化帶截面的組織特徵有2～4層，具體是多少層要由激光處理規范和材料成分而定。在高速加熱和冷卻時，一般可在鋼的表面觀察「白亮層」。由於激光束是按一定幾何軌跡在缸體內壁進行掃描，激光處理過的硬化帶構成硬的骨架；未經激光處理的地方，在發動機工作時，首先微量磨損，形成貯油結構。這樣軟硬結合的缸體內壁既提高了耐磨性，又有良好的抗拉傷能力。活塞環在良好的潤滑條件下工作，使用壽命大幅度提高。對於曲軸軸頸，也具有同樣的原理。
發動機是汽車的心臟，採用激光表面硬化處理後的發動機，硬度一般由原來的20HRC提高到55～62HRC，並得到0.2～1mm的強化深度，使用壽命提高到原來的3～5倍，熱處理成本下降了20%～40%，激光熱處理後的工件幾乎無變形。

⑺ 誰知道汽車發動機的維修工藝

（一）發動機竄燒機油的故障現象我曾對一台東風車用的發動機進行大修，該車大修後不久，就出現了竄油現象，表現為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約５天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加註口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特徵表明發動機竄油現象突出。（二）造成發動機竄機油故障的原因分析發動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分並且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發動機曲軸高速運轉。而要保證發動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發動機出現竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發動機竄燒機油有以下幾個原因：１。由配氣機構引起配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由於修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現象。配氣機構出現上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發動機的動力性和經濟性。２。由曲柄連桿機構引起 （１）活塞環磨損或失效、各環環口對口。活塞環是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環背產生很大的壓力，當然大的環背壓力有助於密封，但另一方面也加速了環背的磨損。活塞環磨損或失效後，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現竄油，造成發動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。（２）活塞磨損引起的竄油。活塞磨損最快的部位，是活塞環槽與活塞銷座孔環槽的磨損，其中第一道環槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環槽的磨損，使活塞環槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現象。３。由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環運動的區域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由於此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。４。由機油加註過多而造成由於機油加註過量，發動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。（三）排除故障的措施和方法根據以上分析，圍繞著發動機出現竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發現有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發覺其配合間隙大於原廠標准０。１２ｍｍ以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。顯然這是由於維修工藝不規范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。於是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。與此同時，我又重點檢查活塞環幾個重要數據，沒有發現對口現象；個別環的漏氣弧長所對應的圓心角度偏大，＞４５ｏ；環的端隙、背隙和側隙均符合標准，彈力正常，端隙為０。２９～０。４９ｍｍ。背隙低於環槽岸表面通常為０～０。３５ｍｍ。我懷疑環的材質有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到６００Ｋ，壓力有時會達到５ＭＰａ以上。潤滑條件差，如環的材質跟不上，會使磨損加快。於是，我又選一副原廠生產、認為質量可靠的活塞環試配，重新裝好發動機啟動試運轉，燃燒機油和動力不足現象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發動機竄燒機油的故障還未排除。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為０。０５ｍｍ，圓柱度誤差為０。０１ｍｍ，且無拉傷痕跡，符合大修標准。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發現氣缸有局部位置與活塞環無接觸的痕跡。根據這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔配合不是過盈，而存在間隙Ｂ，當發動機高速運轉時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大Ｓ型變形，使活塞環與缸體間產生瞬間密封配合不良。而採用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到沖擊力時才出現的，而且發生時的變動量為形狀誤差，當實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標準的數據。如圖所示，實際圓柱面各點直徑Ｄ數值相等，而缸套與承孔存在公差Ｂ。根據以上分析，我重新壓出缸套，經測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標準的新缸套，重新裝好機試運行，發動機竄燒機油現象消除。經過一系列的調試，發動機呈正常運行狀態。（四）結論採取以上的修復方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了這台車的竄燒機油故障，從而得出結論，這台車竄燒機油故障，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發動機工作時密封配合不良所致。本文所述的故障雖是一般故障，但其隱蔽性強，維修時有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復表明，提高企業管理水平，重視維修技術人員的培訓，提高從業人員的素質，提高設備、工藝技術水平的迫切性。零件生產廠要嚴把質量關，不合格產品得堅決燒毀，提高質量，提高競爭力，這樣我們的汽車行業才有出路，維修行業才有質的飛躍。

⑻ 汽車發動機維修工作方法

一、潤滑油消耗異常
汽車行駛一段里程，儀表盤很快顯示潤滑油油量不足，通常情況有3種原因：
1.可能發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機油情況
2.可能發動機零部件磨損嚴重，使得零部件之間的間隙過大，導致潤滑油消耗異常
3.使用的潤滑油不達標，導致油耗異常
出現潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質問題造成發動機不能正常運轉。排除油質問題之後，應逐一排查零部件，可能由於零部件嚴重磨損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導致機油上竄到燃燒室，而機油滲漏的主要原因密封墊變硬老化，氣門卡死。
二、發動機過熱故障
在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻溫度超出正常值，發動機不能正常散熱，將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常主要原因：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。
汽車儀表盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。
三、發動機機倉異味
受發動機高溫影響，其周邊易出現導線燒焦或焦化，散發刺鼻氣味。也有可能在保養過程中大量的塗抹潤滑油脂，隨發動機溫度升高而發揮產生的氣味。汽車在行駛過程中，發現有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路應及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之後仍有異味，應考慮是否附著在發動機表面的油液，異物受熱揮發或者燃燒之類的因素。
四、尾氣排氣顏色異常
汽車正常燃燒後尾氣顏色應該是無色的，而發動機出現故障，尾氣顏色也會有所變化。
1.尾氣為黑色，因為燃油燃料沒有完全充分被燃燒。應檢查與進氣相關的感測器；
2.燃料沒有達到燃燒標准，或汽油里含水份會排出白色尾氣，應檢查火花塞故障與燃油品質；
3.尾氣為藍色，可能因為活塞環因磨損過大或油環的對口等原因，致使機油上竄，進入燃燒室，或者從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。應檢查火花塞或者氣門油封出現問題，應及時排查，必要時更換新件。

⑼ 簡述汽車發動機拆卸前的准備工序

在拆卸發動機前，最主要的是要注意發動機的正時記號，如果沒有找到正時記號的情況下可以自己做上記號，在拆卸之前也要注意各個部件的安裝位置。