汽車配件的心得體會

1. 汽車配件采購員工作總結

保證質量的情況下，價格越有優勢做第一選擇。但涉及到安全問題上，首選質量過關的配件，可以避免後顧之憂。b

2. 求汽車配件的質量心得體會，越詳細越好，謝謝

國產的永遠沒有進口的好

3. 汽車配件廠一線工人個人總結

產品質量與管理的重要。
沒有範文。
以下供參考，

主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。

4. 汽車配件部年終總結

總結要點：1.配件部人員狀況；
2.配件部設置情況；
3.配件銷售情況；
4.成在的問題；
5.取得的成績；
6.今後的目標或工作安排基本就這些。

5. 車險汽車配件培訓總結

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

這些都是消耗品
如果說事故車輛容易壞的配件
前身前杠，杠骨架，左右大燈，霧燈，水箱冷凝器電磁扇。後面的話後杠左右尾燈，因為後車身配件比較少最+上牌照架和飾板。這些在一般中等情況下的追尾事故中經常損壞。
利潤大的話還是鈑金和烤漆利潤大，配件如果做保險車的話換副廠的還行，現在平安配件價格給的太死基本上正廠件都換不上，但是工時公認的很公道，人保和太保就是配件合理工時上計較，反正算下來大差不差。
建議現在買車險去一些剛成立的小公司理賠快不說服務質量也好。畢竟剛開始做。肯定會有優惠的。

6. 汽車配件月總結怎麼寫,我是一名汽車配件的庫管。

一、庫存結構的控制

配件倉庫是汽車4S售後的「彈葯庫」，庫存結構的控制直接影響到售後配件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存，其中不乏相當多的配件是我們在實際維修生產中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經營的發展，售後維修的進廠台次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年後，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉率，如何合理的控制庫存及庫存結構，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。

談到庫存結構的控制，就要聊到基礎庫存的設計及控制，理想化的倉庫應該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當中不可能做到零庫存管理，那麼就有了基礎庫存的產生，基礎庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結構數字化管控的經驗，我覺得那是非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結構控制方法從某種角度來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析並給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信多數是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我們整個庫存結構控制的核心，當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式，當我的配件倉庫運作半年乃至一年以後，我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量，基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金的計算，我的公式是排除當月這是基礎庫存的上線，基礎庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產值÷12個月×（1-平均售後毛利率）×（1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×<1-平均售後毛利率>×<1-過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本> ,有了基礎庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所佔我們總庫存的比例，在後面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所佔有比，以及細化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎庫存，來提高配件及流動資金的周轉率，關於配件周轉率<這里指資金的周轉率>，我們每月可能都有統計，周轉率我將它分為平均周轉率及當月周轉率，當月周轉率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉率的計算：當月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認為，基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉率，勢必會造成配件供應率的降低，過低的配件資金周轉率也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那裡是不會產生利潤，只有當周轉率上去的時候，才有可能產生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心裡學類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律(也叫二八定律)，巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。

其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析，譬如一次供應率、二次供應率<訂單及預約>，交貨准時率，庫佔比<庫存量與維修產值比比例>，存貨的績效評價量化指標<這個指標其實是庫存與供貨之間的量化指標，簡單的來說庫存越大，供應率提高，但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡>，貨差貨損賠償費率。總結來說，所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制，在現有的售後產值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架裡面設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。

二、呆滯件的控制及處理

一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當從源頭抓起，如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向<這里所謂的流向，是指關注特殊件特殊用途：譬如多或主用於事故、索賠>設定相應的安全庫存；對訂單配件<非索賠類及安全庫存類>應建議服務經理適當收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經理以報價單形式，通知車間主任或技術主管簽名確認<主要考慮可換可不換，或者可修復件訂購回來後，車間維修不再需要>，並要求服務經理或服務顧問簽名<前台的確認保證事故車保險公司換件項目確認>。

對於已經產生的呆滯件，我們可以採取以下辦法來處理，當然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：

1、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關注客戶車輛。

2、 以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務總監，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務顧問給予相應的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。

3、 與自己的供應商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。

4、 與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站，給予成本價銷售。

5、 建議集團產業搭建屬於我們自己的網路平台，網路平台上劃分各品牌區域，各品牌可在該平台上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網路平台需要推廣的過程。

6、 建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員，負責各家品牌服務站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務站溝通，收納呆滯件信息，還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商，甚至包括附近的江浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。

以上是個人對庫存結構控制，呆滯件控制及處理的淺談。

7. 求一份汽車配件生產的ERP心得體會！！！麻煩了知道的請傳授一點！非常感謝！！

東風汽車公司天運電子電器廠始建於一九九五年，是集研發、生產和經營汽車電子、電器及線束產品的專業化工廠，是湖北地區最大的汽車電子電器產品生產基地。作為OEM供應商，其產品95%用於東風-NISSAN合資公司(即東風商用車公司、東風乘用車公司和東風汽車股份公司)以及東風悅達起亞汽車公司等汽車廠配套。
商業模式轉型繼續ERP系統支撐

天運在2003年時銷售收入已經在當地的汽配企業中可以說是名列前茅。在企業形勢較好的局面下，天運的馬總和史總經常一起討論企業未來的增漲點在哪裡，兩人經過整整一年時間的深思熟慮，決定深入挖掘天運的潛力，在三個方面做出重大轉變：
一、向管理要效益，採用先進的信息化手段解決員工素質和企業日常經營管理中的問題；
二、從單一向東風汽車供貨逐漸過渡到向國內外轎車生產廠商供貨；
三、產品從四大類包括「電子電器、繼電器、線束和開關」逐步轉變為只生產「電子電器、繼電器和線束」三大類產品，以增強單類產品的研發和市場開拓能力。
而以上三點靠目前的管理水平很難達到，因此天運決定運用ERP這個工具來實現企業的目標，在比較了多家的軟體供應商後最終選擇了鼎捷軟體。
峰迴路轉，ERP誓將進行到底
初上ERP是2004年的11月份，當時員工普遍持懷疑態度，大部分人很難想像憑一個軟體就能帶來經濟效益。為了減少上ERP帶來的風險和對原有工作流程的沖擊，史總決定分階段上線各個模塊。在2004年11月-2005年7月份里，分三個階段各模塊分批上線，第一階段上線了「進銷存和生產管理」模塊，第二階段上線了「財務總帳、應收應付、自動分錄」模塊，第三階段上線了「成本模塊」。
從傳統的手工信息處理到上線後的IT一體化信息處理，ERP堪稱是一場質變的飛躍。隨著ERP的上線，企業流程中的每一個環節都要納入系統的管理。以前手工方式下很多人為、隨意的操作都需要規范的處理。1995年成立的公司，十年來形成的習慣與新的運作方式的沖突還是不斷凸顯出來，由於自身管理不規范和企業內部協調能力有限，ERP上線後並沒有達到預期效果。如財務管理未得到深化應用，采購和生產計劃未能參考系統運行結果依然處在無序狀態、ERP的數據還未能指導企業高層進行企業管理。對於這一切，天運史總回顧說，當時一方面准備工作還是做的不夠充分，另外對ERP重視程度遠遠不夠，從開始覺得上ERP很簡單、到後來已經覺得有點復雜甚至摸不著頭腦。在2005年10月份，天運由於不滿意前期ERP上線的效果，重新啟動了ERP再造工程，為了能夠此次保證上線效果，史總以「壯士斷腕」的勇氣將自己在上海經營了多年的一家贏利狀況良好的貿易公司關掉，一心投入天運的企業管理建設當中。史總表示：「關掉上海的公司意味著一年就要損失兩千多萬那，但為了能夠有更多的時間和精力來抓天運ERP項目實施和日常企業的經營管理我不得不這么做。」啟動了ERP再造工程後，史總親自任ERP項目組組長，每周召開一次ERP會議，各部門的ERP實施小組成員將一周以來ERP在各部門的使用情況和問題做總結匯報，管理上的問題史總拍板當場解決，包括人員引進、設增減備，軟體應用的問題找來digiwin的顧問一起研究。
經過半年多時間親自主抓ERP項目，天運的ERP應用終於達到了史總的預期，實現了物流的精確控制、及時的反饋各種企業經營狀況的數據、准確核定成本後給產品定價、理順了進銷存、生產和財務各環節的業務流程。
應用ERP，實現企業管理水平的跨越式發展，進而推動企業管理現代化進程，實現了企業效益質的轉變，為企業的可持續發展鋪平了道路。因此，從本質上看，ERP項目是一個企業管理系統工程，而不僅僅停留在表面上視其為企業管理信息系統工程或企業信息化建設工程。今年，天運會繼續選用鼎捷軟體的工作流產品，建立企業的知識庫，從而避免人材外流給企業所帶來的硬傷，保證企業的資源數據不會隨著人員的變動而損失。

8. 汽車軸承配件配送學習心得體會怎麼寫

心得體會怎麼寫及範文
1、什麼是「心得體會"
在參與社會生活與社會實踐中，人們往往會產生有關某項工作的許多感受和體會，這些感受和體會不一定經過嚴密的分析和思考，可能只是對這項工作的感性認識和簡單的理論分析。用文字的形式把這些心得表達出來，就是「心得體會」。
「心得體會」是一種日常應用文體，屬於議論文的范疇。一般篇幅可長可短，結構比較簡單。
2、心得體會的寫法
心得體會的基本格式大致由以下幾個部分組成
I、標題
心得體會的標題可以採用以下幾種形式：在XX活動(或XX工作)中的心得體會，關於XX活動(或XX工作)心得體會(或心得)。
如果文章的內容比較豐富，篇幅較長，也可以採用雙行標題的形式，大標題用一句精練的語言總結自己的主要心得，小標題是「在XX活動(或XX工作)中的心得體會」，例如：從小處著眼，推陳出新——參加大學生科技創新大賽的心得
II、正文這是心得體會的中心部分
(1)開頭簡述所參加的工作(或活動)的基本情況，包括參加活動的原因、時間、地點、所從事的具體工作的過程及結果。
(2)主體由於心得體會比較多地傾向於在文章標題下署名，寫作日期放在文章最後。
3、寫作心得體會應注意的問題
(1)避免混同心得體會和總結的界限。一般來說，總結是單位或個人在一項工作、一個題結束以後對該工作、該問題所做的全面回顧、分析和研究，力求在一項工作結束後找出有關該工作的經驗教訓，引出規律性的認識，用以指導今後的工作，它注重認識的客觀性、全面性、系統性和深刻性。在表現手法上，在簡單敘述事實的基礎上較多的採用分析、推理、議論的方式，注重語言的嚴謹和簡潔。
心得體會相對來說比較注重在工作、學習、生活以及其他各個方面的主觀認識和感受，往往緊抓一兩點，充分調動和運用敘述、描寫、議論和說明甚至抒情的表達方式，在敘述工作經歷的同時，著重介紹自己在工作中的體會和感受。它追求感受的生動性和獨特性，而不追求其是否全面和嚴謹，甚至在有些情況下，可以只論一點，不計其餘。
(2)實事求是，不虛誇，不作假，不無病呻吟。心得體會應是在實際工作和活動中真實感受的反映，不能扭捏作態，故作高深，更不能虛假浮誇，造成內容的失實。
(3)語言簡潔，生動。心得體會在運用簡潔的語言進行敘述、議論的基礎上，可以適當地採用描寫、抒情及各種修辭手法，以增強文章的感染力。

9. 汽車配件工作總結

汽車配件網的發展首先得益於組織中「人」的發展，是因為人的發展從而帶動了汽車配件網的企業發展，「人」是汽車配件網發展的核心助推器。汽車配件網相信，人的潛能是無限的，人是汽車配件網最基本的源動力，對人的深入關懷和挖掘，就是對汽車配件網發展戰略的徹底實踐。同時，汽車配件網堅信，創新是汽車配件網發展的不二法則，而唯有人能夠進行發展創新，唯有人能為消費者持續創造價值。
合作
國際化帶來競爭全球化，中國電子商務領域風雲變化，汽車配件網作為首當其沖的旗幟性企業，不可避免的會迎來更為激烈甚至白熱化的商業競爭。面對愈發激烈的市場競爭，汽車配件網時刻告誡自己：我們不僅要協同戰略合作夥伴加強合作密切關系，更要與競爭對手在充分競爭的基礎上展開合作。汽車配件網理解的合作，是共贏發展的合作、聯合互補的合作，由合作帶來的「競合共贏」是汽車配件網謀求發展的永恆理念。
誠信
汽車配件網在發展上秉承著先人後企、以人為本的理念，在誠信的基礎上建立與用戶、供應商、投資方等多方合作者之間最為融洽的合作關系。「誠」代表了汽車配件網在合作關系中所堅持的誠意態度，而「信」則代表了汽車配件網以「信用」為根本的發展信條。可以說，「誠信」既是汽車配件網的行為准則，同時也是汽車配件網的道德規范。
交友
如果將汽車配件網比喻為一個高速運轉的機器，那麼，用戶、員工、投資方、供應商等多方合作者則是這一機器上不可或缺的組成部分，只有多方合作者親密無間的合作才能讓這一龐大的機器正常運轉。因此，汽車配件網在做生意的過程中，力爭與每一個客戶或合作夥伴多一些情感的交流，慢慢的將生意圈轉化為朋友圈，而不是純粹的生意往來。就是做人，而且要先做好人！